【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机配气机构油路设计，尤其涉及一种发动机制动控制装置、系统及方法。
技术介绍
1、现有发动机辅助制动系统控制一般由电磁阀控制机油来驱动制动摇臂的制动活塞动作，配合发动机制动凸轮型线完成发动机辅助制动。发动机中的制动油道与润滑油道独立，摇臂轴中则需布置双油道，一个为制动油路，其通过电磁阀控制制动油路通断而控制制动动作，另一个则为润滑油路，该油路需要处于常通状态，以达到润滑发动机的效果。
2、显然以上现有技术存在如下两种缺陷：一方面，发动机的制动油道与润滑油道独立，带来的最直观的问题就是，摇臂轴需布置双油道，加之摇臂轴的长油道设计，使得现有的摇臂轴加工要求精度高，加工困难，生产成本高。另一方面，由于润滑油道需要常通设计，配气机构润滑油压需考虑发动机高低运行转速，采用富余润滑压力设计，对发动机机油泵的能力要求高，不利于发动机低压润滑系统开发。
3、因此，人们需要一种能够解决现有的发动机辅助制动系统中加工难度高、润滑系统设计困难的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，有必要提供一种发动机制动控制装置、系统及方法，用以解决现有的发动机辅助制动系统中加工难度高、润滑系统设计困难的问题。
2、为了解决上述问题，本专利技术提供一种发动机制动控制装置，包括：
3、摇臂轴，所述摇臂轴传动连接制动摇臂，所述摇臂轴内设置单油路；
4、制动电磁阀，所述制动电磁阀的出油口连通所述单油路的进油口，所述制动电磁阀用于控制所述单油路内的机油以
5、在一种可能的实现方式中，所述制动电磁阀包括：
6、阀体，所述阀体上开设有阀体进油口、阀体出油口和阀体泄油口，所述阀体进油口同时连通所述阀体出油口和所述阀体泄油口，所述阀体出油口连通所述单油路；
7、钢球，所述钢球可活动地设置于所述阀体内；
8、顶杆，所述顶杆可活动地设置于所述阀体内，所述顶杆的一端抵接所述钢球，所述顶杆用于基于预设润滑压力将所述钢球压设于所述阀体进油口和所述阀体泄油口的连通通路之间，以在所述阀体进油口的油压小于所述预设润滑压力时断开所述阀体进油口和所述阀体泄油口之间的连通。
9、在一种可能的实现方式中，所述制动电磁阀还包括：
10、电磁阀动铁，所述电磁阀动铁滑动设置于所述阀体内，所述电磁阀动铁的活动端抵接所述顶杆的另一端；
11、第一滑块，所述第一滑块滑动设置于所述阀体内，所述第一滑块开设有第一泄油通道，所述第一泄油通道的一端连通所述阀体泄油口，所述钢球可活动地抵接所述第一泄油通道的一端；
12、第二滑块，所述第二滑块滑动设置于所述阀体内，所述第二滑块、所述阀体及所述第一滑块之间构成独立油腔，所述第二滑块开设有第二泄油通道，所述独立油腔同时连通所述第一泄油通道的另一端和所述第二泄油通道的一端，所述第二泄油通道的另一端连通所述阀体进油口和所述阀体出油口，所述第二滑块用于滑动以改变所述阀体进油口的开度以及所述阀体出油口的开度；
13、调压弹簧，所述调压弹簧设置于所述独立油腔内，所述调压弹簧的两端分别抵接所述第一滑块和所述第二滑块，所述电磁阀动铁的滑动轨迹、所述顶杆的滑动轨迹、所述钢球的滑动轨迹、所述第一滑块的滑动轨迹、所述第一泄油通道的轴线、所述调压弹簧的轴线，第二滑块的滑动轨迹、所述第二泄油通道的轴线均位于同一条直线上。
14、在一种可能的实现方式中，还包括：
15、单通道连接体，所述单通道连接体中的一个通道口连通所述制动电磁阀的出油口，所述单通道连接体中的另一个通道口连通所述单油路的进油口。
16、本专利技术还提供一种发动机制动控制系统，包括：
17、摇臂轴，所述摇臂轴传动连接制动摇臂，所述摇臂轴内设置单油路；
18、制动电磁阀，所述制动电磁阀的出油口连通所述单油路的进油口，所述制动电磁阀用于控制所述单油路内的机油以对发动机进行润滑并驱动所述制动摇臂进行制动；
19、控制模块，电连接所述制动电磁阀，所述控制模块用于：
20、获取发动机运行模式；
21、若发动机处于正功模式，则基于预设润滑压力设置所述制动电磁阀，使所述单油路内的机油对发动机进行润滑；
22、若发动机处于制动模式，则基于预设制动压力开启所述制动电磁阀，使所述单油路内的机油驱动所述制动摇臂进行制动。
23、在一种可能的实现方式中，所述制动电磁阀包括：
24、阀体，所述阀体上开设有阀体进油口、阀体出油口和阀体泄油口，所述阀体进油口同时连通所述阀体出油口和所述阀体泄油口，所述阀体出油口连通所述单油路；
25、钢球，所述钢球可活动地设置于所述阀体内；
26、顶杆，所述顶杆可活动地设置于所述阀体内，所述顶杆的一端抵接所述钢球，所述顶杆用于基于预设润滑压力将所述钢球压设于所述阀体进油口和所述阀体泄油口的连通通路之间，以在所述阀体进油口的油压小于所述预设润滑压力时断开所述阀体进油口和所述阀体泄油口之间的连通；
27、所述若发动机处于正功模式，则基于预设润滑压力设置所述制动电磁阀，使所述单油路内的机油对发动机进行润滑，包括：
28、基于所述预设润滑压力，向所述预设电磁阀发出顶杆控制信号，使所述顶杆基于所述顶杆控制信号抵接所述钢球。
29、在一种可能的实现方式中，所述制动电磁阀还包括：
30、电磁阀动铁，所述电磁阀动铁滑动设置于所述阀体内，所述电磁阀动铁的活动端抵接所述顶杆的另一端；
31、第一滑块，所述第一滑块滑动设置于所述阀体内，所述第一滑块开设有第一泄油通道，所述第一泄油通道的一端连通所述阀体泄油口，所述钢球可活动地抵接所述第一泄油通道的一端；
32、第二滑块，所述第二滑块滑动设置于所述阀体内，所述第二滑块、所述阀体及所述第一滑块之间构成独立油腔，所述第二滑块开设有第二泄油通道，所述独立油腔同时连通所述第一泄油通道的另一端和所述第二泄油通道的一端，所述第二泄油通道的另一端连通所述阀体进油口和所述阀体出油口，所述第二滑块用于滑动以改变所述阀体进油口的开度以及所述阀体出油口的开度；
33、调压弹簧，所述调压弹簧设置于所述独立油腔内，所述调压弹簧的两端分别抵接所述第一滑块和所述第二滑块，所述电磁阀动铁的滑动轨迹、所述顶杆的滑动轨迹、所述钢球的滑动轨迹、所述第一滑块的滑动轨迹、所述第一泄油通道的轴线、所述调压弹簧的轴线，第二滑块的滑动轨迹、所述第二泄油通道的轴线均位于同一条直线上；
34、所述若发动机处于制动模式，则基于预设制动压力开启所述制动电磁阀，使所述单油路内的机油驱动所述制动摇臂进行制动，包括：
35、基于所述预设润滑压力，向所述预设电磁阀发出动铁控制信号，使所述电磁阀动铁基于所述动铁控制信号推动所述顶杆。
36、本专利技术还提供一种发动机制动控制方法，应本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机制动控制装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1的发动机制动控制装置，其特征在于，所述制动电磁阀包括：
3.根据权利要求2所述的发动机制动控制装置，其特征在于，所述制动电磁阀还包括：
4.根据权利要求1～3任一项所述的发动机制动控制装置，其特征在于，还包括：
5.一种发动机制动控制系统，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的发动机制动控制系统，其特征在于，所述制动电磁阀包括：
7.根据权利要求6所述的发动机制动控制系统，其特征在于，所述制动电磁阀还包括：
8.一种发动机制动控制方法，其特征在于，应用于发动机制动控制装置，所述发动机制动控制装置包括：
9.根据权利要求8所述的发动机制动控制方法，其特征在于，所述制动电磁阀包括：
10.根据权利要求9所述的发动机制动控制方法，其特征在于，所述制动电磁阀还包括：
【技术特征摘要】
1.一种发动机制动控制装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1的发动机制动控制装置，其特征在于，所述制动电磁阀包括：
3.根据权利要求2所述的发动机制动控制装置，其特征在于，所述制动电磁阀还包括：
4.根据权利要求1～3任一项所述的发动机制动控制装置，其特征在于，还包括：
5.一种发动机制动控制系统，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的发动机制动控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：李庆华，吴囿霖，万虎，徐亚东，张芳，李小辉，朱正发，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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