一种电动三轮车前减震结构制造技术

本实用公开了一种电动三轮车前减震结构，涉及电动三轮车前减震技术领域，包括方向轴，所述方向轴的底部滑动连接有固定机构，所述固定机构的前后两侧的内壁均螺纹连接有减震机构，所述固定机构包括固定块和固定板，所述固定块的顶端与方向轴的底端固定连接，所述减震机构包括两个套块和两个滑杆，所述套块的顶部与滑杆的底部活动套接，所述滑杆的顶部与固定板的左右两部活动套接。本实用所述的一种电动三轮车前减震结构，通过遇到颠簸时，滑杆在套块的内壁滑动，使滑杆底端固定连接的弹簧一收缩，同时使弹簧二收缩，由此将颠簸时所产生的冲击力吸收，降低电动三轮车颠簸时受到的影响，起到了减震的效果。

【技术实现步骤摘要】

本实用涉及电动三轮车前减震，特别涉及一种电动三轮车前减震结构。

技术介绍

1、电动三轮车在行驶过程中，因其是前单轮，后两轮的车体结构，所以前轮不仅要承载重量，还要控制前轮的左右偏摆、控制方向。为了提高三轮车的使用寿命以及提高驾驶三轮车的舒适性，在三轮车的前轮连接处均设有减震器结构。

2、例如公告号为cn218288006u中国专利公开了一种电动三轮车前叉减震缓冲结构，两个叉管的上端分别连接一底盒的两侧，底盒内转动连接所述套管，转动连接处的旁侧的底盒内设置有压簧，该压簧用于套管和底盒之间的减震和缓冲。本技术中，通过套管、底盒、转动轴和压簧的相互配合，在两侧叉管传递地面的颠簸震动时，压簧的不断的压缩和复位对该颠簸震动进行了减震和缓冲，使向把立、把横传递的颠簸震动大幅降低，而且上述结构装配简便、能用密封盖封闭，不会出现现有技术的影响其他安装结构和易堆积、腐蚀的问题，既有减震缓冲的效果，还降低了用户的采购、维护成本。

3、针对现有技术存在以下问题：

4、现有技术的电动三轮车前叉减震装置的减震效果较差，导致电动三轮车在颠簸的道路上行走时，容易产生较大的晃动，同时现有技术的减震装置和电动三轮车的前方向轴连接较为麻烦，不易操作。

技术实现思路

1、本实用提供一种电动三轮车前减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用所采用的技术方案是：

3、一种电动三轮车前减震结构，包括方向轴，所述方向轴的底部滑动连接有固定机构，所述固定机构的前后两侧的内壁均螺纹连接有减震机构，所述固定机构包括固定块和固定板，所述固定块的顶端与方向轴的底端固定连接，所述减震机构包括两个套块和两个滑杆，所述套块的顶部与滑杆的底部活动套接，所述滑杆的顶部与固定板的左右两部活动套接，所述套块底部的左右位置均固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有挡泥板。

4、优选的：所述固定块前后两端的外壁均搭接有防护板，所述防护板的底端与固定板顶端的前后位置固定连接，所述防护板的外形为圆弧形。

5、优选的：所述固定块的底端呈矩形阵列固定连接有四个定位块，所述定位块的外壁与固定板上表面的内壁插接。

6、优选的：所述固定块左右两端的内壁均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外壁与固定板的内壁螺纹连接，所述螺栓的位置位于定位块与定位块之间。

7、优选的：所述固定板的底部搭接有垫片，所述垫片的前后两部与滑杆的顶部活动套接。

8、优选的：所述套块的顶部固定连接有密封圈，所述密封圈的内壁与滑杆的底部滑动连接。

9、优选的：所述套块的内腔滑动连接有弹簧一，所述弹簧一的顶端与滑杆的底端固定连接，所述套块的顶端固定连接有弹簧二，所述弹簧二的顶端与垫片的底端搭接。

10、优选的：所述滑杆的顶部螺纹连接有螺母，所述螺母的底端与固定板顶端的左右位置搭接，所述滑杆的外壁活动套接有防尘波纹套。

11、由于采用了上述技术方案，本实用相对现有技术来说，取得的技术进步是：

12、1、本实用提供一种电动三轮车前减震结构，通过固定块底端固定连接的定位块与固定板的内壁插接，同时使固定块的外壁与防护板的内壁插接，使固定块左右两侧的内壁与固定板的外壁活动套接，当定位块的外壁完全与固定板的内壁插接，通过螺栓将固定块与固定板进行固定，由此起到了快速固定的效果。

13、2、本实用提供一种电动三轮车前减震结构，当遇到颠簸时，滑杆在套块的内壁滑动，使滑杆底端固定连接的弹簧一收缩，同时使弹簧二收缩，由此将颠簸时所产生的冲击力吸收，降低电动三轮车颠簸时受到的影响，起到了减震的效果。

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【技术保护点】

1.一种电动三轮车前减震结构，包括方向轴(1)，其特征在于：所述方向轴(1)的底部滑动连接有固定机构(2)，所述固定机构(2)的前后两侧的内壁均螺纹连接有减震机构(3)，所述固定机构(2)包括固定块(21)和固定板(23)，所述固定块(21)的顶端与方向轴(1)的底端固定连接，所述减震机构(3)包括两个套块(31)和两个滑杆(32)，所述套块(31)的顶部与滑杆(32)的底部活动套接，所述滑杆(32)的顶部与固定板(23)的左右两部活动套接，所述套块(31)底部的左右位置均固定连接有支撑架(4)，所述支撑架(4)的顶部固定连接有挡泥板(41)。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车前减震结构，其特征在于：所述固定块(21)前后两端的外壁均搭接有防护板(24)，所述防护板(24)的底端与固定板(23)顶端的前后位置固定连接，所述防护板(24)的外形为圆弧形。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车前减震结构，其特征在于：所述固定块(21)的底端呈矩形阵列固定连接有四个定位块(22)，所述定位块(22)的外壁与固定板(23)上表面的内壁插接。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车前减震结构，其特征在于：所述固定块(21)左右两端的内壁均螺纹连接有螺栓(25)，所述螺栓(25)的外壁与固定板(23)的内壁螺纹连接，所述螺栓(25)的位置位于定位块(22)与定位块(22)之间。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车前减震结构，其特征在于：所述固定板(23)的底部搭接有垫片(26)，所述垫片(26)的前后两部与滑杆(32)的顶部活动套接。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车前减震结构，其特征在于：所述套块(31)的顶部固定连接有密封圈(33)，所述密封圈(33)的内壁与滑杆(32)的底部滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动三轮车前减震结构，其特征在于：所述套块(31)的内腔滑动连接有弹簧一(34)，所述弹簧一(34)的顶端与滑杆(32)的底端固定连接，所述套块(31)的顶端固定连接有弹簧二(35)，所述弹簧二(35)的顶端与垫片(26)的底端搭接。

8.根据权利要求1所述的一种电动三轮车前减震结构，其特征在于：所述滑杆(32)的顶部螺纹连接有螺母(37)，所述螺母(37)的底端与固定板(23)顶端的左右位置搭接，所述滑杆(32)的外壁活动套接有防尘波纹套(36)。

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【技术特征摘要】

1.一种电动三轮车前减震结构，包括方向轴(1)，其特征在于：所述方向轴(1)的底部滑动连接有固定机构(2)，所述固定机构(2)的前后两侧的内壁均螺纹连接有减震机构(3)，所述固定机构(2)包括固定块(21)和固定板(23)，所述固定块(21)的顶端与方向轴(1)的底端固定连接，所述减震机构(3)包括两个套块(31)和两个滑杆(32)，所述套块(31)的顶部与滑杆(32)的底部活动套接，所述滑杆(32)的顶部与固定板(23)的左右两部活动套接，所述套块(31)底部的左右位置均固定连接有支撑架(4)，所述支撑架(4)的顶部固定连接有挡泥板(41)。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车前减震结构，其特征在于：所述固定块(21)前后两端的外壁均搭接有防护板(24)，所述防护板(24)的底端与固定板(23)顶端的前后位置固定连接，所述防护板(24)的外形为圆弧形。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车前减震结构，其特征在于：所述固定块(21)的底端呈矩形阵列固定连接有四个定位块(22)，所述定位块(22)的外壁与固定板(23)上表面的内壁插接。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车前减震结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海燕，廖宏，赖莉珍，谢萍，
申请(专利权)人：福建华泰隆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：