【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别涉及一种车身结构。本技术还涉及设有上述车身结构的车辆。
技术介绍
1、随着技术的发展，ctb(cell to body，电池车身一体化)技术正被越来越多的车企所采用。在采用ctb结构的车辆中，一般会在车身中设计呈悬臂状的密封面板结构，该密封面板结构为环电池包边沿布置的一圈，并与电池包顶部配合，以实现电池包和车身之间的密封。
2、其中，在上述电池包与车身之间的密封结构中，提供车身密封面的密封面板结构的刚度会直接影响密封效果，并且在实际应用中，人们也发现密封面板结构的部分位置，例如其前部两侧位置明显存在刚度较弱的问题。若密封面板结构的刚度较弱，容易出现电池包和车身之间的密封失效，而不利于提升电池包和车身之间的密性效果。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种车身结构，以有利于电池包和车身之间密封效果的提升。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种车身结构，包括下车身骨架，以及设置在所述下车身骨架上的电池包；
4、所述下车身骨架具有连接在两侧门槛梁之间的密封面板，所述密封面板位于所述电池包的上方，并为沿所述电池包周向布置的一圈，且所述密封面板，以及所述电池包位于所述密封面板中部镂空处的部分共同构成车身地板；
5、所述下车身骨架还具有在两侧所述门槛梁和中通道之间分别设置的前地板上纵梁，且各侧所述前地板上纵梁的前端均叠置在所述密封面板前部的上方。
6、进一步的，所述前地板
7、进一步的，各侧所述前地板上纵梁的前端均与同侧的扭力盒至少在整车上下方向上衔接设置。
8、进一步的，各侧所述前地板上纵梁的前端均与同侧的前机舱纵梁的后端在整车前后方向上衔接设置。
9、进一步的，各侧所述扭力盒内均设有加强梁，且各侧所述加强梁衔接在同侧的所述前机舱纵梁和所述前地板上纵梁之间。
10、进一步的，所述下车身骨架具有连接在两侧所述门槛梁之间的座椅安装横梁，两侧所述前地板上纵梁的后端均连接在所述座椅安装横梁上。
11、进一步的，所述座椅安装横梁的左右两端均与所述密封面板的侧部搭接相连；和/或，
12、所述座椅安装横梁包括沿整车前后方向间隔布置的前横梁和后横梁，两侧所述前地板上纵梁的后端连接在所述前横梁上。
13、进一步的，两侧所述门槛梁的内侧均设有搭接在所述密封面板上方的搭接板，且各侧的所述搭接板均为沿整车前后方向间隔布置的多个；和/或，
14、所述密封面板的后部搭接在后地板前横梁的下方。
15、进一步的，在整车左右方向上，各侧所述前地板上纵梁的前端位于同侧所述门槛梁与所述中通道之间的中间位置，或者靠近同侧所述门槛梁与所述中通道之间的中间位置；和/或，
16、所述密封面板和所述电池包之间设有密封条，所述密封条为沿所述密封面板的周向布置的一圈。
17、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
18、本技术所述的车身结构，通过前地板上纵梁的设置，并使前地板上纵梁的前端叠置在密封面板前部两侧的上方，可借助前地板上纵梁增加密封面板前部两侧位置的刚度，能够保证密封面板前部两侧与电池包之间的密封性，从而有助于提升电池包和车身之间的密封效果。
19、此外，前地板上纵梁的前端搭接在前围板下板上，并使得前地板上纵梁、前围板下板以及密封面板的前部依次叠置在一起，可便于实现密封面板前部以及前地板上纵梁前端在车身中的连接布置，同时也能够借助前围板下板更好地增加密封面板前部两侧位置的刚度。前地板上纵梁的前端与扭力盒之间衔接设置，可借助扭力盒，使得前地板上纵梁与扭力盒的周边结构之间形成传力通道，有利于碰撞力经前地板上纵梁传递分散，而可提高车辆碰撞时的碰撞力分散效果。
20、其次，前地板上纵梁与前机舱纵梁之间衔接设置，可在车身中形成由前机舱纵梁、扭力盒以及前地板上纵梁构成的纵向传力通道，可在前机舱纵梁、扭力盒以及门槛梁所构成的纵向传力通道的基础上，更好地实现对碰撞力的传递分散。在扭力盒内设置衔接在前机舱纵梁和前地板上纵梁之间的加强梁，可增加扭力盒位置的刚度，也能够增加前机舱纵梁和前地板上纵梁之间的传力效果。前地板上纵梁的后端连接在座椅安装横梁上，可借助座椅安装横梁，使得前地板上纵与两侧门槛梁之间形成传力通道，有助于在车辆碰撞时增加对碰撞力的传递分散效果。
21、再者，使得座椅安装横梁的两端与密封面板搭接，也可增加密封面板左右两侧位置的刚度，能够提升密封面板侧部与电池包之间的密封性能。座椅安装横梁包含间隔布置的前横梁和后横梁，可提升下车身中部的整体刚度与扭转性能。在两侧门槛梁内侧设置搭接在密封面板上的搭接板，可借助门槛梁增加密封面板左右两侧位置的刚度，以提升密封面板侧部与电池包之间的密封性能。
22、另外，密封面板的后部搭接在后地板前横梁的下方，也可借助后地板前横梁增加密封面板后部的刚度，提升密封面板后部与电池包之间的密封性能。使得前地板上纵梁的前端位于门槛梁与中通道之间的中间位置，或者靠近两者之间的中间位置，可着重对密封面板前部两侧中间位置的刚度进行加强，能够更好地增加密封面板前部两侧与电池包之间的密封效果。通过在密封面板和电池包之间设有密封条，能够更好地保证电池包与车身之间的密性性能。
23、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆具有如上所述的车身结构。
24、本技术所述的车辆和上述车身结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车身结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车身结构，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于：
【专利技术属性】
技术研发人员：张书任，陈强，许志华，贺志杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。