【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种电驱桥喷油的控制系统和车辆。
技术介绍
1、在新能源的车辆中设置有电驱桥；电驱桥用于将车辆的电动机产生的动力传输至车辆的车轮，实现车辆的动力输出和行驶控制。
2、但是，在车辆的拖车模式下，需要对电驱桥的换挡轴的轴承进行喷油，进而对电驱桥的换挡轴的轴承进行润滑；从而如何自动的、持续的为电驱桥的换挡轴的轴承进行润滑，是一个亟需解决的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种电驱桥喷油的控制系统和车辆，用以解决自动的、持续的为电驱桥的换挡轴的轴承进行润滑的问题。
2、第一方面，本申请提供一种电驱桥喷油的控制系统，控制系统包括低压蓄电池、至少一个自动变速箱控制单元、以及至少一个减速器油泵，低压蓄电池分别与每一自动变速箱控制单元、每一减速器油泵连接，自动变速箱控制单元与减速器油泵通过can线连接；
3、低压蓄电池，用于向每一自动变速箱控制单元和每一减速器油泵供电；
4、至少一个自动变速箱控制单元，用于在确定车辆的变速箱切换到物理空挡之后响应于拖车模式启动信号，控制至少一个减速器油泵向车辆中的电驱桥的换挡轴的轴承喷油；其中，拖车模式启动信号表征启动车辆的拖车模式。
5、一种可选的实施方式中，在至少一个自动变速箱控制单元接收到拖车模式启动信号之前，车辆的点火锁处于开启挡位；
6、至少一个自动变速箱控制单元，还用于响应于拖车模式启动信号，控制至少一个减速器油泵的供电电路与低压蓄电池直接连通；
<...【技术保护点】
1.一种电驱桥喷油的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括低压蓄电池、至少一个自动变速箱控制单元、以及至少一个减速器油泵，所述低压蓄电池分别与每一所述自动变速箱控制单元、每一所述减速器油泵连接，所述自动变速箱控制单元与所述减速器油泵通过CAN线连接；
2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，在所述至少一个自动变速箱控制单元接收到拖车模式启动信号之前，所述车辆的点火锁处于开启挡位；
3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述至少一个自动变速箱控制单元包括第一自动变速箱控制单元和第二自动变速箱控制单元，所述至少一个减速器油泵包括第一减速器油泵和第二减速器油泵；所述第一自动变速箱控制单元与所述第二自动变速箱控制单元通过CAN线连接；
4.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述车辆上还设置有拖车模式开关，所述拖车模式开关与所述第一自动变速箱控制单元连接，所述拖车模式开关与所述低压蓄电池连接；
5.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述车辆上还设置有动力域控制器和显示屏，所述显示屏与所述动力域控制器连接，所述动力
6.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述车辆上还设置有仪表，所述仪表与所述第一自动变速箱控制单元连接；
7.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述车辆上还设置有反馈指示灯，所述反馈指示灯与所述第一自动变速箱控制单元连接；
8.根据权利要求1-7中任一项所述的控制系统，其特征在于，所述低压蓄电池与车辆中的动力电池连接；
9.根据权利要求1-7中任一项所述的控制系统，其特征在于，所述低压蓄电池与外部电源连接；
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆中设置如权利要求1-8中任一项所述的电驱桥喷油的控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱桥喷油的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括低压蓄电池、至少一个自动变速箱控制单元、以及至少一个减速器油泵，所述低压蓄电池分别与每一所述自动变速箱控制单元、每一所述减速器油泵连接，所述自动变速箱控制单元与所述减速器油泵通过can线连接；
2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，在所述至少一个自动变速箱控制单元接收到拖车模式启动信号之前，所述车辆的点火锁处于开启挡位；
3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述至少一个自动变速箱控制单元包括第一自动变速箱控制单元和第二自动变速箱控制单元，所述至少一个减速器油泵包括第一减速器油泵和第二减速器油泵；所述第一自动变速箱控制单元与所述第二自动变速箱控制单元通过can线连接；
4.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述车辆上还设置有拖车模式开关，所述拖车模式开关与所述第一自动变速箱控制单元连...
【专利技术属性】
技术研发人员：石洪旖，韩乐乐，王力，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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