一种非充气车轮支撑体结构制造技术

技术编号:41721048 阅读:9 留言:0更新日期:2024-06-19 12:46
本技术属于轮胎制造技术领域,具体涉及一种非充气车轮支撑体结构,该方案为由轮胎外侧到内侧依次包括胎冠组件、支撑组件、缓冲组件和轮毂,所述支撑组件由外向内进一步包括:外环,位于所述支撑组件的最外层,与所述胎冠组件接触固定;内环,位于所述支撑组件的最内层,与所述轮毂接触固定;支撑孔组件,位于所述外环和内环之间,为一层或者多层结构,每层支撑孔由若干孔排列而成。通过带角度的单排或多排多孔结构形成的网格分布,可以有效的改变非充气车轮(或轮胎)的冠部及肩部的刚性,改善接地印痕的压力分布。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轮胎制造,具体涉及一种非充气车轮支撑体结构


技术介绍

1、目前,目前广泛使用的有内胎轮胎和无内胎轮胎均为充气轮胎,其最大的安全隐患在于,一旦轮胎被尖锐物体扎破、划破等,就会出现跑气漏气,这种现象会导致轮胎胎面剧烈磨损或不规则磨损,甚至引起爆胎,造成安全隐患。同时传统轮胎行业竞争日趋激烈,研发一种运转平稳、重量轻、抗压性好、易于翻新、耐刺扎且易于生产、低耗能的新型的质量轻、安全性能高、舒适耐用、环保时尚前卫的非充气弹性车轮受到消费者的青睐。

2、但是非充气弹性车轮行驶过程中会出现的胎面磨损不均匀,接地压力分布不均匀的状况。


技术实现思路

1、针对相关技术中存在的不足之处,本技术提供了一种非充气车轮支撑体结构,增强整体非充气弹性结构缓冲性能,以改善轮胎的接地性能和操稳性能。

2、本技术提供一种非充气车轮支撑体结构,由轮胎外侧到内侧依次包括胎冠组件、支撑组件、缓冲组件和轮毂,所述支撑组件由外向内进一步包括:

3、外环,位于所述支撑组件的最外层,与所述胎冠组件接触固定;

4、内环,位于所述支撑组件的最内层,与所述轮毂接触固定;

5、支撑孔组件,位于所述外环和内环之间,为一层或者多层结构,每层支撑孔由若干孔排列而成。

6、在其他方案中,当所述支撑孔组件为多层时,上层支撑孔与下层支撑孔交错排布,孔壁之间形成多边型。

7、在其他方案中,所述多变形为三角形。

8、在其他方案中,所述孔的截面形状为圆形、椭圆、半圆或边数大于等于8的多边形结构四者中的任意一种。

9、在其他方案中,所述内环和所述外环体积占支撑组件总体积的5%~10%。

10、在其他方案中,所述外环邵氏a硬度范围在60~78,所述内环邵氏a硬度范围在80~90。

11、在其他方案中,所述支撑孔组件材质硬质胶材质,邵氏a硬度范围在55-85。在其他方案中,所述支撑孔的孔间距d与支撑孔半径r的关系为d≥2r;所述支撑孔与外环的距离d,d≥r。

12、在其他方案中,下层支撑孔与轴的偏角(0°<β≤90°)与上层支撑孔与轴的偏角(0°≤α<90°)。

13、在其他方案中,当支撑孔组件为一层时,支撑孔与轴的偏角(0°<β<45°)。

14、基于上述技术方案,本技术实施例中的一种非充气车轮支撑体结构,

15、1.通过在外环和内环之间增加支撑孔组件,增加轮胎的缓冲功能,使轮胎在行驶时更加舒适;

16、2.通过合理均布支撑孔组件,进一步提高缓冲功能,接地印痕面积增大。

17、3.多孔的网状结构,减轻了轮胎的重量,节省能源。

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【技术保护点】

1.一种非充气车轮支撑体结构,由轮胎外侧到内侧依次包括胎冠组件、支撑组件、缓冲组件和轮毂,其特征在于,所述支撑组件由外向内进一步包括:

2.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,当所述支撑孔组件为多层时,上层支撑孔与下层支撑孔交错排布,孔壁之间形成多边形。

3.根据权利要求2所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,所述多边形为三角形。

4.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,所述孔的截面形状为圆形、椭圆、半圆或边数大于等于8的多边形结构四者中的任意一种。

5.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,所述内环和所述外环体积占支撑组件总体积的5%~10%。

6.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,所述外环邵氏A硬度范围在60~78,所述内环邵氏A硬度范围在80~90。

7.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,所述支撑孔组件材质为硬质胶材质,邵氏A硬度范围在55-85。

8.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,所述支撑孔的孔间距D与支撑孔半径R的关系为D≥2R;所述支撑孔与外环的距离d,d≥R。

9.根据权利要求2所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,下层支撑孔与轴的偏角为β,其中,0°<β≤90°;上层支撑孔与轴的偏角为α,其中,0°≤α<90°。

10.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,当支撑孔组件为一层时,支撑孔与轴的偏角β的范围为0°<β<45°。

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【技术特征摘要】

1.一种非充气车轮支撑体结构,由轮胎外侧到内侧依次包括胎冠组件、支撑组件、缓冲组件和轮毂,其特征在于,所述支撑组件由外向内进一步包括:

2.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,当所述支撑孔组件为多层时,上层支撑孔与下层支撑孔交错排布,孔壁之间形成多边形。

3.根据权利要求2所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,所述多边形为三角形。

4.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,所述孔的截面形状为圆形、椭圆、半圆或边数大于等于8的多边形结构四者中的任意一种。

5.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结构,其特征在于,所述内环和所述外环体积占支撑组件总体积的5%~10%。

6.根据权利要求1所述的一种非充气车轮支撑体结...

【专利技术属性】
技术研发人员:翟明荣孟照宏庄磊甄强宋美芹史彩霞
申请(专利权)人:青岛海琅精密工业有限公司
类型:新型
国别省市:

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