【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆座椅，特别是涉及一种车辆座椅用阻尼机构及车辆座椅。
技术介绍
1、汽车安全带约束系统是为了在碰撞时对乘员进行约束，避免乘员与方向盘、仪表板等发生二次碰撞或避免乘员冲出车外导致死伤，它的缓冲作用能吸收部分动能，减轻驾乘人员的伤害程度。
2、安全带的一端固定在座椅上，在汽车发生碰撞时，乘员会因惯性向前冲而承受安全带的反作用力，这对人身安全存在安全隐患。目前车辆座椅常用的阻尼机构为油脂式阻尼器，其结构原理是在密封空间内设置两个储油室，两个储油室之间设有节流孔，当汽车发生碰撞而产生较大的外力冲击时，外力将阻尼油脂从一个储油室压入另一个储油室内，当节流孔的孔径越小，所需的外力越大，即，阻尼力矩越大。油脂式阻尼器的不足之处是在较小的储油空间内无法实现较大的阻尼力矩，需要增大储油室体积以满足大阻尼力矩，这样，不利于成本控制及空间布置。
技术实现思路
1、基于现有技术中的上述缺陷，本专利技术的目的在于提供一种车辆座椅用阻尼机构，能够满足不同的阻尼需求，同时还有利于成本控制及空间布置。
2、为此，本专利技术提供如下技术方案。
3、本专利技术第一个目的是提供一种车辆座椅用阻尼机构，所述阻尼机构包括：
4、安装件，其用以连接于车辆座椅的座盆骨架，所述安装件的一侧表面设有第一凹凸结构；
5、可转动件，其可转动地连接于所述安装件且其用以连接于所述车辆座椅的靠背骨架，所述可转动件的一侧表面设有第二凹凸结构；
6、其中，当
7、当所述靠背骨架承受的外力大于等于预设值时，所述靠背骨架带动所述可转动件转动，所述第二凹凸结构周向挤压所述第一凹凸结构并发生形变，直至所述可转动件转动预设角度而止停，所述第二凹凸结构恢复形变并于下一个位置与所述第一凹凸结构相嵌合。
8、优选地，所述安装件的刚度大于所述可转动件的刚度，当所述安装件与所述可转动件产生挤压时，所述安装件不发生形变或发生轻微形变；和/或，
9、所述安装件和所述可转动件为圆盘结构且两者外径相等；和/或，
10、所述预设角度为20°-30°。
11、优选地，所述安装件的数目为两个，所述安装件的另一侧表面设有第三凹凸结构，所述可转动件的另一侧表面设有第四凹凸结构；
12、所述可转动件夹设于两个所述安装件之间，所述第二凹凸结构与一个所述安装件的所述第一凹凸结构相嵌合，所述第四凹凸结构与另一个所述安装件的所述第三凹凸结构相嵌合；
13、当所述可转动件转动时，所述第四凹凸结构周向挤压所述第三凹凸结构并发生形变，当所述可转动件止停时，所述第四凹凸结构恢复形变并于下一个位置与所述第三凹凸结构相嵌合。
14、优选地，所述第一凹凸结构、所述第二凹凸结构、所述第三凹凸结构和所述第四凹凸结构均为曲面结构；和/或，
15、所述第一凹凸结构、所述第二凹凸结构、所述第三凹凸结构和所述第四凹凸结构均为中心对称结构。
16、优选地，所述第一凹凸结构的外表面与所述第三凹凸结构的外表面相平行，所述第二凹凸结构的外表面与所述第四凹凸结构的外表面相平行。
17、优选地，所述第一凹凸结构与所述第二凹凸结构过盈配合；和/或，所述第三凹凸结构与所述第四凹凸结构过盈配合。
18、优选地，所述阻尼机构包括多个第一紧固件，所述可转动件设有多个第一限位孔；所述第一紧固件与所述第一限位孔一一匹配，所述第一紧固件依次穿过一个所述安装件、所述第一限位孔和另一个所述安装件，以使得两个所述安装件相固定；
19、当所述可转动件转动时，所述第一紧固件可在所述第一限位孔内移动，所述第一限位孔的孔壁能够限制所述可转动件的可转动角度。
20、优选地，所述阻尼机构包括多个第二紧固件，所述安装件设有多个第二限位孔；所述第二紧固件与所述第二限位孔一一匹配设置，所述第二紧固件依次穿过所述可转动件和所述第二限位孔，以将所述可转动件与所述靠背骨架相固定；
21、当所述可转动件转动时，所述第二紧固件可在所述第二限位孔内移动。
22、优选地，所述第一紧固件用以将所述安装件与所述座盆骨架相固定；和/或，
23、所述第一紧固件和/或所述第二紧固件为铆钉或螺丝；和/或，
24、所述第一限位孔和/或所述第二限位孔为腰型孔；和/或，
25、所述第一限位孔与所述第二限位孔的长度相等；和/或，
26、所述多个第一限位孔呈圆周阵列排布；和/或，
27、所述多个第二限位孔呈圆周阵列排布；和/或，
28、当所述阻尼机构未启用时，所述第一紧固件自所述第一限位孔的中心处穿过，所述第二紧固件自所述第二限位孔的中心处穿过。
29、本专利技术第二个目的是提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括座盆骨架、靠背骨架和如上所述的车辆座椅用阻尼机构，所述靠背骨架可转动地连接于所述座盆骨架，所述安装件连接于所述座盆骨架，所述可转动件连接于所述靠背骨架；
30、当所述靠背骨架承受的外力大于等于预设值时，所述靠背骨架带动所述可转动件转动，所述第二凹凸结构周向挤压所述第一凹凸结构并发生形变，以形成阻尼力。
31、本专利技术具有以下技术效果：
32、本专利技术提供一种车辆座椅用阻尼机构，通过安装件和可转动件相配合，在靠背骨架承受的外力大于等于预设值时，可转动件相对安装件发生转动，并且在转动的过程中，可转动件的第二凹凸结构被挤压形变，以此产生阻尼力，这样，在靠背因被安全带拉动而转动的过程中，阻尼机构提供阻尼力以抵消部分惯性力，给予乘员一定的惯性缓冲，进而能够降低乘员受安全带的束缚伤害。并且，本方案中，阻尼机构整体结构简单，可以通过调节第一凹凸结构和第二凹凸结构的凸起高度、结构形状、结构材质，以满足不同阻尼力需求，有利于成本控制及空间布置。
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1.一种车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述阻尼机构(100)包括：
2.根据权利要求1所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述安装件(1)的刚度大于所述可转动件(2)的刚度，当所述安装件(1)与所述可转动件(2)产生挤压时，所述安装件(1)不发生形变或发生轻微形变；和/或，
3.根据权利要求1所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述安装件(1)的数目为两个，所述安装件(1)的另一侧表面设有第三凹凸结构(12)，所述可转动件(2)的另一侧表面设有第四凹凸结构(22)；
4.根据权利要求3所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述第一凹凸结构(11)、所述第二凹凸结构(21)、所述第三凹凸结构(12)和所述第四凹凸结构(22)均为曲面结构；和/或，
5.根据权利要求3所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述第一凹凸结构(11)的外表面与所述第三凹凸结构(12)的外表面相平行，所述第二凹凸结构(21)的外表面与所述第四凹凸结构(22)的外表面相平行。
6.根据权利要求3所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述第一凹凸
7.根据权利要求3-6中任意一项所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述阻尼机构(100)包括多个第一紧固件(3)，所述可转动件(2)设有多个第一限位孔(23)；所述第一紧固件(3)与所述第一限位孔(23)一一匹配，所述第一紧固件(3)依次穿过一个所述安装件(1)、所述第一限位孔(23)和另一个所述安装件(1)，以使得两个所述安装件(1)相固定；
8.根据权利要求7所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述阻尼机构(100)包括多个第二紧固件(4)，所述安装件(1)设有多个第二限位孔(13)；所述第二紧固件(4)与所述第二限位孔(13)一一匹配设置，所述第二紧固件(4)依次穿过所述可转动件(2)和所述第二限位孔(13)，以将所述可转动件(2)与所述靠背骨架相固定；
9.根据权利要求8所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述第一紧固件(3)用以将所述安装件(1)与所述座盆骨架相固定；和/或，
10.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包括座盆骨架、靠背骨架和如权利要求1-9中任意一项所述的车辆座椅用阻尼机构，所述靠背骨架可转动地连接于所述座盆骨架，所述安装件(1)连接于所述座盆骨架，所述可转动件(2)连接于所述靠背骨架；
...【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述阻尼机构(100)包括：
2.根据权利要求1所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述安装件(1)的刚度大于所述可转动件(2)的刚度，当所述安装件(1)与所述可转动件(2)产生挤压时，所述安装件(1)不发生形变或发生轻微形变；和/或，
3.根据权利要求1所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述安装件(1)的数目为两个，所述安装件(1)的另一侧表面设有第三凹凸结构(12)，所述可转动件(2)的另一侧表面设有第四凹凸结构(22)；
4.根据权利要求3所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述第一凹凸结构(11)、所述第二凹凸结构(21)、所述第三凹凸结构(12)和所述第四凹凸结构(22)均为曲面结构；和/或，
5.根据权利要求3所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述第一凹凸结构(11)的外表面与所述第三凹凸结构(12)的外表面相平行，所述第二凹凸结构(21)的外表面与所述第四凹凸结构(22)的外表面相平行。
6.根据权利要求3所述的车辆座椅用阻尼机构，其特征在于，所述第一凹凸结构(11)与所述第二凹凸结构(21)过盈配合；和/或，所述第三凹凸结构(12)与所述第四凹凸结构(22)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王明祥，郑红张，唐东波，
申请(专利权)人：明阳科技苏州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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