【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种三角盖板，特别是一种车门三角盖板结构，属于汽车。
技术介绍
1、近年来新能源品牌纷纷推出无框车门，满足汽车消费主流群体趋于年轻化的需求。所谓的无框车门，指的是车门窗台以上的钣金取消，没有传统的导槽，对玻璃的刚度、内外水切对玻璃的夹紧力要求更高，同时窗台以上是玻璃与门框密封条进行压缩密封，玻璃的刚度不如传统有框车门钣金刚度。
2、汽车车门系统涉及外观美学、密闭性、开合便捷和nvh性能，传统有框车门在三角盖板上至少设计两道密封条来保障车门静谧性，分别安装于车体与车门之上，无框车门在此区域只有一道密封且因y向压紧力不足等原因，这就给三角盖板的密封设计带来严重的挑战。
3、当车门采用无框设计，且三角盖板安装于车门门体上时，整车车门上边缘密封性能存在一定风险。其玻璃上边沿采用闭门后自动插入车体上尼槽方式进行密封，但三角盖板区域的上边沿无法采用自动插入的方式来保障密封性能。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种车门三角盖板结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够提升无框式车门上的三角盖板的密封性能，提升车内静谧性。
2、本专利技术提供了一种车门三角盖板结构，包括三角盖板外板、三角盖板内板和蓄能气囊，所述蓄能气囊包括压缩变形部和膨胀变形部，所述压缩变形部和所述膨胀变形部安装在所述三角盖板外板与所述三角盖板内板之间形成有的型腔内，所述三角盖板内板内设置有挤压装置，所述挤压装置与所述压缩变形部连接。
3、前述的车门三角盖板结构
4、前述的车门三角盖板结构中，优选地，所述挤压装置包括螺杆、压荷板驱动电机，所述压荷板滑动安装在所述第二安装腔内，所述压荷板上开设有通孔和螺纹孔，驱动法兰通过螺钉与所述螺纹孔的螺接固定在所述压荷板上，所述螺杆转动安装在所述三角盖板内板内，且所述螺杆与所述驱动法兰螺接，所述驱动电机固定安装在车门内，所述驱动电机与所述螺杆的一端连接。
5、前述的车门三角盖板结构中，优选地，所述三角盖板内板内的上部设置有第一轴承，所述三角盖板内板内的下部设置有第二轴承，所述螺杆的上端与所述第一轴承的内环过盈配合，所述螺杆的下端与所述第二轴承的内环过盈配合，且所述螺杆的下端贯穿于所述第二轴承和所述三角盖板内板的底面，所述螺杆的下端安装有十字驱动轮，所述驱动电机与所述十字驱动轮连接。
6、前述的车门三角盖板结构中，优选地，所述膨胀变形部上具有安装孔，所述螺杆贯穿于所述安装孔。
7、前述的车门三角盖板结构中，优选地，所述第二安装腔内设置有上行程触发点和下行程触发点。
8、前述的车门三角盖板结构中，优选地，所述上行程触发点包括上弹性触针和第一预埋电线，所述下行程触发点包括下弹性触针和第二预埋电线，所述压荷板的顶面嵌设有第一镶黄铜块，所述第一镶黄铜块与所述压荷板之间设置有第一绝缘填充层，所述压荷板的底面嵌设有第二镶黄铜块，所述第二镶黄铜块与所述压荷板之间设置有第二绝缘填充层，所述第一镶黄铜块与所述上弹性触针配合，所述第二镶黄铜块与所述下弹性触针配合。
9、与现有技术相比，本专利技术包括三角盖板外板、三角盖板内板和蓄能气囊，蓄能气囊包括压缩变形部和膨胀变形部，压缩变形部和膨胀变形部安装在三角盖板外板与三角盖板内板之间形成有的型腔内，三角盖板内板内设置有挤压装置，挤压装置与压缩变形部连接。本专利技术通过挤压装置挤压蓄能气囊的压缩变形部可以为膨胀变形部充气，使膨胀变形部膨胀变形，从而使其上沿凸出三角盖板上端面与车体上的门框密封面贴合，形成密封。提高膨胀变形部与车体的接触面积和挤压力量，从而保障密封性能，提高车门静谧性。
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1.一种车门三角盖板结构，包括三角盖板外板（10）、三角盖板内板（60）和蓄能气囊（20），其特征在于：所述蓄能气囊（20）包括压缩变形部（21）和膨胀变形部（22），所述压缩变形部（21）和所述膨胀变形部（22）安装在所述三角盖板外板（10）与所述三角盖板内板（60）之间形成有的型腔内，所述三角盖板内板（60）内设置有挤压装置，所述挤压装置与所述压缩变形部（21）连接。
2.根据权利要求1所述的车门三角盖板结构，其特征在于：所述型腔包括第一安装腔（61）和第二安装腔（62），其中所述第一安装腔（61）位于所述三角盖板外板（10）和所述三角盖板内板（60）的上边沿，所述膨胀变形部（22）安装在所述第一安装腔（61）内，所述压缩变形部（21）安装在所述第二安装腔（62）内。
3.根据权利要求2所述的车门三角盖板结构，其特征在于：所述挤压装置包括螺杆（30）、压荷板（40）和驱动电机，所述压荷板（40）滑动安装在所述第二安装腔（62）内，所述压荷板（40）上开设有通孔（45）和螺纹孔（46），驱动法兰（50）通过螺钉与所述螺纹孔（46）的螺接固定在所述压荷板（
4.根据权利要求3所述的车门三角盖板结构，其特征在于：所述三角盖板内板（60）内的上部设置有第一轴承（70），所述三角盖板内板（60）内的下部设置有第二轴承（80），所述螺杆（30）的上端与所述第一轴承（70）的内环过盈配合，所述螺杆（30）的下端与所述第二轴承（80）的内环过盈配合，且所述螺杆（30）的下端贯穿于所述第二轴承（80）和所述三角盖板内板（60）的底面，所述螺杆（30）的下端安装有十字驱动轮（90），所述驱动电机与所述十字驱动轮（90）连接。
5.根据权利要求4所述的车门三角盖板结构，其特征在于：所述膨胀变形部（22）上具有安装孔（23），所述螺杆（30）贯穿于所述安装孔（23）。
6.根据权利要求4所述的车门三角盖板结构，其特征在于：所述第二安装腔（62）内设置有上行程触发点（100）和下行程触发点（110）。
7.根据权利要求6所述的车门三角盖板结构，其特征在于：所述上行程触发点（100）包括上弹性触针（101）和第一预埋电线（102），所述下行程触发点（110）包括下弹性触针和第二预埋电线，所述压荷板（40）的顶面嵌设有第一镶黄铜块（42），所述第一镶黄铜块（42）与所述压荷板（40）之间设置有第一绝缘填充层（43），所述压荷板（40）的底面嵌设有第二镶黄铜块（41），所述第二镶黄铜块（41）与所述压荷板（40）之间设置有第二绝缘填充层（44），所述第一镶黄铜块（42）与所述上弹性触针（101）配合，所述第二镶黄铜块（41）与所述下弹性触针配合。
...【技术特征摘要】
1.一种车门三角盖板结构，包括三角盖板外板（10）、三角盖板内板（60）和蓄能气囊（20），其特征在于：所述蓄能气囊（20）包括压缩变形部（21）和膨胀变形部（22），所述压缩变形部（21）和所述膨胀变形部（22）安装在所述三角盖板外板（10）与所述三角盖板内板（60）之间形成有的型腔内，所述三角盖板内板（60）内设置有挤压装置，所述挤压装置与所述压缩变形部（21）连接。
2.根据权利要求1所述的车门三角盖板结构，其特征在于：所述型腔包括第一安装腔（61）和第二安装腔（62），其中所述第一安装腔（61）位于所述三角盖板外板（10）和所述三角盖板内板（60）的上边沿，所述膨胀变形部（22）安装在所述第一安装腔（61）内，所述压缩变形部（21）安装在所述第二安装腔（62）内。
3.根据权利要求2所述的车门三角盖板结构，其特征在于：所述挤压装置包括螺杆（30）、压荷板（40）和驱动电机，所述压荷板（40）滑动安装在所述第二安装腔（62）内，所述压荷板（40）上开设有通孔（45）和螺纹孔（46），驱动法兰（50）通过螺钉与所述螺纹孔（46）的螺接固定在所述压荷板（40）上，所述螺杆（30）转动安装在所述三角盖板内板（60）内，且所述螺杆（30）与所述驱动法兰（50）螺接，所述驱动电机固定安装在车门内，所述驱动电机与所述螺杆（30）的一端连接。
4.根据权利要求3所述的车门三角盖板结构，其特征在于：所述三角盖板...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪东斌，梅勇，郏超，张明，陆曙光，王玉，朱忠华，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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