【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体为一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置。
技术介绍
1、随着社会得到逐步发展，人们的生活水平得到了显著提高，从而使得现代人出行普遍使用汽车，从而使得现代道路上汽车普遍都是，从而使得对于汽车所属的一些汽车配件也供不应求，同时对于汽车的一些其他配件的专利技术也接踵而至。
2、但目前对于汽车的车轮任然存在需要克服的缺陷，现在汽车在行驶过程中如果对车轮的安装不稳定，内部螺丝在汽车行驶过程中抖动时发生轻微转动松懈，最终导致螺丝掉落，使得在行驶过程中容易造成车轮脱落，引发交通事故，其中大货车的示例不计其数，同时汽车速度过快，容易造成车轮与轴之间的磨损较大，从而降低车轮的使用寿命，因此一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置应运而生。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，具备随着汽车的行驶，不断对车轮螺丝进行加固，同时当汽车车速太快时，对转轴处进行润滑，防止润滑油稀少，造成机械磨损，减小使用寿命的优点，解决了内部螺丝在汽车行驶过程中抖动时发生轻微转动松懈，最终导致螺丝掉落，使得在行驶过程中容易造成车轮脱落，引发交通事故，其中大货车的示例不计其数，同时汽车速度过快，容易造成车轮与轴之间的磨损较大，从而降低车轮的使用寿命的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车行驶过程中对车
5、进一步的，所述补充机构内部包括有承接杆，所述承接杆上端固定连接有复位弹簧，所述承接杆左端活动连接有带动杆，所述带动杆左端活动连接有传递杆，所述传递杆左端活动连接有移动板，所述移动板左端固定连接有压力板，所述压力板左端活动连接有润滑油箱。
6、进一步的，还包括有驱动机构，所述驱动机构内部包括有固定块，所述固定块上端活动连接有连接杆，所述连接杆外表面活动连接有拉伸弹簧，所述连接杆上端固定连接有推动块，所述推动块上端且位于壳体内部开设有集中仓。
7、进一步的，所述受力杆右端位于集中仓左端，所述承接杆位于集中仓上端，所述受力杆位于承接杆下端，所述受力杆有两个，分别位于集中仓左右两端。
8、进一步的，所述润滑油箱内部与固定块下端间隙相联通，所述润滑油箱位于螺丝上端，所述带动杆有两个，分别位于复位弹簧左右两端，所述复位弹簧位于壳体内壁上端。
9、进一步的，所述螺丝有三个，且绕壳体轴心处平均分布，所述螺丝后端与车轮相连接。
10、三有益效果
11、与现有技术相比，本技术提供了一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，具备以下有益效果：
12、1、通过螺丝在外力作用下发生轻微转动，从而使得螺丝安装更为牢固，随着汽车的运动速度不一致，从而使得推杆做不规则往复运动，进而不断对螺丝施加一个紧固的力，从而达到随着汽车的行驶，不断对车轮螺丝进行加固的效果。
13、2、通过移动板向左移动，进而带动压力板对润滑油箱有个挤压力，使得润滑油箱内部受力压缩，从而内部润滑油通过内部管道对驱动机构内部轴承进行润滑，从而达到当汽车车速太快时，对转轴处进行润滑，防止润滑油稀少，造成机械磨损，减小使用寿命的效果。
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1.一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，其特征在于：包括紧固机构(3)和补充机构(4)，所述紧固机构(3)内部包括有受力杆(31)，所述受力杆(31)外表面活动连接有压缩弹簧(32)，所述受力杆(31)左端活动连接有传动杆(33)，所述传动杆(33)左端活动连接有推杆(34)，所述推杆(34)外表面活动连接有恢复弹簧(35)，所述推杆(34)左端活动连接有螺丝(36)，所述螺丝(36)外表面活动连接有保护槽(37)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，其特征在于：所述补充机构(4)内部包括有承接杆(41)，所述承接杆(41)上端固定连接有复位弹簧(42)，所述承接杆(41)左端活动连接有带动杆(43)，所述带动杆(43)左端活动连接有传递杆(44)，所述传递杆(44)左端活动连接有移动板(45)，所述移动板(45)左端固定连接有压力板(46)，所述压力板(46)左端活动连接有润滑油箱(47)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，其特征在于：还包括有驱动机构(
4.根据权利要求3所述的一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，其特征在于：所述受力杆(31)右端位于集中仓(25)左端，所述承接杆(41)位于集中仓(25)上端，所述受力杆(31)位于承接杆(41)下端，所述受力杆(31)有两个，分别位于集中仓(25)左右两端。
5.根据权利要求2所述的一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，其特征在于：所述润滑油箱(47)内部与固定块(21)下端间隙相联通，所述润滑油箱(47)位于螺丝(36)上端，所述带动杆(43)有两个，分别位于复位弹簧(42)左右两端，所述复位弹簧(42)位于壳体(1)内壁上端。
6.根据权利要求1所述的一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，其特征在于：所述螺丝(36)有三个，且绕壳体(1)轴心处平均分布，所述螺丝(36)后端与车轮相连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，其特征在于：包括紧固机构(3)和补充机构(4)，所述紧固机构(3)内部包括有受力杆(31)，所述受力杆(31)外表面活动连接有压缩弹簧(32)，所述受力杆(31)左端活动连接有传动杆(33)，所述传动杆(33)左端活动连接有推杆(34)，所述推杆(34)外表面活动连接有恢复弹簧(35)，所述推杆(34)左端活动连接有螺丝(36)，所述螺丝(36)外表面活动连接有保护槽(37)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，其特征在于：所述补充机构(4)内部包括有承接杆(41)，所述承接杆(41)上端固定连接有复位弹簧(42)，所述承接杆(41)左端活动连接有带动杆(43)，所述带动杆(43)左端活动连接有传递杆(44)，所述传递杆(44)左端活动连接有移动板(45)，所述移动板(45)左端固定连接有压力板(46)，所述压力板(46)左端活动连接有润滑油箱(47)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车行驶过程中对车轮进行保护同时紧固螺栓的装置，其特征在于：还包括有驱动机构(2)，所述驱动机构(2)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖建勇，郑伟坚，
申请(专利权)人：江西智佳汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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