【技术实现步骤摘要】
本申请涉及工具领域，尤其涉及一种定位工装。
技术介绍
1、对车辆主减速器的主齿进行定位，主要通过普通工装制动对主齿进行支撑，或者靠定位锥形齿侧进行限位，或者采用底部固定顶尖大概定位。目前，无论是哪种方式，均不能进行精确定位来实现主减速器主齿压装时的位置固定，不能保证定位精度。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种定位工装，能够解决主减速器主齿定位精度低的问题。
2、为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
3、本申请实施例提供一种定位工装，包括壳体、支座、弹性件和定位块；
4、所述壳体内部设置有通道，所述支座固定设置于所述通道内，所述定位块可滑动地设置于所述通道内，且所述定位块的一端伸出所述壳体，所述弹性件位于所述通道内，且所述弹性件的第一端与所述支座连接，所述弹性件的第二端与所述定位块连接；
5、所述定位块的伸出所述壳体的部分用于对车辆主减速器主齿进行定位，在所述车辆主减速器主齿定位于所述定位块时，所述弹性件压缩，以使所述车辆主减速器与所述壳体相抵接。
6、可选地，所述通道贯通所述壳体两端，所述支座固定设置于所述壳体的第一端口，所述定位块的一端伸出所述壳体的第二端口。
7、可选地，所述定位块为锥面结构，所述锥面结构的直径小于所述第二端口的口径，所述锥面结构的尖端伸出所述第二端口。
8、可选地，所述通道包括相互连通的第一通道和第二通道，所述第二通道的直径大于所述第一通道的直径；
9、
10、可选地，所述通道还包括第三通道，所述第三通道与所述第一通道、所述第二通道均相连通，所述第三通道的直径大于所述第二通道的直径；
11、所述支座位于所述第三通道。
12、可选地，所述定位块包括滑动部和定位部，所述滑动部位于所述第二通道，所述定位部位于所述第一通道并伸出所述第二端口。
13、可选地，所述定位块、所述弹性件和所述支座的中心位于所述通道的轴线上；
14、所述定位块的直径小于所述支座的直径。
15、可选地，所述定位块为一体成型结构。
16、可选地，所述支座为丝堵。
17、本申请实施例提供的技术方案中，该定位工装包括壳体、支座、弹性件和定位块；所述壳体内部设置有通道，所述支座固定设置于所述通道内，所述定位块可滑动地设置于所述通道内，且所述定位块的一端伸出所述壳体，所述弹性件位于所述通道内，且所述弹性件的第一端与所述支座连接，所述弹性件的第二端与所述定位块连接；所述定位块的伸出所述壳体的部分用于对车辆主减速器主齿进行定位，在所述车辆主减速器主齿定位于所述定位块时，所述弹性件压缩，以使所述车辆主减速器与所述壳体相抵接。这样，通过该定位工装对车辆主减速器主齿进行定位，可提高定位精度。
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1.一种定位工装，其特征在于，包括壳体、支座、弹性件和定位块；
2.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述通道贯通所述壳体两端，所述支座固定设置于所述壳体的第一端口，所述定位块的一端伸出所述壳体的第二端口。
3.根据权利要求2所述的定位工装，其特征在于，所述定位块为锥面结构，所述锥面结构的直径小于所述第二端口的口径，所述锥面结构的尖端伸出所述第二端口。
4.根据权利要求2所述的定位工装，其特征在于，所述通道包括相互连通的第一通道和第二通道，所述第二通道的直径大于所述第一通道的直径；
5.根据权利要求4所述的定位工装，其特征在于，所述通道还包括第三通道，所述第三通道与所述第一通道、所述第二通道均相连通，所述第三通道的直径大于所述第二通道的直径；
6.根据权利要求4所述的定位工装，其特征在于，所述定位块包括滑动部和定位部，所述滑动部位于所述第二通道，所述定位部位于所述第一通道并伸出所述第二端口。
7.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述定位块、所述弹性件和所述支座的中心位于所述通道的轴线上；p>
8.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述定位块为一体成型结构。
9.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述支座为丝堵。
...【技术特征摘要】
1.一种定位工装，其特征在于，包括壳体、支座、弹性件和定位块；
2.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述通道贯通所述壳体两端，所述支座固定设置于所述壳体的第一端口，所述定位块的一端伸出所述壳体的第二端口。
3.根据权利要求2所述的定位工装，其特征在于，所述定位块为锥面结构，所述锥面结构的直径小于所述第二端口的口径，所述锥面结构的尖端伸出所述第二端口。
4.根据权利要求2所述的定位工装，其特征在于，所述通道包括相互连通的第一通道和第二通道，所述第二通道的直径大于所述第一通道的直径；
5.根据权利要求4所述的定位工装...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘进兵，常建伟，朱臻杰，王成志，张作光，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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