一种降低撞击力的悬挂减震组件制造技术

本技术涉及车辆悬挂减震技术领域，公开了一种降低撞击力的悬挂减震组件，包括底盘架，其两端分别设有前车轮轴和后车轮轴，且各车轮轴端面装设有车轮。同时，前车轮轴、后车轮轴与底盘架之间均设置有减震组件。该组件采用了轴上轴下双层减震器配置，前减震器和后减震器负责正常吸震减震，以满足车辆的乘载能力；而轮轴减震器在满足车桥悬挂的固定稳定的同时，起到了减震功能。该悬挂减震组件在车辆行驶过程中能迅速吸收来自车辆的各种冲击力，并减缓前后减震器的回位时间。轮轴减震器配合前后减震器不仅能上下、左右、前后弹动，跟踪各种受力，确保车轮轮毂不受伤害，同时提高了减震能力，并降低了制造成本。由于无需保养，也节约了使用成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆悬挂减震，具体为一种降低撞击力的悬挂减震组件。

技术介绍

1、车辆悬挂是汽车车身与车轮之间连接的部件总称，能够吸收和缓冲车辆行驶时所受到的路面冲击，提供稳定的支撑，减少车辆的震动和噪音。悬挂系统由弹簧、减震器和连杆等部件组成，根据结构和功能的不同，可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种类型。悬挂系统的设计和性能对车辆的行驶平顺性、操控性和安全性都有重要影响。

2、目前，市场上制造使用的轮式车辆普遍存在一些问题。首先，它们的生产成本往往很高，这使得它们在市场上的售价相对较高，不利于广泛推广和使用。其次，这些车辆的减震性能普遍较差，这意味着当它们行驶在颠簸的路面上时，乘客可能会感到非常不舒适，甚至可能会出现晕车等不适症状。此外，这些车辆的越野防撞能力也普遍较差，如果车辆在野外行驶时遇到障碍物，很可能会受到损坏，从而影响安全。

3、因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员有必要研发一种降低撞击力的悬挂减震组件。

技术实现思路

1、本技术目的是提供一种降低撞击力的悬挂减震组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种降低撞击力的悬挂减震组件技术方案，包括底盘架，所述底盘架两端分别设置有前车轮轴、后车轮轴，所述前车轮轴、后车轮轴端面设置有车轮，所述前车轮轴、后车轮轴与底盘架之间均设置有减震组件，所述减震组件包括呈对称装分布的轮轴减震器，所述轮轴减震器尾端设置有耳座一，所述耳座一与底盘架相连，所述轮轴减震器与底盘架之间设置有稳定板减震器，所述稳定板减震器尾端设置有耳座一，并与底盘架相连。

4、作为一种优选的技术方案，位于所述轮轴减震器上的前车轮轴、后车轮轴上设置有u型丝。

5、作为一种优选的技术方案，位于所述前车轮轴下方的轮轴减震器与底盘架之间设置有前减震器，位于所述后车轮轴下方的轮轴减震器与底盘架之间设置有后减震器，所述前减震器、后减震器顶端、底端均通过耳座二分别与底盘架、轮轴减震器相连。

6、作为一种优选的技术方案，所述耳座一、耳座二与轮轴减震器、底盘架之间均通过螺栓装配连接。

7、作为一种优选的技术方案，所述稳定板减震器与轮轴减震器之间通过螺栓装配连接，所述稳定板减震器呈倾斜状设置，并与轮轴减震器之间设置有一定夹角。

8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

9、本技术为一种降低撞击力的悬挂减震组件，设置的减震组件，采用了轴上轴下双层减震器，前减震器、后减震器正常吸震减震满足车辆的乘载能力，轮轴减震器在满足车桥悬挂的固定稳定的同时起减震功能。在车辆行驶中迅速吸收来自车辆的各种冲击力，减缓前后减震器的回位时间，吸收上减震器共震波，使减震性能变的更柔顺稳定弹性更强，轮轴减震器在配合前后减震器起到上下减震吸震的同时，主要吸收来自轮胎行驶方向的冲击，可跟踪各种受力自动上下、左右、前后弹动确保车轮轮毂不受伤害，在减震能力提高的同时降低了制造成本，因使用中无需保养更是节约了使用成本，具有重要的实用价值和发展前景。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种降低撞击力的悬挂减震组件，其特征在于，包括底盘架(1)，所述底盘架(1)两端分别设有前车轮轴(24)、后车轮轴(25)，所述前车轮轴(24)、后车轮轴(25)端面设有车轮(26)，所述前车轮轴(24)、后车轮轴(25)与底盘架(1)之间均设有减震组件，所述减震组件包括呈对称装分布的轮轴减震器(21)，所述轮轴减震器(21)尾端设有耳座一(23)，所述耳座一(23)与底盘架(1)相连，所述轮轴减震器(21)与底盘架(1)之间设有稳定板减震器(22)，所述稳定板减震器(22)尾端设有耳座一(23)，并与底盘架(1)相连。

2.根据权利要求1所述的一种降低撞击力的悬挂减震组件，其特征在于：位于所述轮轴减震器(21)上的前车轮轴(24)、后车轮轴(25)上设有U型丝(27)。

3.根据权利要求2所述的一种降低撞击力的悬挂减震组件，其特征在于：位于所述前车轮轴(24)下方的轮轴减震器(21)与底盘架(1)之间设有前减震器(29)，位于所述后车轮轴(25)下方的轮轴减震器(21)与底盘架(1)之间设有后减震器(30)，所述前减震器(29)、后减震器(30)顶端、底端均通过耳座二(28)分别与底盘架(1)、轮轴减震器(21)相连。

4.根据权利要求3所述的一种降低撞击力的悬挂减震组件，其特征在于：所述耳座一(23)、耳座二(28)与轮轴减震器(21)、底盘架(1)之间均通过螺栓装配连接。

5.根据权利要求4所述的一种降低撞击力的悬挂减震组件，其特征在于：所述稳定板减震器(22)与轮轴减震器(21)之间通过螺栓装配连接，所述稳定板减震器(22)呈倾斜状设置，并与轮轴减震器(21)之间设有一定夹角。

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【技术特征摘要】

1.一种降低撞击力的悬挂减震组件，其特征在于，包括底盘架(1)，所述底盘架(1)两端分别设有前车轮轴(24)、后车轮轴(25)，所述前车轮轴(24)、后车轮轴(25)端面设有车轮(26)，所述前车轮轴(24)、后车轮轴(25)与底盘架(1)之间均设有减震组件，所述减震组件包括呈对称装分布的轮轴减震器(21)，所述轮轴减震器(21)尾端设有耳座一(23)，所述耳座一(23)与底盘架(1)相连，所述轮轴减震器(21)与底盘架(1)之间设有稳定板减震器(22)，所述稳定板减震器(22)尾端设有耳座一(23)，并与底盘架(1)相连。

2.根据权利要求1所述的一种降低撞击力的悬挂减震组件，其特征在于：位于所述轮轴减震器(21)上的前车轮轴(24)、后车轮轴(25)上设有u型丝(27)。

3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪军，褚庆银，
申请(专利权)人：丰县金飞车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：