【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电磁兼容，特别是涉及一种混响室内车辆电磁环境效应测试系统及方法。
技术介绍
1、车辆电动化、智能化、网联化的发展使其较易受到电磁环境的影响，进而产生电磁兼容问题引发的车辆故障。针对试验室内车辆电磁环境适应性测试，目前有较为成熟的半电波暗室验证技术，可在研发验证阶段发现车辆的电磁安全隐患，降低车辆道路行驶中的电磁安全风险。但是，半电波暗室验证技术模拟的是开阔场环境（即空旷场地少有电磁反射环境），而实际中，车辆行驶的道路环境中存在各种类型的反射物，因而，半电波暗室验证技术不能很好的反映环境中各种障碍物的存在对电磁波传输及反射的影响情况，从而无法真实的模拟实际电磁环境，进而也就无法准确的测试车辆电磁环境效应。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种混响室内车辆电磁环境效应测试系统及方法，以解决现有技术中，半电波暗室验证技术模拟的是开阔场环境，不能很好的反映环境中各种障碍物的存在对电磁波传输及反射的影响情况，无法真实的模拟实际电磁环境，进而导致的无法准确的测试车辆电磁环境效应的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
3、一种混响室内车辆电磁环境效应测试系统，包括：
4、混响室、矢量网络分析仪及电磁环境信号产生单元；
5、所述混响室内设置有搅拌器、发射天线及接收天线，且在所述混响室的内部空间中限定有一个车辆置放区域，以供一辆待测车辆在进行电磁环境效应测试时置于所述车辆置放区域；
6、所述搅拌器
7、所述矢量网络分析仪分别与所述发射天线及所述接收天线连接；所述矢量网络分析仪用于在所述搅拌器转动到各个所述标定位置时，通过所述发射天线输出不同频率的连续波信号；所述矢量网络分析仪，还用于通过所述接收天线接收到的所述不同频率的连续波信号确定各个频率的连续波信号的最大场强，并根据所述各个频率的连续波信号的最大场强及待测电磁环境信号的中心频率确定所述混响室的特定频率连续波信号所对应的最大场强，再根据所述特定频率连续波信号所对应的最大场强及所述待测电磁环境信号的目标测试场强，确定所述混响室的电磁环境信号的输入功率；所述特定频率为与所述待测电磁环境信号的中心频率相同的频率；
8、所述电磁环境信号产生单元，与所述发射天线连接，用于在所述搅拌器转动到各个所述标定位置时，通过所述发射天线发射根据所述混响室的电磁环境信号的输入功率产生的输入所述混响室的电磁环境信号，以测试所述混响室内车辆电磁环境效应。
9、可选地，所述接收天线为可移动天线；
10、所述接收天线用于在所述混响室内的多个不同位置处接收所述不同频率的连续波信号。
11、可选地，所述接收天线为可移动天线；
12、所述接收天线用于在所述混响室内的多个不同位置处接收所述电磁环境信号。
13、可选地，还包括频谱分析仪；
14、所述频谱分析仪，与所述接收天线连接，用于根据所述接收天线在所述混响室内的多个不同位置处接收到的电磁环境信号确定多个电磁环境信号的最大场强，根据多个所述电磁环境信号的最大场强确定平均场强，并根据所述平均场强确定所述混响室内的电磁环境状态；
15、所述混响室内的电磁环境状态包括：若所述平均场强的波动值大于3db时，所述混响室内的电磁环境不适用于进行车辆电磁环境效应测试；若所述平均场强的波动值小于3db时，所述混响室内的电磁环境适用于进行车辆电磁环境效应测试。
16、一种混响室内车辆电磁环境效应测试方法，包括：
17、获取不同频率的连续波信号；
18、根据所述不同频率的连续波信号，确定各个频率的连续波信号的最大场强；
19、根据所述各个频率的连续波信号的最大场强及待测电磁环境信号的中心频率，确定特定频率连续波信号所对应的最大场强；所述特定频率为与所述待测电磁环境信号的中心频率相同的频率；
20、根据所述特定频率连续波信号所对应的最大场强及所述待测电磁环境信号的目标测试场强，确定混响室的电磁环境信号的输入功率；
21、根据所述混响室的电磁环境信号的输入功率，确定输入所述混响室的电磁环境信号。
22、可选地，获取不同频率的连续波信号，具体包括：
23、获取搅拌器位于多个标定位置时，接收天线位于所述混响室内的多个不同位置处分别接收到的不同频率的连续波信号。
24、可选地，根据所述不同频率的连续波信号，确定各个频率的连续波信号的最大场强，具体包括：
25、根据所述不同频率的连续波信号，确定所述不同频率的连续波信号的场强；
26、根据所述不同频率的连续波信号的场强，确定各个频率的连续波信号的最大场强。
27、可选地，根据所述混响室的电磁环境信号的输入功率，确定输入所述混响室的电磁环境信号，之后还包括：
28、在所述搅拌器转动到各个所述标定位置时，将所述电磁环境信号输入至所述混响室内；
29、根据所述接收天线在多个不同位置处接收到的多个所述电磁环境信号的最大场强，确定平均场强；
30、根据所述平均场强，确定所述混响室内的电磁环境状态。
31、可选地，根据所述平均场强，确定所述混响室内的电磁环境状态，具体包括：
32、若所述平均场强的波动值大于3db时，所述混响室内的电磁环境不适用于进行车辆电磁环境效应测试；若所述平均场强的波动值小于3db时，所述混响室内的电磁环境适用于进行车辆电磁环境效应测试。
33、可选地，所述混响室的电磁环境信号的输入功率的计算公式为：
34、；
35、其中，为混响室的电磁环境信号的输入功率，为待测电磁环境信号的目标测试场强，为特定频率连续波信号所对应的最大场强。
36、根据本专利技术提供的具体实施例，本专利技术公开了以下技术效果：
37、本专利技术提供的混响室内车辆电磁环境效应测试系统及方法，通过将待测车辆放置于混响室内的车辆置放区域，混响室内的搅拌器按照预设转速转动以确定多个标定位置；矢量网络分析仪，用于在搅拌器转动到各个标定位置时，通过发射天线输出不同频率的连续波信号，通过接收天线接收到的不同频率的连续波信号确定各个频率的连续波信号的最大场强，并根据各个频率的连续波信号的最大场强及待测电磁环境信号的中心频率确定混响室的特定频率连续波信号所对应的最大场强，再根据特定频率连续波信号所对应的最大场强及待测电磁环境信号的目标测试场强确定混响室的电磁环境信号的输入功率；电磁环境信号产生单元通过发射天线发射根据混响室的电磁环境信号的输入功率产生的输入混响室的电磁环境信号，以测试混响室内车辆电磁环境效应。由于混响室内能更好模拟存在的多径反射的电磁环境，具有空间场强均匀、随机极化等特点，能较好对应环境中各种障碍物的存在对电磁波传输及反射的情况，从而更加真实的模拟实际电磁环境，进一步准确的测试车辆电磁本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混响室内车辆电磁环境效应测试系统，其特征在于，包括：混响室、矢量网络分析仪及电磁环境信号产生单元；
2.根据权利要求1所述的混响室内车辆电磁环境效应测试系统，其特征在于，所述接收天线为可移动天线；
3.根据权利要求1所述的混响室内车辆电磁环境效应测试系统，其特征在于，所述接收天线为可移动天线；
4.根据权利要求2所述的混响室内车辆电磁环境效应测试系统，其特征在于，还包括频谱分析仪；
5.一种混响室内车辆电磁环境效应测试方法，其特征在于，所述混响室内车辆电磁环境效应测试方法应用于如权利要求1-4所述的混响室内车辆电磁环境效应测试系统，所述混响室内车辆电磁环境效应测试方法，包括：
6.根据权利要求5所述的混响室内车辆电磁环境效应测试方法，其特征在于，获取不同频率的连续波信号，具体包括：
7.根据权利要求5所述的混响室内车辆电磁环境效应测试方法，其特征在于，根据所述不同频率的连续波信号，确定各个频率的连续波信号的最大场强，具体包括：
8.根据权利要求5所述的混响室内车辆电磁环境效应测试方法，其特
9.根据权利要求8所述的混响室内车辆电磁环境效应测试方法，其特征在于，根据所述平均场强，确定所述混响室内的电磁环境状态，具体包括：
10.根据权利要求5所述的混响室内车辆电磁环境效应测试方法，其特征在于，所述混响室的电磁环境信号的输入功率的计算公式为：
...【技术特征摘要】
1.一种混响室内车辆电磁环境效应测试系统，其特征在于，包括：混响室、矢量网络分析仪及电磁环境信号产生单元；
2.根据权利要求1所述的混响室内车辆电磁环境效应测试系统，其特征在于，所述接收天线为可移动天线；
3.根据权利要求1所述的混响室内车辆电磁环境效应测试系统，其特征在于，所述接收天线为可移动天线；
4.根据权利要求2所述的混响室内车辆电磁环境效应测试系统，其特征在于，还包括频谱分析仪；
5.一种混响室内车辆电磁环境效应测试方法，其特征在于，所述混响室内车辆电磁环境效应测试方法应用于如权利要求1-4所述的混响室内车辆电磁环境效应测试系统，所述混响室内车辆电磁环境效应测试方法，包括：
6.根据权利要求5所述的混响室内...
【专利技术属性】
技术研发人员：张悦，张旭，丁一夫，王云，颜浩，国晨，邱振宇，徐哲，刘盟，陈炟名，
申请(专利权)人：中汽研新能源汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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