【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，尤其是涉及一种连杆铰链结构和具有其的车辆。
技术介绍
1、车辆安装发动机或者电动机等部件的舱体通常设置在车头部位，成为前舱或者发动机舱，前舱上设有用于保护舱体以及保证启动效果的前舱盖。目前，前舱盖是通过铰链连接在车体上，在维修时便于打开前舱盖，常用的铰链主要有合页式的单轴铰链以及四连杆式的多轴铰链。随着汽车产业的迅猛发展，汽车安全问题也越来越受到大家的关注，其中最简单有效的手段之一便是增加被动安全。
2、铰链作为前舱盖与车身之间力的一条主要传递路径，需要有足够的强度来抵抗恶劣工况下的破坏，以免影响前舱盖正常使用性能。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种连杆铰链结构，所述连杆铰链结构可以提升汽车前舱盖与车身之间的连接稳定性，提升汽车的安全性。
2、根据本技术实施例的连杆铰链结构，所述连杆铰链结构包括主连杆组件和副连杆组件，所述主连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第二连杆的两端分别与所述第一连杆、所述第三连杆铰接，所述第四连杆的两端分别与所述第一连杆、所述第三连杆铰接，所述副连杆组件转动连接在所述第一连杆、所述第二连杆、所述第三连杆和所述第四连杆中的至少一个上，所述副连杆组件包括相互铰接的第一杆体和第二杆体。
3、根据本技术实施例的连杆铰链结构，通过设置副连杆组件，既有利于加强连杆铰链结构的强度，使其不易发生断裂，又可以在第一连杆、第二连杆、第
4、另外，根据本技术的连杆铰链结构，还可以具有如下附加的技术特征：
5、在本技术的一些实施例中，所述副连杆组件设置在所述第一连杆上，所述第一连杆、所述第二连杆之间、所述第一连杆和所述第一杆体之间均通过第一转轴转动连接，所述第一连杆、所述第四连杆之间、所述第一连杆和所述第二杆体之间均通过第二转轴转动连接。
6、在本技术的一些实施例中，相铰接后的所述第一杆体和所述第二杆体的长度和等于所述第一连杆的长度。
7、在本技术的一些实施例中，所述副连杆组件设置在所述第二连杆上，所述第二连杆、所述第一连杆之间、所述第二连杆和所述第一杆体之间均通过第一转轴转动连接，所述第二连杆、所述第三连杆之间、所述第二连杆和所述第二杆体之间均通过第三转轴转动连接。
8、在本技术的一些实施例中，相铰接后的所述第一杆体和所述第二杆体的长度和等于所述第二连杆的长度。
9、在本技术的一些实施例中，所述副连杆组件设置在所述第三连杆上，所述第三连杆、所述第二连杆之间、所述第三连杆和所述第一杆体之间均通过第三转轴转动连接，所述第三连杆、所述第四连杆之间、所述第三连杆和所述第二杆体之间均通过第四转轴转动连接。
10、在本技术的一些实施例中，相铰接后的所述第一杆体和所述第二杆体的长度和等于所述第三连杆的长度。
11、在本技术的一些实施例中，所述副连杆组件设置在所述第四连杆上，所述第四连杆、所述第一连杆之间、所述第四连杆和所述第一杆体之间均通过第二转轴转动连接，所述第四连杆、所述第三连杆之间、所述第四连杆和所述第二杆体之间均通过第四转轴转动连接。
12、在本技术的一些实施例中，相铰接后的所述第一杆体和所述第二杆体的长度和等于所述第四连杆的长度。
13、本技术还提出一种具有连杆铰链结构的车辆。
14、根据本技术的车辆，车辆包括车身和盖板，车身与第一连杆固定连接，盖板与第三连杆固定连接，通过设置连杆铰链结构，即使车辆受到外力冲击，仍可以保证盖板可以进行打开和关闭，且可以对外力进行较好地吸能和缓冲，进而保护连杆铰链结构的完整性，从而提升车辆的安全性。
15、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种连杆铰链结构(100)，其特征在于，所述连杆铰链结构(100)包括：
2.根据权利要求1所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，所述副连杆组件设置在所述第一连杆(1)上，所述第一连杆(1)、所述第二连杆(2)之间、所述第一连杆(1)和所述第一杆体(5)之间均通过第一转轴(7)转动连接，所述第一连杆(1)、所述第四连杆(4)之间、所述第一连杆(1)和所述第二杆体(6)之间均通过第二转轴(8)转动连接。
3.根据权利要求2所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，相铰接后的所述第一杆体(5)和所述第二杆体(6)的长度和等于所述第一连杆(1)的长度。
4.根据权利要求1所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，所述副连杆组件设置在所述第二连杆(2)上，所述第二连杆(2)、所述第一连杆(1)之间、所述第二连杆(2)和所述第一杆体(5)之间均通过第一转轴(7)转动连接，所述第二连杆(2)、所述第三连杆(3)之间、所述第二连杆(2)和所述第二杆体(6)之间均通过第三转轴(9)转动连接。
5.根据权利要求4所述的连杆铰链结构(100)，
6.根据权利要求1所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，所述副连杆组件设置在所述第三连杆(3)上，所述第三连杆(3)、所述第二连杆(2)之间、所述第三连杆(3)和所述第一杆体(5)之间均通过第三转轴(9)转动连接，所述第三连杆(3)、所述第四连杆(4)之间、所述第三连杆(3)和所述第二杆体(6)之间均通过第四转轴(10)转动连接。
7.根据权利要求6所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，相铰接后的所述第一杆体(5)和所述第二杆体(6)的长度和等于所述第三连杆(3)的长度。
8.根据权利要求1所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，所述副连杆组件设置在所述第四连杆(4)上，所述第四连杆(4)、所述第一连杆(1)之间、所述第四连杆(4)和所述第一杆体(5)之间均通过第二转轴(8)转动连接，所述第四连杆(4)、所述第三连杆(3)之间、所述第四连杆(4)和所述第二杆体(6)之间均通过第四转轴(10)转动连接。
9.根据权利要求8所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，相铰接后的所述第一杆体(5)和所述第二杆体(6)的长度和等于所述第四连杆(4)的长度。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种连杆铰链结构(100)，其特征在于，所述连杆铰链结构(100)包括：
2.根据权利要求1所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，所述副连杆组件设置在所述第一连杆(1)上，所述第一连杆(1)、所述第二连杆(2)之间、所述第一连杆(1)和所述第一杆体(5)之间均通过第一转轴(7)转动连接，所述第一连杆(1)、所述第四连杆(4)之间、所述第一连杆(1)和所述第二杆体(6)之间均通过第二转轴(8)转动连接。
3.根据权利要求2所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，相铰接后的所述第一杆体(5)和所述第二杆体(6)的长度和等于所述第一连杆(1)的长度。
4.根据权利要求1所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，所述副连杆组件设置在所述第二连杆(2)上，所述第二连杆(2)、所述第一连杆(1)之间、所述第二连杆(2)和所述第一杆体(5)之间均通过第一转轴(7)转动连接，所述第二连杆(2)、所述第三连杆(3)之间、所述第二连杆(2)和所述第二杆体(6)之间均通过第三转轴(9)转动连接。
5.根据权利要求4所述的连杆铰链结构(100)，其特征在于，相铰接后的所述第一杆体(5)和所述第二杆体(6)的长度和等于所述第二连杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐曾皓，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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