【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道交通，特别涉及一种包覆转向架辅助制动系统。本申请还涉及一种具有该包覆转向架辅助制动系统的轨道车辆。
技术介绍
1、目前，高速动车组包括设置在车体下方的转向架，转向架的结构较为复杂，在运行时，气流经过转向架区域时，受到较大的气动阻力，影响车辆运行能耗。
2、现有体系中，为降低动车组运行阻力，往往会在转向架的底部设置包覆结构。然而，在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：
3、其一，转向架高速行驶时，机械制动无法介入，制动力全部由电制动提供，造成电机负载大，存在安全隐患。
4、其二，转向架底部设置包覆结构后对地面检修有影响，其中制动盘及夹钳无法实现目视检查，且会造成检修时长过长，给检修维护带来不便。
5、因此，本领域技术人员有必要适时提供一种能够调整转向架区域的阻力，且能够方便检修维护的包覆转向架辅助制动系统。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种包覆转向架辅助制动系统，该系统能够调整转向架区域的阻力，并且能够方便检修维护。本申请的另一目的是提供一种包括上述包覆转向架辅助制动系统的轨道车辆。
2、为实现上述目的，本申请提供一种包覆转向架辅助制动系统，包括：
3、转向架；
4、包覆结构，设于转向架的底部；
5、调节门体，可转动地连接于包覆结构，用于相对包覆结构转动，以调整车体运行时转向架所在区域的阻力；
6、驱动装置，与调节门体连接，用于带
7、控制装置，与驱动装置连接，用于向驱动装置发送控制指令，以控制调节门体的开启和关闭。
8、在一些实施例中，还包括加速度传感器，加速度传感器安装于调节门体上，加速度传感器可向控制装置反馈车体的加速度信号，以供控制装置判断车体是否摇头，并在车体摇头时通过控制装置控制调节门体的开启角度，以抑制车体摇头。
9、在一些实施例中，调节门体的数量设置至少两组，至少两组调节门体沿车体的运行方向间隔地设于包覆结构上。
10、在一些实施例中，包覆结构包括位于两侧的侧板，任一组调节门体包括两个分别设于两侧的侧板上的调节门体。
11、在一些实施例中，包覆结构还包括位于两个侧板之间的底板，底板和两个侧板形成有容置转向架的凹部。
12、在一些实施例中，调节门体为可实现多级开启角度的门体，且调节门体的最大开启角度为90°。
13、在一些实施例中，驱动装置为气动装置、液压装置和电动装置中的一种或几种。
14、在一些实施例中，还包括手动按键，手动按键与控制装置连接，以实现一键全开或全关调节门体。
15、本申请还提供一种轨道车辆，包括上述任一项的包覆转向架辅助制动系统。
16、相对于上述
技术介绍
，本申请实施例所提供的包覆转向架辅助制动系统，包括转向架、包覆结构、调节门体、驱动装置和控制装置。其中，包覆结构设于转向架的底部，调节门体可转动地连接于包覆结构，调节门体用于相对包覆结构转动，以调整车体运行时转向架所在区域的阻力，驱动装置与调节门体连接，驱动装置用于带动调节门体转动，控制装置与驱动装置连接，控制装置用于向驱动装置发送控制指令，以控制调节门体的开启和关闭。可以看出，通过控制装置向驱动装置发送控制指令，驱动装置带动调节门体相对包覆结构转动，以控制调节门体的开启或关闭。相较于传统设置方式，本申请实施例提供的包覆转向架辅助制动系统，一方面，通过控制调节门体的开启或关闭，主动调整转向架所在区域的阻力，从而能够在车辆高速运行时实现减阻、制动时实现增阻，这样即可在车辆制动时提供不同级别的辅助制动力；另一方面，通过设置可相对包覆结构转动的调节门体，在需要检修维护时可以开启调节门体，从而方便转向架的检修和维护。
【技术保护点】
1.一种包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，还包括加速度传感器，所述加速度传感器安装于所述调节门体上，所述加速度传感器可向所述控制装置反馈车体的加速度信号，以供所述控制装置判断车体是否摇头，并在车体摇头时通过所述控制装置控制所述调节门体的开启角度，以抑制车体摇头。
3.如权利要求1所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，所述调节门体的数量设置至少两组，至少两组所述调节门体沿车体的运行方向间隔地设于所述包覆结构上。
4.如权利要求3所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，所述包覆结构包括位于两侧的侧板，任一组所述调节门体包括两个分别设于两侧的所述侧板上的所述调节门体。
5.如权利要求4所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，所述包覆结构还包括位于两个所述侧板之间的底板，所述底板和两个所述侧板形成有容置所述转向架的凹部。
6.如权利要求1-5任意一项所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，所述调节门体为可实现多级开启角度的门体，且所述调节门体的最大开启
7.如权利要求1-5任意一项所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，所述驱动装置为气动装置、液压装置和电动装置中的一种或几种。
8.如权利要求1-5任意一项所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，还包括手动按键，所述手动按键与所述控制装置连接，以实现一键全开或全关所述调节门体。
9.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的包覆转向架辅助制动系统。
...【技术特征摘要】
1.一种包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，还包括加速度传感器，所述加速度传感器安装于所述调节门体上，所述加速度传感器可向所述控制装置反馈车体的加速度信号，以供所述控制装置判断车体是否摇头，并在车体摇头时通过所述控制装置控制所述调节门体的开启角度，以抑制车体摇头。
3.如权利要求1所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，所述调节门体的数量设置至少两组，至少两组所述调节门体沿车体的运行方向间隔地设于所述包覆结构上。
4.如权利要求3所述的包覆转向架辅助制动系统，其特征在于，所述包覆结构包括位于两侧的侧板，任一组所述调节门体包括两个分别设于两侧的所述侧板上的所述调节门体。
5.如权利要求4所...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹浩，邹晓龙，李明星，孟庆导，乔青峰，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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