一种汽车空调壳体加强结构制造技术

本技术公开了一种汽车空调壳体加强结构，涉及汽车空调技术领域。包括第一壳体，第一壳体的一侧插接有第二壳体，第一壳体和第二壳体之间安装有固定机构，第一壳体和第二壳体的一端安装有连接盖，连接盖上安装有过滤网，连接盖位于第一壳体和第二壳体内的一端设置有转动机构，转动机构包括转动连接在过滤网一端的转杆。本技术与现有技术的区别是，通过电机带动转动柱转动，转动柱转动带动主动轮转动，主动轮转动带动皮带运动，进而带动从动轮转动，使得转杆转动，转杆带动刮板转动对灰尘进行清扫，避免过滤网上堵塞灰尘，影响进风，且过滤网能够对进入第一壳体和第二壳体内的风进行初步过滤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调，具体为一种汽车空调壳体加强结构。

技术介绍

1、汽车空调壳体加强结构通常应用在汽车空调系统中的室外机或者压缩机上。这些部件需要经受来自汽车行驶过程中的颠簸、振动以及外部环境的影响，因此需要具备足够的结构强度和耐用性；现有的一种汽车空调进风口结构，(公告号：cn215513157u)在使用中具有以下缺点：

2、其在使用过程中，外界风通过进风盖板进入空调壳体内，但是外界风中可能会含有较多灰尘，在长时间使用后进风盖板上会残留灰尘，这些灰尘可能会影响进入空调壳体内风的大小，进而影响制冷，且长时间堆积会影响进风盖板的整洁，为此本专利提出一种汽车空调壳体加强结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种汽车空调壳体加强结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车空调壳体加强结构，包括第一壳体，第一壳体的一侧插接有第二壳体，第一壳体和第二壳体之间安装有固定机构，第一壳体和第二壳体的一端安装有连接盖，连接盖上安装有过滤网，连接盖位于第一壳体和第二壳体内的一端设置有转动机构，转动机构包括转动连接在过滤网一端的转杆，连接盖的一端转动连接有转动柱，转动柱的外壁固定有主动轮，转杆的外壁固定有从动轮，主动轮和从动轮之间设置有皮带，连接盖的一端固定有连接壳，连接壳位于主动轮和从动轮的外侧，转杆和转动柱与连接壳转动连接，连接壳远离转杆的一端固定有电机，电机贯穿连接壳后与转动柱的端部相固定，转杆贯穿过滤网后其外壁固定有刮板，刮板与过滤网的另一端表面接触。

3、所述固定机构包括固定在第一壳体顶端和底端的多个固定壳，第二壳体上固定有与固定壳一一对应的多个插件，固定壳内滑动连接有挤压板，挤压板的一端固定有推块，挤压板的另一端固定有推杆，推杆贯穿固定壳与固定壳滑动连接，挤压板的另一端与固定壳的内壁之间固定有弹簧，推块的顶端开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的顶端固定有限位杆，限位杆贯穿固定壳与固定壳滑动连接，插件的内壁开设有插槽，限位杆插接在插槽内。

4、所述第一壳体和第二壳体的一端均转动连接有转动件，转动件的两侧固定有限位块，连接盖上开设有与转动件一一对应的插孔，插孔与转动件和限位块相适配。

5、所述第一壳体的一侧开设有连接槽，第二壳体的一侧固定有插条，插条插接在连接槽内。

6、所述固定壳的内壁固定有限位件，限位杆滑动连接在限位件内。

7、所述第一壳体的一侧内壁固定有放置盒，放置盒内放置有空气清新剂，第一壳体和第二壳体内部设计有加强筋。

8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

9、该汽车空调壳体加强结构，与现有技术的区别是，通过电机带动转动柱转动，转动柱转动带动主动轮转动，主动轮转动带动皮带运动，进而带动从动轮转动，使得转杆转动，转杆带动刮板转动对灰尘进行清扫，避免过滤网上堵塞灰尘，影响进风，且过滤网能够对进入第一壳体和第二壳体内的风进行初步过滤，避免较大灰尘进入第一壳体和第二壳体中。

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【技术保护点】

1.一种汽车空调壳体加强结构，包括第一壳体(1)，其特征在于：第一壳体(1)的一侧插接有第二壳体(2)，第一壳体(1)和第二壳体(2)之间安装有固定机构(7)，第一壳体(1)和第二壳体(2)的一端安装有连接盖(3)，连接盖(3)上安装有过滤网(4)，连接盖(3)位于第一壳体(1)和第二壳体(2)内的一端设置有转动机构(6)，转动机构(6)包括转动连接在过滤网(4)一端的转杆(601)，连接盖(3)的一端转动连接有转动柱(604)，转动柱(604)的外壁固定有主动轮(606)，转杆(601)的外壁固定有从动轮(605)，主动轮(606)和从动轮(605)之间设置有皮带(607)，连接盖(3)的一端固定有连接壳(602)，连接壳(602)位于主动轮(606)和从动轮(605)的外侧，转杆(601)和转动柱(604)与连接壳(602)转动连接，连接壳(602)远离转杆(601)的一端固定有电机(603)，电机(603)贯穿连接壳(602)后与转动柱(604)的端部相固定，转杆(601)贯穿过滤网(4)后其外壁固定有刮板(5)，刮板(5)与过滤网(4)的另一端表面接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体加强结构，其特征在于：所述固定机构(7)包括固定在第一壳体(1)顶端和底端的多个固定壳(702)，第二壳体(2)上固定有与固定壳(702)一一对应的多个插件(701)，固定壳(702)内滑动连接有挤压板(707)，挤压板(707)的一端固定有推块(703)，挤压板(707)的另一端固定有推杆(709)，推杆(709)贯穿固定壳(702)与固定壳(702)滑动连接，挤压板(707)的另一端与固定壳(702)的内壁之间固定有弹簧(708)，推块(703)的顶端开设有滑槽(705)，滑槽(705)内滑动连接有滑块(706)，滑块(706)的顶端固定有限位杆(704)，限位杆(704)贯穿固定壳(702)与固定壳(702)滑动连接，插件(701)的内壁开设有插槽，限位杆(704)插接在插槽内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体加强结构，其特征在于：所述第一壳体(1)和第二壳体(2)的一端均转动连接有转动件(8)，转动件(8)的两侧固定有限位块，连接盖(3)上开设有与转动件(8)一一对应的插孔(9)，插孔(9)与转动件(8)和限位块相适配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体加强结构，其特征在于：所述第一壳体(1)的一侧开设有连接槽，第二壳体(2)的一侧固定有插条，插条插接在连接槽内。

5.根据权利要求2所述的一种汽车空调壳体加强结构，其特征在于：所述固定壳(702)的内壁固定有限位件，限位杆(704)滑动连接在限位件内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体加强结构，其特征在于：所述第一壳体(1)的一侧内壁固定有放置盒(10)，放置盒(10)内放置有空气清新剂(11)，第一壳体(1)和第二壳体(2)内部设计有加强筋。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车空调壳体加强结构，包括第一壳体(1)，其特征在于：第一壳体(1)的一侧插接有第二壳体(2)，第一壳体(1)和第二壳体(2)之间安装有固定机构(7)，第一壳体(1)和第二壳体(2)的一端安装有连接盖(3)，连接盖(3)上安装有过滤网(4)，连接盖(3)位于第一壳体(1)和第二壳体(2)内的一端设置有转动机构(6)，转动机构(6)包括转动连接在过滤网(4)一端的转杆(601)，连接盖(3)的一端转动连接有转动柱(604)，转动柱(604)的外壁固定有主动轮(606)，转杆(601)的外壁固定有从动轮(605)，主动轮(606)和从动轮(605)之间设置有皮带(607)，连接盖(3)的一端固定有连接壳(602)，连接壳(602)位于主动轮(606)和从动轮(605)的外侧，转杆(601)和转动柱(604)与连接壳(602)转动连接，连接壳(602)远离转杆(601)的一端固定有电机(603)，电机(603)贯穿连接壳(602)后与转动柱(604)的端部相固定，转杆(601)贯穿过滤网(4)后其外壁固定有刮板(5)，刮板(5)与过滤网(4)的另一端表面接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体加强结构，其特征在于：所述固定机构(7)包括固定在第一壳体(1)顶端和底端的多个固定壳(702)，第二壳体(2)上固定有与固定壳(702)一一对应的多个插件(701)，固定壳(702)内滑动连接有挤压板(707)，挤压板(707)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周荣伟，
申请(专利权)人：常州硕腾精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：