【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车，具体涉及一种踏板摩托车车架结构。
技术介绍
1、踏板摩托车是一种大众化的交通工具，介于自行车与汽车之间，具有操纵方便、驾姿舒适、储物空间大等优点；踏板摩托车基本都是无级变速自动离合器，没有档位设计，启动后只需拧油门即可出发，收油门就会自动逐渐减速至停车，而且踏板摩托车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动；踏板是指其在车座与车把之间有宽大的脚踏板，骑车时可以把脚舒适的放在上面，也就是平常所说的女装摩托车。
2、踏板摩托车车架的作用是用来支撑发动机及车体件，为车轮提供安装位置，用来保持平衡，另外功能是必须在载荷作用下保持结构上的完整，承载翻车、撞车时所产生的强冲击力等；目前，市场上大部分的踏板摩托车的发动机都位于车架中后部位，使整车后轮承载重量远大于前轮承载重量，从而导致踏板摩托车在加速行驶时，前轮抓地力变小，亦或前轮离地，造成车身失衡，对驾驶员的行车安全带来隐患和严重后果。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本技术提出一种踏板摩托车车架结构，目的在于通过在主梁两侧的左、右辅梁内增加配重，提高了踏板摩托车在行驶过程中的稳定性、安全性和可靠性，解决了加速行驶时踏板摩托车容易车身失衡的问题。
2、本技术一种踏板摩托车车架结构所采用的技术方案包括前叉立管、设于前叉立管下侧的主梁、对称设于主梁尾部两侧的右弯管和左弯管、设于主梁弯折处的加强板，右弯管和左弯管的尾部通过第一加强圆管成闭环连接；本技术的改进之处在于：还包括对称设于主梁两侧的
3、具体的，所述配重结构为配重块，配重块采用空心管材或实心圆棒或其他密度大体积小的固态物体；
4、具体的，所述左辅梁的一端与主梁上侧连接，另一端与左弯管连接；
5、具体的，所述右辅梁的一端与主梁上侧连接，另一端与右弯管连接；
6、具体的，所述加强板的内部为用以固定主梁的中空结构，其两侧对称设有供右弯管、左弯管穿过的圆孔。
7、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
8、(1)本技术一种踏板摩托车车架结构，通过在主梁两侧对称设置内部为中空结构的左辅梁和右辅梁，左辅梁和右辅梁内设有能够调整整车配重的配重块，使本技术车架通过改变配重块的大小、重量，能够调节整车的前后配重比例，从而提高踏板摩托车在加速行驶过程中的稳定性、安全性、可靠性。
9、(2)本技术一种踏板摩托车车架结构的通用性更高，在保持车架主体外观结构不变的情况下，可以只调整左、右辅梁内的配重块去适应不同重量的踏板摩托车，提高了车架的通用性，降低了车架的开发成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种踏板摩托车车架结构，包括前叉立管（1）、设于前叉立管下侧的主梁（2）、对称设于主梁尾部两侧的右弯管（5）和左弯管（6）、设于主梁弯折处的加强板（11），右弯管和左弯管的尾部通过第一加强圆管（801）成闭环连接，其特征在于：还包括对称设于主梁两侧的左辅梁（3）和右辅梁（4），左辅梁和右辅梁为中空结构，且左辅梁和右辅梁内设有能够调整车身配重比例的配重结构。
2.如权利要求1所述的一种踏板摩托车车架结构，其特征在于，所述配重结构为配重块（7），配重块采用空心管材或实心圆棒。
3.如权利要求1所述的一种踏板摩托车车架结构，其特征在于，所述左辅梁（3）的一端与主梁上侧连接，另一端与左弯管（6）连接。
4.如权利要求1所述的一种踏板摩托车车架结构，其特征在于，所述右辅梁（4）的一端与主梁上侧连接，另一端与右弯管（5）连接。
5.如权利要求1所述的一种踏板摩托车车架结构，其特征在于，所述加强板（11）的内部为用以固定主梁的中空结构，其两侧对称设有供右弯管（5）、左弯管（6）穿过的圆孔。
【技术特征摘要】
1.一种踏板摩托车车架结构，包括前叉立管（1）、设于前叉立管下侧的主梁（2）、对称设于主梁尾部两侧的右弯管（5）和左弯管（6）、设于主梁弯折处的加强板（11），右弯管和左弯管的尾部通过第一加强圆管（801）成闭环连接，其特征在于：还包括对称设于主梁两侧的左辅梁（3）和右辅梁（4），左辅梁和右辅梁为中空结构，且左辅梁和右辅梁内设有能够调整车身配重比例的配重结构。
2.如权利要求1所述的一种踏板摩托车车架结构，其特征在于，所述配重结构为配重块（7），配重块采...
【专利技术属性】
技术研发人员：范浙勇，陈光，肖勇，艾东斌，周传珂，邵胜勇，柳婷婷，崔湘豫，
申请(专利权)人：洛阳北方企业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。