一种车辆底盘悬挂改进结构制造技术

本技术公开了一种车辆底盘悬挂改进结构，包括底架，底架的前端和后端均设有板簧减震器。且前轮轴、后轮轴与板簧减震器之间设有减震组件。该减震组件包括弧形托板，该弧形托板位于板簧减震器的底面，且弧形托板上设有U型丝。U型丝内设有减震胶圈，该减震胶圈的内壁上设有多个凹槽，每个凹槽内均设有弹簧。当前轮轴和后轮轴旋转时，车轮会受到来自路面的撞击力。撞击力会传递滑片上，使滑片受到挤压，将压力传递给弹簧，弹簧将这种压力进一步传递给减震胶圈。由于减震胶圈的特性可以有效地吸收和分散撞击力，进一步减震。通过这种方式，前轮轴和后轮轴所受到的撞击力可以得到显著降低，从而降低车辆的震动和噪音，提高驾驶的舒适性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及悬挂减震，具体为一种车辆底盘悬挂改进结构。

技术介绍

1、车辆底盘悬挂是汽车的重要组成部分，它直接影响车辆的行驶性能和舒适性。悬挂系统由弹簧、减震器和导向机构组成，其设计需要综合考虑车辆的动力学、振动和噪音等因素。不同类型的悬挂系统有不同的特点和适用场景，例如麦弗逊悬挂系统在提供较好的操控性能的同时也能保证一定的舒适性，而多连杆悬挂系统则能够提供更好的舒适性和稳定性。

2、目前，市场上制造使用的轮式车辆，其底盘悬挂结构存在一系列问题。首先，生产成本较高，这使得车辆的售价也随之提高，不利于普及。其次，减震性能较差，这使得车辆在行驶过程中容易产生震动和摇晃，影响乘坐舒适性和驾驶稳定性。此外，越野防撞能力也较差，这使得车辆在复杂地形和突发情况下容易受损甚至发生事故，严重影响了车辆的安全性能和实用性。这些问题不仅影响了车辆的性能和质量，也制约了其在更多领域的应用和推广。

3、因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员有必要研发一种车辆底盘悬挂改进结构。

技术实现思路

1、本技术目的是提供一种车辆底盘悬挂改进结构，以解决上述
技术介绍
中提出的生产成本较高、减震性能较差，越野防撞能力也较差，这使得车辆在复杂地形和突发情况下容易受损甚至发生事故，严重影响了车辆的安全性能和实用性的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种车辆底盘悬挂改进结构技术方案，包括底架，所述底架前端及后端均设有板簧减震器，位于前端所述板簧减震器上设有前轮轴，位于后端所述板簧减震器上设有后轮轴，所述前轮轴与后轮轴两端均设有车轮，且前轮轴、后轮轴与板簧减震器之间设有减震组件，所述减震组件弧形托板，所述弧形托板位于板簧减震器底面，且弧形托板上设有u型丝，所述u型丝内设有减震胶圈，所述减震胶圈内壁上设有多个凹槽，每个所述凹槽内均设有弹簧。

4、作为一种优选的技术方案，所述u型丝呈开口向下，套装在轮轴外，所述u型丝贯穿弧形托板，且所述u型丝端部设有螺纹，所述螺纹外设有与之相适配的螺帽。

5、作为一种优选的技术方案，所述弹簧的端面设有一滑片，该滑片与轮轴相贴合，能够承受轮轴的转动，有效地减少摩擦和磨损，延长弹簧使用寿命。

6、作为一种优选的技术方案，所述底架上设有多个加固梁，所述底架前端设有前固定架，所述底架后端设有后固定架，所述前固定架、后固定架与板簧减震器之间均设有减震器。

7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

8、本技术为一种车辆底盘悬挂改进结构，设置的减震组件，当前轮轴和后轮轴旋转时，车轮会受到来自路面的撞击力。这种撞击力会传递到与轮轴相连的滑片上，使滑片受到挤压。当滑片受到挤压时，它会将压力传递给弹簧。接着，弹簧会将这种压力进一步传递给减震胶圈。减震胶圈的特性是可以有效地吸收和分散撞击力，从而进一步减震。通过这种方式，前轮轴和后轮轴所受到的撞击力可以得到显著降低，从而降低车辆的震动和噪音，提高驾驶的舒适性和稳定性。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆底盘悬挂改进结构，其特征在于，包括底架(1)，所述底架(1)前端及后端均设有板簧减震器(17)，位于前端所述板簧减震器(17)上设有前轮轴(14)，位于后端所述板簧减震器(17)上设有后轮轴(15)，所述前轮轴(14)与后轮轴(15)两端均设有车轮(16)，且前轮轴(14)、后轮轴(15)与板簧减震器(17)之间设有减震组件，所述减震组件弧形托板(21)，所述弧形托板(21)位于板簧减震器(17)底面，且弧形托板(21)上设有U型丝(22)，所述U型丝(22)内设有减震胶圈(24)，所述减震胶圈(24)内壁上设有多个凹槽(241)，每个所述凹槽(241)内均设有弹簧(25)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆底盘悬挂改进结构，其特征在于：所述U型丝(22)呈开口向下，套装在轮轴外，所述U型丝(22)贯穿弧形托板(21)，且所述U型丝(22)端部设有螺纹，所述螺纹外设有与之相适配的螺帽(23)。

3.根据权利要求1所述的一种车辆底盘悬挂改进结构，其特征在于：所述弹簧(25)的端面设有一滑片，该滑片与轮轴相贴合，能够承受轮轴的转动，有效地减少摩擦和磨损，延长弹簧(25)使用寿命。

4.根据权利要求1所述的一种车辆底盘悬挂改进结构，其特征在于：所述底架(1)上设有多个加固梁(11)，所述底架(1)前端设有前固定架(12)，所述底架(1)后端设有后固定架(13)，所述前固定架(12)、后固定架(13)与板簧减震器(17)之间均设有减震器(18)。

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【技术特征摘要】

1.一种车辆底盘悬挂改进结构，其特征在于，包括底架(1)，所述底架(1)前端及后端均设有板簧减震器(17)，位于前端所述板簧减震器(17)上设有前轮轴(14)，位于后端所述板簧减震器(17)上设有后轮轴(15)，所述前轮轴(14)与后轮轴(15)两端均设有车轮(16)，且前轮轴(14)、后轮轴(15)与板簧减震器(17)之间设有减震组件，所述减震组件弧形托板(21)，所述弧形托板(21)位于板簧减震器(17)底面，且弧形托板(21)上设有u型丝(22)，所述u型丝(22)内设有减震胶圈(24)，所述减震胶圈(24)内壁上设有多个凹槽(241)，每个所述凹槽(241)内均设有弹簧(25)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆底盘悬挂改进结...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚庆银，
申请(专利权)人：丰县金飞车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：