【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电梯曳引机构，特别是一种基于六导轨的底托式曳引结构。
技术介绍
1、目前大载重的电梯轿厢普遍采用多导轨的安装方式连接电梯井道，每组导轨对称设置在轿厢两侧的轿架上，从而避免轿厢在受到较大偏心力时的晃动侧翻；而这就使得常规将曳引轮安装至轿架底部的曳引结构，会存在曳引轮与导轨组件相互干涉的问题。针对上述问题，目前厂家的处理方式分为两种，第一种是将曳引轮直接安装在电梯底部，从而使曳引轮在安装后与导轨组件呈相互错位设置；但该结构便会造成电梯在轿架一体性和舒适度方面有所欠缺，无法达到曳引轮原本的安装效果。第二种则是相应增加轿架中承重框架的数量或减少导轨组件的数量，从而使曳引轮和导轨组件在布置时能够错位分布在各承重框架上，避免干涉问题。但这种方式则会造成轿厢整体重量和结构复杂度的增加，并会受到轿厢的尺寸限制无法设置过多的导轨和曳引轮，从而不利于技术人员对电梯整体的设计布局。
2、因此，现有的电梯轿厢无法同时具有限位效果好和舒适度高的特点。
技术实现思路
1、本技术的目的在于，提供一种基于六导轨的底托式曳引结构。它能够提高对电梯轿厢的限位效果和升降舒适度。
2、本技术的技术方案：一种基于六导轨的底托式曳引结构，包括多个可拆卸连接在轿厢外侧的承重框架，多个承重框架沿轿厢的深度方向间隔设置，每个承重框架的两侧均连接有导轨组件，位于轿厢前后两端的两个承重框架底部均连接有曳引轮组，曳引轮组沿轿厢的深度方向与导轨组件呈相互错位设置。
3、前述的一种基于六导轨
4、前述的一种基于六导轨的底托式曳引结构中，所述承重框架包括第一承重框架，第一承重框架的两侧设有对称的第二承重框架，第一承重框架和第二承重框架的两侧均连接导轨组件，所述曳引轮对称设置在两侧第二承重框架的底部。
5、前述的一种基于六导轨的底托式曳引结构中，所述第一承重框架和第二承重框架的下端经底部框架相互连接，第一承重框架的两侧设有多个拉杆，拉杆的一端连接底部框架，拉杆的另一端延伸至轿厢上端并连接第一承重框架。
6、前述的一种基于六导轨的底托式曳引结构中，所述第一承重框架和第二承重框架的顶部延伸至轿厢上方并经顶部框架相互连接。
7、前述的一种基于六导轨的底托式曳引结构中，还包括位于轿厢顶部四周的护栏，所述第一承重框架的中部可拆卸连接护栏下端，第一承重框架的顶部延伸至护栏的中部并经加固板可拆卸连接护栏，所述护栏的两侧下端可拆卸连接顶部框架。
8、与现有技术相比，本技术具有以下特点：
9、(1)本技术通过对曳引轮组、导轨组件和承重框架的连接结构限定，使得曳引轮组在导轨组件在安装至同一承重框架后，能够沿轿厢的深度方向相互错位设置，从而有效避免曳引轮组在导轨组件之间的相互干涉问题；同时，将导轨组件和导轨组件一同安装在轿厢的前后两侧，相对现有错位式的分布结构也能够有效提高对轿厢的限位稳定性，减少轿厢在受到偏心力时前后晃动的可能性；在此基础上，通过对曳引结构的布局优化，使得本技术能够通过三个承重框架实现对电梯轿厢的六导轨双曳引轮式曳引效果，有效提高对电梯轿厢的限位效果好和升降舒适度；
10、(2)通过第一承重框架、第二承重框架、底部框架、顶部框架和拉杆的结构配合，一方面能够提高轿架各部件在连接后的一体性，另一方面则能够提高轿架对轿厢的连接和限位稳定性，进一步降低轿厢在受到偏心力时左右晃动的可能性；
11、(3)通过对轿架和护栏的连接结构限定，使得各承重框架在安装后能够分别从护栏的中部和前后两端对齐进行固定，并通过第一承重框架同时对护栏的下端和中部进行固定，从而有效提高护栏的受侧向力强度，降低护栏因底部连接处的弯折变形受力翻倒的可能性；
12、所以，本技术能够提高对电梯轿厢的限位效果和升降舒适度。
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1.一种基于六导轨的底托式曳引结构，其特征在于：包括多个可拆卸连接在轿厢外侧的承重框架(1)，多个承重框架(1)沿轿厢的深度方向间隔设置，每个承重框架(1)的两侧均连接有导轨组件(2)，位于轿厢前后两端的两个承重框架(1)底部均连接有曳引轮组(3)，曳引轮组(3)沿轿厢的深度方向与导轨组件(2)呈相互错位设置。
2.根据权利要求1所述的一种基于六导轨的底托式曳引结构，其特征在于：所述曳引轮组(3)包括可拆卸连接在承重框架(1)下端的曳引轮轴(301)，曳引轮轴(301)的两端延伸至承重框架(1)的外侧并连接有曳引轮(302)，两端曳引轮(302)相对于导轨组件(2)呈左右对称设置，两端曳引轮(302)之间留出供导轨组件(2)穿过的间隙。
3.根据权利要求1所述的一种基于六导轨的底托式曳引结构，其特征在于：所述承重框架(1)包括第一承重框架(101)，第一承重框架(101)的两侧设有对称的第二承重框架(102)，第一承重框架(101)和第二承重框架(102)的两侧均连接导轨组件(2)，所述曳引轮(302)对称设置在两侧第二承重框架(102)的底部。
<...【技术特征摘要】
1.一种基于六导轨的底托式曳引结构，其特征在于：包括多个可拆卸连接在轿厢外侧的承重框架(1)，多个承重框架(1)沿轿厢的深度方向间隔设置，每个承重框架(1)的两侧均连接有导轨组件(2)，位于轿厢前后两端的两个承重框架(1)底部均连接有曳引轮组(3)，曳引轮组(3)沿轿厢的深度方向与导轨组件(2)呈相互错位设置。
2.根据权利要求1所述的一种基于六导轨的底托式曳引结构，其特征在于：所述曳引轮组(3)包括可拆卸连接在承重框架(1)下端的曳引轮轴(301)，曳引轮轴(301)的两端延伸至承重框架(1)的外侧并连接有曳引轮(302)，两端曳引轮(302)相对于导轨组件(2)呈左右对称设置，两端曳引轮(302)之间留出供导轨组件(2)穿过的间隙。
3.根据权利要求1所述的一种基于六导轨的底托式曳引结构，其特征在于：所述承重框架(1)包括第一承重框架(101)，第一承重框架(101)的两侧设有对称的第二承重框架(102)，第一承重框架(101)和第二承重框架(102)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋章渊，徐瑞胤，王桦，朱鸿翔，桂启军，沈琪，洪月仙，
申请(专利权)人：浙江屹立电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：
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