【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动力电池，特别涉及一种电池包盖板。本技术还涉及一种设有上述电池包盖板的电池包壳体，以及设有该电池包壳体的电池包。
技术介绍
1、随着新能源汽车轻量化受到越来越广泛的关注，电池包选用轻质材料以提高电池包能量密度成为轻量化的重要方向。传统的电池包盖板采用钣金等金属材质，虽有高强度和阻燃的优势，但是重量大。因此，复合材料制成的电池包盖板成为提高能量密度的可行方案。
2、目前，电池包上盖采用比较可行的复合材料有smc复合材料(属于玻璃钢的一种，其主要由专用纱、填料及各种助剂组成)、pcm复合材料或是采用hp-rtm(high pressureresin transfer molding高压竖直传递模塑成型工艺的简写)制成，或者采用复合材料stm成型工艺制成。其中，smc复合材料制成的电池包盖板，其强度低，应力集中的位置容易开裂，需要一定壁厚(通常需要大于2.5mm)，如此壁厚的影响导致减重效果不明显。而采用hp-rtm和pcm复合材料制成的电池包盖板，其强度高但是成本也高，降本优势不明显。
3、由于现有技术中电池包盖板和下箱体之间采用密封泡棉与螺栓连接的方式，但是采用复合材料stm成型工艺制成电池包盖板较软，螺栓连接容易在盖板边缘的法兰面产生一定量的波浪变形，导致气密失效，并且，盖板的大面因气孔率较高而导致盖板的密封性能较差。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种电池包盖板，以在保证轻量化设计的前提下，提高其密封性能。
2、为达到上述
3、一种电池包盖板，所述电池包盖板由外向内依次包括至少一层第一复合材料层、密封芯材层和至少一层第二复合材料层，所述第一复合材料层、所述密封芯材层和所述第二复合材料层通过模压成型为一体结构；
4、所述第一复合材料层采用玻璃纤维和树脂制成，和/或，所述第二复合材料层采用玻璃纤维和树脂制成；所述密封芯材采用pu膜或无纺布。
5、进一步的，所述电池包盖板的边缘向自身的一侧弯折，并形成连接翻边；至少所述连接翻边的内侧设有聚氨酯层。
6、进一步的，所述聚氨酯层的厚度在0.05mm-0.3mm之间。
7、进一步的，所述密封芯材的厚度在0.06mm-0.1mm之间；所述第一复合材料层和/或所述第二复合材料层的厚度分别在0.1 -0.3mm之间。
8、进一步的，所述电池包盖板上设有加强筋。
9、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
10、本技术所述的电池包盖板，通过采用玻璃纤维和树脂构成的复合材料层，与pu膜或无纺布的密封芯材制成夹心状结构，使得pu膜或无纺布位于第一复合材料层和第二复合材料层之间，可在保证轻量化设计要求的前提下，能够有效提升电池包盖板的气密性。
11、此外，在连接翻边上设置聚氨酯层，以增加连接翻边位置的厚度，提高连接翻边与下箱体之间的连接效果及连接的气密性。电池包盖板上设置的加强筋，有利于提高电池包的结构强度。
12、本技术的另一目的在于提出一种电池包壳体，所述电池包壳体包括下箱体，以及如上所述的电池包盖板，所述电池包盖板与所述下箱体螺接相连或铆接相连。
13、进一步的，所述电池包盖板和所述下箱体之间设有密封连接结构。
14、进一步的，所述密封连接结构包括设于所述下箱体上沿自身周向布置的密封槽，所述密封槽用于填充密封胶。
15、本技术的电池包壳体，通过采用如上的电池包盖板，可利于电池包壳体的轻量化设计，且也能够提高电池包壳体的气密性，保证电池包壳体的使用效果。
16、此外，设置在电池包盖板和下箱体之间的密封结构，有利于保证电池包盖板和电池包壳体之间连接的密封性。密封结构采用密封槽，并通过填充在密封槽中的密封胶进行粘接，从而可有效解决连接翻边因变形而导致电池包壳体密封性差的问题。
17、本技术的又一目的在于提出一种电池包，所述电池包中设有如上所述的电池包壳体。
18、本技术的电池包与如上所述的电池包壳体，相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
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1.一种电池包盖板，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电池包盖板，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的电池包盖板，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的电池包盖板，其特征在于：
5.根据权利要求1-4中任一项所述的电池包盖板，其特征在于：
6.一种电池包壳体，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的电池包壳体，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的电池包壳体，其特征在于：
9.一种电池包，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种电池包盖板，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电池包盖板，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的电池包盖板，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的电池包盖板，其特征在于：
5.根据权利要求1-...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁玉杰，杜雪泽，单小林，唐丽娟，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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