【技术实现步骤摘要】
本技术涉及锂电池管理系统，尤其是一种分布式动力电池系统。
技术介绍
1、随着能源技术的发展，动力电池的应用越来越广泛，特种车辆也越来越多的采用油电混合或者纯电驱动，因此，对动力电池系统的安全性、可靠性提出更高的要求，如何在单点失效的情况下，保证整个系统的平稳运行，是现阶段亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题在于提供一种分布式动力电池系统。
2、为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
3、一种分布式动力电池系统，主要包括锂离子电池组、高压配电箱、总控箱、从控lmu、主控bmu和总控scu，其中，所述从控lmu安装在电池箱内，起到电池状态信息监测作用，通过can线将数据上报高压配电箱内的主控bmu，各个高压配电箱内的主控bmu再通过can线将数据上报总控箱内的总控scu；单个所述锂离子电池组与单个所述高压配电箱相连组成单个支路，多个分散布置的支路通过每个支路的高压配电箱之间相互连接实现并联，所述总控箱与各高压配电箱相连，实现对整个系统的控制，所述总控scu安装在总控箱内，接收高压配电箱内主控bmu上报的数据，并与整车控制器通讯，做整个分布式动力电池系统的控制管理。
4、上述分布式动力电池系统，锂离子电池组通过高压连接器将正负极功率线接入高压配电箱，在高压配电箱内进行配电设计，从控lmu通过低压连接器以can通讯的方式将数据上报高压配电箱内的主控bmu；高压配电箱依据功能需求对锂离子电池组进行充电、放电配电设计，依据总控s
5、所述主控bmu、总控scu，通过can总线，具备与其他控制器信息交互功能。上报状态包括单体温度/电压、电池包电压/soc/soh/sop/充放电电流、绝缘阻值、配电单元通断/粘连/母线电压/母线电流、故障信息等。所述主控bmu安装在所述的高压配电箱内，接收对应电池组内采集板上报的采集数据，并做高压箱内的配电控制，当单个支路故障时，所述主控bmu控制高压配电箱内接触器断开，将单个支路从整个动力电池系统中隔离。
6、优选的，上述分布式动力电池系统，所述主控bmu采取冗余设计，进行热备份，其中一个为常用主bmu，另一个为热备份主bmu。整车上电后，常用主bmu和热备份主bmu都上电初始化工作，正常时常用主bmu正常输出，热备份主bmu工作但不输出，一旦常用主bmu异常不工作时，热备份主bmu主动转为常用主bmu。
7、优选的，上述分布式动力电池系统，所述总控scu采取冗余设计，进行热备份，其中一个为常用主scu，另一个为热备份主scu。整车上电后，常用主scu和热备份主scu都上电初始化工作，正常时常用主scu正常输出，热备份主scu工作但不输出，一旦常用主scu异常不工作时，热备份主scu主动转为常用主scu。
8、有益效果：
9、所述分布式动力电池系统，由多个分散布置的动力电池支路并联组成，在部分支路失效情况下，整个动力系统可继续平稳输出，保证设备的继续运行，提高了整个系统的可靠性，具有安全性高，可靠性强的特点，在采用纯电驱动或者混合动力驱动的大型飞行器、军用武器发射车上具有广泛的推广应用价值。
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1.一种分布式动力电池系统，其特征在于：主要包括锂离子电池组、高压配电箱、总控箱、从控LMU、主控BMU和总控SCU，其中，所述从控LMU安装在电池箱内，通过CAN线与高压配电箱内的主控BMU线路连接，各个高压配电箱内的主控BMU再通过CAN线与总控箱内的总控SCU线路连接；单个所述锂离子电池组与单个所述高压配电箱相连组成单个支路，多个分散布置的支路通过每个支路的高压配电箱之间相互连接实现并联，所述总控箱与各高压配电箱相连，总控SCU安装在总控箱内，与高压配电箱内主控BMU线路连接。
2.根据权利要求1所述的分布式动力电池系统，其特征在于：所述主控BMU采取冗余设计，其中一个为常用主BMU，另一个为热备份主BMU。
3.根据权利要求1所述的分布式动力电池系统，其特征在于：所述总控SCU采取冗余设计，其中一个为常用主SCU，另一个为热备份主SCU。
【技术特征摘要】
1.一种分布式动力电池系统，其特征在于：主要包括锂离子电池组、高压配电箱、总控箱、从控lmu、主控bmu和总控scu，其中，所述从控lmu安装在电池箱内，通过can线与高压配电箱内的主控bmu线路连接，各个高压配电箱内的主控bmu再通过can线与总控箱内的总控scu线路连接；单个所述锂离子电池组与单个所述高压配电箱相连组成单个支路，多个分散布置的支路通过每个支路的高压配电箱之间相互连接实...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩垒，王月，宋晓航，袁晓堂，白海涛，
申请(专利权)人：天津蓝天特种电源科技股份公司，
类型：新型
国别省市：
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