【技术实现步骤摘要】
本技术涉及枢纽通航建筑物船闸导航墙，尤其是一种在役船闸增设导航墙结构。
技术介绍
1、目前船舶通过船闸，进出闸室采用“逐条插档”移泊的方式，运行效率低下，为了提高船闸运行效率，研究船舶通过船闸时采用同步移泊的方式进出闸室，这种方式需要船舶在船闸引航道导航墙或靠船墩预先编队成组，然而，目前绝大多数在役船闸都存在引航道未设置导航墙或导航墙长度不足的问题，为了满足船舶以同步移泊的方式通过在役船闸编组成队的需要，需进行在役船闸增设或延长导航墙。
2、因此，基于上述分析需要开发设计一种在役船闸增设导航墙结构，亟待解决如下两个问题，其一新增或延长导航墙结构在施工期间不能影响在役船闸的正常通航；其二是新增或延长导航墙结构需满足不同水位条件下的船舶导向与靠泊，以实现船舶通过在役船闸同步移泊的通航运行要求。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是提供一种在役船闸增设导航墙结构，不影响在役船闸正常通航运行，且可满足不同水位条件下的船舶进出闸室的靠泊与导向，可提高在役船闸运行可靠性和效率，便于检修等特点。
2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
3、一种在役船闸增设导航墙结构，包括支墩，支墩沿航道水流方向间隔布置；导航墙设置在支墩上，导航墙沿支墩上下浮动或保持不动；导航墙上位于航道侧安装有一组系船柱或多组系船柱。
4、所述导航墙为墩板式导航墙，墩板式导航墙包括多组板墙式实心混凝土板，每组板墙式实心混凝土板背离航道侧固定有导向定位块，导向定
5、所述支墩包括多个第一支墩、多个第二支墩，第一支墩与第二支墩沿引航道水流方向交替布置；每个第一支墩航道侧竖直方向布置有一条第一导轨，每个第二支墩航道侧竖直方向布置有两条第一导轨。
6、所述导向定位块在板墙式实心混凝土板背面等间距布置有三排，每排导向定位块中相邻的导向定位块间距为4m-6m。
7、所述板墙式实心混凝土板高度一定，沿引航道水流方向长度范围为50m-70m，宽度为2m-3m；板墙式实心混凝土板航道侧沿长度方向等间距布设有三排第一系船柱，每排第一系船柱中相邻的第一系船柱间距为1.5m-2m。
8、所述导航墙为浮式导航墙，浮式导航墙包括多组空心浮箱，每组空心浮箱背离航道侧安装有导向装置，导向装置滑动设置在对应的支墩上，空心浮箱随引航道水位变化沿布设的支墩上下运行；所述空心浮箱顶部靠近航槽侧布置有多组第二系船柱。
9、所述空心浮箱为密闭箱形钢结构或钢筋混凝土结构，空心浮箱顶部布置有进人孔或吊物孔，进人孔或吊物孔通过盖板密封。
10、所述导向装置在空心浮箱背面等间距布置有三排，每排导向装置分两组对应竖直布置在空心浮箱顶部和底部；所述导向装置包括导向座，导向装置包括导向座，导向座上中间安装有正导向轮，导向座左右对称安装有侧导向轮，正导向轮、侧导向轮的轴线在投影面上相互垂直。
11、所述支墩包括第三支墩和第四支墩，第三支墩和第四支墩沿引航道水流方向交替布置，第三支墩航道侧竖直方向布置有一条第二导轨，第四支墩航道侧竖直方向布置有两条第二导轨。
12、本技术一种在役船闸增设导航墙结构，具有以下技术效果：
13、1）、通过墩板式导航墙或浮式导航墙分体式施工方法，施工过程避免占用在役船闸引航道水域导致船闸停航等危害，提高了在役船闸的通航保证率，导航墙集成化水平高、结构布置紧凑、施工效率高等特点。
14、2）、根据在役船闸引航道水位条件，设计了墩板式导航墙和浮式导航墙两种导航墙结构形式，可满足不同引航道水位条件的在役船闸增设导航墙的需求，提高了导航墙结构的适应性。一般情况下水位变幅≤10米时采用墩板式导航墙，水位变幅＞10米时采用浮式导航墙。
15、3）、提出导航墙分体式施工方法为船闸、升船机闸首水工设施的改扩建提供了有效的施工技术手段，具有长远的现实意义。
16、4）、浮式导航墙可根据在役船闸通过船舶吃水与干舷高度，动态调整浮箱干舷高度，提高了导航墙与过闸船舶的匹配性，提高了船舶进出闸安全性与效率。
17、5）、墩板式导航墙或浮式导航墙均设置有导向定位块和导向装置，板墙式实心混凝土板与空心浮箱在支墩安装时，仅靠墙体自重就可以安装到位，不需额外制作拆装工装，节省建设成本，便于导航墙的维护检修。
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1.一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：包括支墩，支墩沿航道水流方向间隔布置；导航墙设置在支墩上，导航墙沿支墩上下浮动或保持不动；导航墙上位于航道侧安装有一组系船柱或多组系船柱；
2.根据权利要求1所述的一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：当导航墙为墩板式导航墙（1）时，支墩包括多个第一支墩（101）、多个第二支墩（102），第一支墩（101）与第二支墩（102）沿引航道水流方向交替布置；每个第一支墩（101）航道侧竖直方向布置有一条第一导轨（105），每个第二支墩（102）航道侧竖直方向布置有两条第一导轨（105）。
3.根据权利要求1所述的一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：所述导向定位块（104）在板墙式实心混凝土板（103）背面等间距布置有三排，每排导向定位块（104）中相邻的导向定位块（104）间距为4m-6m。
4.根据权利要求1所述的一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：所述板墙式实心混凝土板（103）高度一定，沿引航道水流方向长度范围为50m-70m，宽度为2m-3m；板墙式实心混凝土板（103）航道侧沿长度方向等
5.根据权利要求1所述的一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：所述空心浮箱（203）为密闭箱形钢结构或钢筋混凝土结构，空心浮箱（203）顶部布置有进人孔或吊物孔，进人孔或吊物孔通过盖板密封。
6.根据权利要求1所述的一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：所述导向装置（204）在空心浮箱（203）背面等间距布置有三排，每排导向装置（204）分两组对应竖直布置在空心浮箱（203）顶部和底部；所述导向装置（204）包括导向座（2041），导向装置（204）包括导向座（2041），导向座（2041）上中间安装有正导向轮（2042），导向座（2041）左右对称安装有侧导向轮（2043），正导向轮（2042）、侧导向轮（2043）的轴线在投影面上相互垂直。
7.根据权利要求1所述的一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：当导航墙为浮式导航墙（2）时，支墩包括第三支墩（201）和第四支墩（202），第三支墩（201）和第四支墩（202）沿引航道水流方向交替布置，第三支墩（201）航道侧竖直方向布置有一条第二导轨（205），第四支墩（202）航道侧竖直方向布置有两条第二导轨（205）。
...【技术特征摘要】
1.一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：包括支墩，支墩沿航道水流方向间隔布置；导航墙设置在支墩上，导航墙沿支墩上下浮动或保持不动；导航墙上位于航道侧安装有一组系船柱或多组系船柱；
2.根据权利要求1所述的一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：当导航墙为墩板式导航墙（1）时，支墩包括多个第一支墩（101）、多个第二支墩（102），第一支墩（101）与第二支墩（102）沿引航道水流方向交替布置；每个第一支墩（101）航道侧竖直方向布置有一条第一导轨（105），每个第二支墩（102）航道侧竖直方向布置有两条第一导轨（105）。
3.根据权利要求1所述的一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：所述导向定位块（104）在板墙式实心混凝土板（103）背面等间距布置有三排，每排导向定位块（104）中相邻的导向定位块（104）间距为4m-6m。
4.根据权利要求1所述的一种在役船闸增设导航墙结构，其特征在于：所述板墙式实心混凝土板（103）高度一定，沿引航道水流方向长度范围为50m-70m，宽度为2m-3m；板墙式实心混凝土板（103）航道侧沿长度方向等间距布设有三排第一系船柱（106），每排第一系船柱（106）中相邻的第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：覃露，屈波，胡斯迪，汪菲，张艺，袁伟，秦云，徐尤亮，
申请(专利权)人：长江三峡通航管理局，
类型：新型
国别省市：
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