【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制造，特别是一种转向油罐及减振器的安装结构。
技术介绍
1、如附图1所示，现有技术中，特别是重卡车辆的转向油罐和减振器分别通过各自的支架与车架连接固定，这种安装结构的两个支架各自占用车架的安装空间，安装结构不紧凑，在寸土寸金的车架上不仅占用空间大，且零件和连接件多，不利于车辆的轻量化。
技术实现思路
1、针对
技术介绍
的问题，本技术提供一种转向油罐及减振器的安装结构，以解决现有技术中转向油罐和减振器的安装结构占用空间大、不利于车辆轻量化的问题。
2、为实现本技术的目的，本技术提供了一种转向油罐及减振器的安装结构，其创新点在于：包括转向油罐、减振器、支架和车架纵梁；所述支架的主体为板状结构体，所述主体中部的左右两端均设置有翻边，2个翻边左右对称设置，所述主体的上部设置有用于安装转向油罐的第一连接孔，所述主体的下部设置有用于与车架纵梁的第二连接孔，2个所述翻边上均设置有一个第三连接孔，2个第三连接孔左右对称设置；所述支架通过第二连接孔与车架纵梁螺栓连接，所述转向油罐通过第一连接孔与支架螺栓连接，所述减振器通过第三连接孔与支架螺栓连接。
3、作为优化，所述主体的下部设置有u形开口，所述第二连接孔有4个，u形开口的两侧分别设置2个第二连接孔。
4、作为优化，所述第一连接孔有2个。
5、采用本技术的方法，具有以下的有益效果：由于本安装结构采用一个集成的支架既连接固定转向油罐，又连接固定减振器，不仅大大节约了车架纵梁上寸土寸金的安装空
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1.一种转向油罐及减振器的安装结构，其特征在于：包括转向油罐、减振器、支架和车架纵梁；所述支架的主体为板状结构体，所述主体中部的左右两端均设置有翻边，2个翻边左右对称设置，所述主体的上部设置有用于安装转向油罐的第一连接孔，所述主体的下部设置有用于与车架纵梁的第二连接孔，2个所述翻边上均设置有一个第三连接孔，2个第三连接孔左右对称设置；所述支架通过第二连接孔与车架纵梁螺栓连接，所述转向油罐通过第一连接孔与支架螺栓连接，所述减振器通过第三连接孔与支架螺栓连接。
2.如权利要求1所述的转向油罐及减振器的安装结构，其特征在于：所述主体的下部设置有U形开口，所述第二连接孔有4个，U形开口的两侧分别设置2个第二连接孔。
3.如权利要求1或2所述的转向油罐及减振器的安装结构，其特征在于：所述第一连接孔有2个。
【技术特征摘要】
1.一种转向油罐及减振器的安装结构，其特征在于：包括转向油罐、减振器、支架和车架纵梁；所述支架的主体为板状结构体，所述主体中部的左右两端均设置有翻边，2个翻边左右对称设置，所述主体的上部设置有用于安装转向油罐的第一连接孔，所述主体的下部设置有用于与车架纵梁的第二连接孔，2个所述翻边上均设置有一个第三连接孔，2个第三连接孔左右对称设置；所述支架通过第二连接孔与车架...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵良，尹军明，姬静超，陈正伟，
申请(专利权)人：上汽红岩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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