【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程机械，具体涉及动力传动系统及工程车辆。
技术介绍
1、重型车辆和起重机等工程车辆主要采用干式离合器。在车辆起步、换挡过程中，离合器的从动盘会与飞轮和压盘频繁接触和断开出现滑磨，从而产生大量的热，这些热量如果不能及时从离合器中散出，不仅会影响离合器的使用寿命，甚至可能导致离合器烧毁，进而导致动力传动系统失效；此外，从动盘在滑磨过程中产生磨屑，如果磨屑未及时从压紧面排出，将会对压紧面起到研磨抛光作用，降低离合器的摩擦系数，容易造成离合器打滑烧片，影响动力传动系统的可靠性。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种动力传动系统及工程车辆，以解决现有的动力传动系统中热量和磨屑无法及时排出，影响动力传动系统的使用寿命和可靠性的问题。
2、第一方面，本专利技术提供了一种动力传动系统，包括：动力部件；离合器，对应所述动力部件的输出端设置，所述离合器具有与所述动力部件的结合状态与分离状态；传递助力机构，与所述离合器传动连接，以使所述离合器在所述结合状态和所述分离状态进行切换；吹气机构，出气端朝向所述离合器，所述吹气机构具有吹气状态和关闭状态，所述吹气机构与所述传递助力机构传动连接，以与所述离合器联动设置，使得所述离合器处于所述分离状态时所述吹气机构处于吹气状态，所述离合器处于所述结合状态时所述吹气机构处于关闭状态。
3、有益效果：在离合器与动力部件分离时，通过吹气机构向离合器进行吹气，从而降低离合器的温度，并且将离合器上的磨屑吹走，避免离合器高温烧
4、在一种可选的实施方式中，所述吹气机构包括气源、随动阀和出气管路，所述随动阀包括阀壳和阀杆，所述阀杆可移动地设置于所述阀壳内，所述阀壳上开设有第一进气口和出气口，所述气源与所述第一进气口连通设置，所述出气口与所述出气管路的一端连通，所述出气管路的另一端形成所述出气端，所述传递助力机构与所述阀杆传动连接，在所述吹气状态，所述第一进气口与所述出气口连通设置，在所述关闭状态，所述阀杆阻隔所述第一进气口和所述出气口的连通。
5、有益效果：通过将随动阀的阀杆与传递助力机构传动连接，使传递助力机构在对离合器进行传动时，同时带动阀杆移动，从而对第一进气口和出气口是否连通进行改变，驱动方式简单。
6、在一种可选的实施方式中，所述阀杆的外壁向内凹设形成连通槽，并在所述阀杆沿移动方向的两端形成抵接部，所述抵接部与所述阀壳的内壁可滑动抵接，在所述吹气状态，所述第一进气口通过所述连通槽与所述出气口连通，在所述关闭状态，所述抵接部位于所述第一进气口和所述出气口之间；和/或，所述随动阀还包括限位结构，所述限位结构设置于所述阀壳内，并沿所述阀杆的移动方向对应所述阀杆的一侧设置，所述限位结构对应处于所述关闭状态时所述阀杆的极限位置设置。
7、有益效果：通过设置限位结构对阀杆的移动位置进行限制，避免阀杆超出处于关闭状态时的极限位置导致第一进气口和出气口意外连通，保证吹气机构的可靠性。
8、在一种可选的实施方式中，所述传递助力机构包括助力器和摇臂，所述助力器适于驱动所述摇臂摆动，所述摇臂与所述离合器传动连接。
9、在一种可选的实施方式中，所述助力器包括壳体、活塞和推动结构，所述活塞可移动地设置于所述壳体内，所述推动结构与所述活塞连接，所述推动结构与所述摇臂铰接，所述活塞通过连接杆与所述阀杆连接设置。
10、有益效果：将活塞与阀杆通过连接杆进行连接，从而使活塞和推动结构在移动时带动阀杆进行移动，并且连接方式简单，减小额外空间的占用。
11、在一种可选的实施方式中，所述随动阀内形成有分隔设置的第一腔体和第二腔体，所述阀杆在所述第一腔体内可移动设置，所述第一进气口和所述出气口均与所述第一腔体连通设置，所述推动结构的两端均延伸至所述壳体的外部，以使所述推动结构的第一端与所述摇臂铰接，所述推动结构的第二端插入至所述第二腔体内，所述阀壳上开设有进油口，所述进油口与所述第二腔体连通设置。
12、有益效果：利用随动阀形成第二腔体，并利用随动阀上的进油口向第二腔体内通入压力油，进而实现对推动结构的驱动。
13、在一种可选的实施方式中，所述动力传动系统还包括离合器踏板、泵体、储油结构和油管，所述离合器踏板与所述泵体传动连接，所述储油结构通过所述泵体与所述油管可连通设置，所述油管连通所述泵体和所述进油口。
14、在一种可选的实施方式中，所述随动阀内还形成有分隔设置的第三腔体，所述第三腔体与所述壳体内位于所述活塞一侧的腔体连通设置，所述阀壳上开设有第二进气口，所述第二进气口与所述第三腔体连通设置。
15、有益效果：通过第二进气口和第三腔体向壳体内通入高压气体，实现对活塞的驱动，进而实现对阀杆的驱动。
16、第二方面，本专利技术还提供了一种工程车辆，包括上述的动力传动系统。
17、在一种可选的实施方式中，所述工程车辆还包括温度检测单元、控制系统和显示单元，所述温度检测单元对应所述动力部件的输出端设置，所述温度检测单元与所述控制系统电性连接，所述控制系统与所述显示单元和所述动力部件电性连接。
18、有益效果：利用温度检测单元对动力部件和离合器结合处的温度进行检测，并反馈至控制系统，当温度过高时，通过显示单元向驾驶人员提醒，当温度继续升高时，对动力部件进行限速、限扭，对离合器进行过热强制保护。
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1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述吹气机构(4)包括气源(401)、随动阀(402)和出气管路(403)，所述随动阀(402)包括阀壳(4021)和阀杆(4022)，所述阀杆(4022)可移动地设置于所述阀壳(4021)内，所述阀壳(4021)上开设有第一进气口(40211)和出气口(40212)，所述气源(401)与所述第一进气口(40211)连通设置，所述出气口(40212)与所述出气管路(403)的一端连通，所述出气管路(403)的另一端形成所述出气端，所述传递助力机构(3)与所述阀杆(4022)传动连接，在所述吹气状态，所述第一进气口(40211)与所述出气口(40212)连通设置，在所述关闭状态，所述阀杆(4022)阻隔所述第一进气口(40211)和所述出气口(40212)的连通。
3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述阀杆(4022)的外壁向内凹设形成连通槽(40221)，并在所述阀杆(4022)沿移动方向的两端形成抵接部(40222)，所述抵接部(40222)与所述
4.根据权利要求2或3所述的动力传动系统，其特征在于，所述传递助力机构(3)包括助力器(301)和摇臂(302)，所述助力器(301)适于驱动所述摇臂(302)摆动，所述摇臂(302)与所述离合器(2)传动连接。
5.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述助力器(301)包括壳体(3011)、活塞(3012)和推动结构(3013)，所述活塞(3012)可移动地设置于所述壳体(3011)内，所述推动结构(3013)与所述活塞(3012)连接，所述推动结构(3013)与所述摇臂(302)铰接，所述活塞(3012)通过连接杆(3014)与所述阀杆(4022)连接设置。
6.根据权利要求5所述的动力传动系统，其特征在于，所述随动阀(402)内形成有分隔设置的第一腔体(4024)和第二腔体(4025)，所述阀杆(4022)在所述第一腔体(4024)内可移动设置，所述第一进气口(40211)和所述出气口(40212)均与所述第一腔体(4024)连通设置，所述推动结构(3013)的两端均延伸至所述壳体(3011)的外部，以使所述推动结构(3013)的第一端与所述摇臂(302)铰接，所述推动结构(3013)的第二端插入至所述第二腔体(4025)内，所述阀壳(4021)上开设有进油口(40213)，所述进油口(40213)与所述第二腔体(4025)连通设置。
7.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统还包括离合器踏板(5)、泵体(6)、储油结构(7)和油管(8)，所述离合器踏板(5)与所述泵体(6)传动连接，所述储油结构(7)通过所述泵体(6)与所述油管(8)可连通设置，所述油管(8)连通所述泵体(6)和所述进油口(40213)。
8.根据权利要求7所述的动力传动系统，其特征在于，所述随动阀(402)内还形成有分隔设置的第三腔体，所述第三腔体与所述壳体(3011)内位于所述活塞(3012)一侧的腔体连通设置，所述阀壳(4021)上开设有第二进气口(40214)，所述第二进气口(40214)与所述第三腔体连通设置。
9.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的动力传动系统。
10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆还包括温度检测单元、控制系统和显示单元，所述温度检测单元对应所述动力部件(1)的输出端设置，所述温度检测单元与所述控制系统电性连接，所述控制系统与所述显示单元和所述动力部件(1)电性连接。
...【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述吹气机构(4)包括气源(401)、随动阀(402)和出气管路(403)，所述随动阀(402)包括阀壳(4021)和阀杆(4022)，所述阀杆(4022)可移动地设置于所述阀壳(4021)内，所述阀壳(4021)上开设有第一进气口(40211)和出气口(40212)，所述气源(401)与所述第一进气口(40211)连通设置，所述出气口(40212)与所述出气管路(403)的一端连通，所述出气管路(403)的另一端形成所述出气端，所述传递助力机构(3)与所述阀杆(4022)传动连接，在所述吹气状态，所述第一进气口(40211)与所述出气口(40212)连通设置，在所述关闭状态，所述阀杆(4022)阻隔所述第一进气口(40211)和所述出气口(40212)的连通。
3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述阀杆(4022)的外壁向内凹设形成连通槽(40221)，并在所述阀杆(4022)沿移动方向的两端形成抵接部(40222)，所述抵接部(40222)与所述阀壳(4021)的内壁可滑动抵接，在所述吹气状态，所述第一进气口(40211)通过所述连通槽(40221)与所述出气口(40212)连通，在所述关闭状态，所述抵接部(40222)位于所述第一进气口(40211)和所述出气口(40212)之间；和/或，
4.根据权利要求2或3所述的动力传动系统，其特征在于，所述传递助力机构(3)包括助力器(301)和摇臂(302)，所述助力器(301)适于驱动所述摇臂(302)摆动，所述摇臂(302)与所述离合器(2)传动连接。
5.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述助力器(301)包括壳体(3011)、活塞(3012)和推动结构(3013)，所述活塞(3012)可移动地设置于所述壳体(3011)内，所述推动结构(3013)与所述活塞(...
【专利技术属性】
技术研发人员：匡正，吴梓高，宋宇，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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