【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车身，特别是涉及一种后车门锁保护板及车辆。
技术介绍
1、传统的后车门锁保护板一般与车门锁和/或后车门内板随形设计，其结构形状通常采用‘l’形并和y向成不小于3°的拔模角度。x向比车门锁安装贴合面稍大，在避开贴合面的z向上下位置和后车门内板各做一个焊点连接；y向设计需要避开门洞密封面，在车门肚子里直接和后车门内板做两到三个焊点连接。其中x向为车辆前进后退的行驶方向，y向为车辆左右宽度方向，z向为车辆上下高度方向。
2、因此现有技术的后车门锁保护板的结构相对简单，其作用只在加强车门锁安装点的强度。
3、为了满足市场对上下车的便捷性和车内乘员的安全性提出的更高的要求，故在设计之初总布置定义轮胎尺寸和车门门洞越来越大，这大大压缩了后狗腿处的的x向尺寸，使c柱腔体变小。车辆受到来自侧面和/或后面的碰撞冲击时，传统的后车门锁保护板已不能支持安全侧碰的性能需求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种后车门锁保护板及车辆。
2、本技术提供一种后车门锁保护板，用于将车门锁与后车门内板固定连接以加强车门锁和后车门内板的结构强度，包括贴板，所述贴板弯折形成第一板段和第二板段，所述第一板段和所述第二板段上分别形成第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面位于所述贴板的同一侧；所述第一板段的边缘设置有将所述第一板段与所述后车门内板贴合的翻边，所述翻边上设有用于和所述后车门内板焊接的第一焊接点位；所述第二板段的边缘设置有多个将所述第二
3、进一步地，所述第一安装面和所述第二安装面为用于与车门锁贴合的仿形面，所述车门锁与所述贴板贴合时所述车门锁与所述容置部和所述安装孔对齐。
4、进一步地，所述容置部为位于所述第一板段与所述第二板段弯折处的镂空，所述容置部的两端分别延伸至所述第一安装面和所述第二安装面上。
5、进一步地，所述第一安装面和所述第二安装面上分别设有多个所述安装孔。
6、进一步地，所述第一安装面与所述第二安装面之间形成80°至100°的夹角。
7、进一步地，所述多个沉台等间距的排列在所述第二安装面的一侧边，相邻所述沉台之间的间距为5毫米至10毫米。
8、本技术还提供一种车辆，包括车门锁、后车门内板以及如权利要求1-6中的任一项所述的后车门锁保护板，所述后车门锁保护板焊接在所述后车门内板上，所述车门锁安装在所述后车门锁保护板的第一安装面和第二安装面上，所述后车门锁保护板设于所述车门锁和所述后车门内板之间。
9、进一步地，所述车门锁包括外开把手拉线接头，所述车门锁安装在所述后车门锁保护板上时所述第二板段挡在所述外开把手拉线接头侧面。
10、进一步地，所述后车门内板与所述容置部对应设有开口，所述车门锁安装在所述后车门锁保护板上时所述车门锁穿过所述容置部和所述开口伸出。
11、进一步地，所述后车门内板上还设有车门头道密封条；当所述后车门锁保护板焊接在所述后车门内板上时，所述车门头道密封条盖在所述第二焊接点位上。
12、综上所述，本技术后车门锁保护板可以通过更长的第二板段和第二板段上的沉台结构加强后车门内板上车门锁锁体的安装面，加强车门锁锁体安装点的结构强度；还可以对后车门内板起支撑作用，降低了后车门内板在受到碰撞后的变形量，优化碰撞性能要求。具有结构简单，操作方便，降低装配难度、节约工时的优点。
13、而且本技术车辆能够通过车门锁保护板对车门锁上的外开把手拉线接头起到保护作用，从而避免了碰撞变形引起外开把手拉线接头断裂而导致的车门开启、乘客掉出车外的情况；本技术增加的沉台和第二焊接点位隐藏在后车门内板另一侧面的头道密封胶条下面，被头道密封胶条遮挡，满足外观b面质量要求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种后车门锁保护板，用于将车门锁与后车门内板固定连接以加强车门锁和后车门内板的结构强度，其特征在于，包括贴板，所述贴板弯折形成第一板段和第二板段，所述第一板段和所述第二板段上分别形成第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面位于所述贴板的同一侧；所述第一板段的边缘设置有将所述第一板段与所述后车门内板贴合的翻边，所述翻边上设有用于和所述后车门内板焊接的第一焊接点位；所述第二板段的边缘设置有多个将所述第二板段与所述后车门内板贴合的沉台，所述多个沉台的底面上分别设有用于和所述后车门内板焊接的第二焊接点位；所述贴板上形成有边界与所述车门锁外形相匹配的容置部和多个安装孔，所述容置部用于容纳车门锁。
2.如权利要求1所述的后车门锁保护板，其特征在于，所述第一安装面和所述第二安装面为用于与车门锁贴合的仿形面，所述车门锁与所述贴板贴合时所述车门锁与所述容置部和所述安装孔对齐。
3.如权利要求1所述的后车门锁保护板，其特征在于，所述容置部为位于所述第一板段与所述第二板段弯折处的镂空，所述容置部的两端分别延伸至所述第一安装面和所述第二安装面上。
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5.如权利要求1所述的后车门锁保护板，其特征在于，所述第一安装面与所述第二安装面之间形成80°至100°的夹角。
6.如权利要求1所述的后车门锁保护板，其特征在于，所述多个沉台等间距的排列在所述第二安装面的一侧边，相邻所述沉台之间的间距为5毫米至10毫米。
7.一种车辆，其特征在于，包括车门锁、后车门内板以及如权利要求1-6中的任一项所述的后车门锁保护板，所述后车门锁保护板焊接在所述后车门内板上，所述车门锁安装在所述后车门锁保护板的第一安装面和第二安装面上，所述后车门锁保护板设于所述车门锁和所述后车门内板之间。
8.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车门锁包括外开把手拉线接头，所述车门锁安装在所述后车门锁保护板上时所述第二板段挡在所述外开把手拉线接头侧面。
9.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述后车门内板与所述容置部对应设有开口，所述车门锁安装在所述后车门锁保护板上时所述车门锁穿过所述容置部和所述开口伸出。
10.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述后车门内板上还设有车门头道密封条；当所述后车门锁保护板焊接在所述后车门内板上时，所述车门头道密封条盖在所述第二焊接点位上。
...【技术特征摘要】
1.一种后车门锁保护板，用于将车门锁与后车门内板固定连接以加强车门锁和后车门内板的结构强度，其特征在于，包括贴板，所述贴板弯折形成第一板段和第二板段，所述第一板段和所述第二板段上分别形成第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面位于所述贴板的同一侧；所述第一板段的边缘设置有将所述第一板段与所述后车门内板贴合的翻边，所述翻边上设有用于和所述后车门内板焊接的第一焊接点位；所述第二板段的边缘设置有多个将所述第二板段与所述后车门内板贴合的沉台，所述多个沉台的底面上分别设有用于和所述后车门内板焊接的第二焊接点位；所述贴板上形成有边界与所述车门锁外形相匹配的容置部和多个安装孔，所述容置部用于容纳车门锁。
2.如权利要求1所述的后车门锁保护板，其特征在于，所述第一安装面和所述第二安装面为用于与车门锁贴合的仿形面，所述车门锁与所述贴板贴合时所述车门锁与所述容置部和所述安装孔对齐。
3.如权利要求1所述的后车门锁保护板，其特征在于，所述容置部为位于所述第一板段与所述第二板段弯折处的镂空，所述容置部的两端分别延伸至所述第一安装面和所述第二安装面上。
4.如权利要求1所述的后车门锁保护板，其特征在于，所述第一安装面和所述第二安装面上分别设有多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈继兴，
申请(专利权)人：浙江智马达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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