【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于仿真测试，具体而言，涉及一种车辆高压系统测试方法、系统、电子设备及存储介质。
技术介绍
1、电动汽车在开发过程中，各高压总成部件的工作电压范围均有偏差，设计师会根据各总成电压范围进行评估计算，得出满足整个系统均能按需要正常工作、降额工作和无法工作的系统电压范围，该电压范围定义的有效性直接影响电动汽车的功能、性能甚至安全情况。因此，需要通过有效测试手段对电动汽车各高压总成部件对预期的系统电压范围符合程度进行验证，以提前识别风险，纠正设计偏差。
2、现有的测试手段多是针对单一工况进行测试，测试结果不够全面，无法满足测试需求。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供了一种车辆高压系统测试方法、系统、电子设备及存储介质，以至少解决现有技术中对高压总成的测试不够全面无法满足测试需求的技术问题。
2、根据本专利技术实施例的第一个方面，提供了一种车辆高压系统测试方法，车辆高压系统包括多个高压总成，方法包括：检测待测高压总成与测试台架的连接状态得到检测结果；响应于检测结果表明待测高压总成与测试台架的连接状态为正常，按照预设工作条件设置测试台架参数使测试台架从第一状态切换至第二状态，其中，第一状态为测试台架的初始状态，第二状态为测试台架满足预设工作条件的状态，预设工作条件为车辆高压系统的标准工作条件；响应于测试台架的状态为第二状态，获取预设测试工况对应的控制参数；根据控制参数，控制测试台架对待测高压总成进行测试得到测试结果。
3、可选的，响应于检测结
4、可选的，预设工作条件中包括环境舱参数、冷却液参数、流量参数和电池荷电状态参数，按照预设工作条件设置测试台架参数使测试台架从第一状态切换至第二状态包括：根据环境舱参数控制环境舱温度以使环境舱温度达到第一目标状态；根据冷却液参数控制冷却液温度以使冷却液温度达到第二目标状态；根据流量参数控制冷却液流量以使冷却液流量达到第三目标状态；根据电池荷电状态参数控制电池荷电状态以使电池荷电状态达到第四目标状态；响应于第一目标状态、第二目标状态、第三目标状态和第四目标状态达成，确定测试台架从第一状态切换至第二状态。
5、可选的，环境舱温度包括第一环境舱温度和第二环境舱温度，第一环境舱温度用于模拟除动力电机外的待测高压总成所处的环境温度，第二环境舱温度用于模拟动力电机所处的环境温度。
6、可选的，预设测试工况包括以下至少之一：低温低电量急加速、高温高电量高速紧急制动、低温交流充电加热、低温直流充电加热、功率受限开空调行驶。
7、可选的，响应于测试台架的状态为第二状态，获取预设测试工况对应的控制参数包括：响应于测试台架的状态为第二状态，获取待测高压总成所处环境的环境温度；响应于环境温度满足预设工作条件，获取预设测试工况对应的控制参数。
8、可选的，根据控制参数，控制测试台架对待测高压总成进行测试得到测试结果包括：根据控制参数，控制测试台架对待测高压总成进行测试并实时获取待测高压总成的输入端口电压的电压变化数据和纹波数据；根据电压变化数据、纹波数据和预设标准数据，确定测试结果。
9、根据本专利技术实施例的第二方面，还提供一种车辆高压系统测试系统，包括：
10、检测模块，用于检测待测高压总成与测试台架的连接状态得到检测结果；控制模块，用于响应于检测结果表明待测高压总成与测试台架的连接状态为正常，按照预设工作条件设置测试台架参数使测试台架从第一状态切换至第二状态，其中，第一状态为测试台架的初始状态，第二状态为测试台架满足预设工作条件的状态，预设工作条件为车辆高压系统的标准工作条件；获取模块，用于响应于测试台架的状态为第二状态，获取预设测试工况对应的控制参数；测试模块，用于根据控制参数，控制测试台架对待测高压总成进行测试得到测试结果。
11、可选的，控制模块还用于：响应于检测结果表明待测高压总成与测试台架的连接状态为正常，控制待测高压总成进行自检得到自检结果；响应于自检结果表明待测高压总成不存在故障，按照预设工作条件设置测试台架参数使测试台架从第一状态切换至第二状态。
12、可选的，预设工作条件中包括环境舱参数、冷却液参数、流量参数和电池荷电状态参数，控制模块还用于：根据环境舱参数控制环境舱温度以使环境舱温度达到第一目标状态；根据冷却液参数控制冷却液温度以使冷却液温度达到第二目标状态；根据流量参数控制冷却液流量以使冷却液流量达到第三目标状态；根据电池荷电状态参数控制电池荷电状态以使电池荷电状态达到第四目标状态；响应于第一目标状态、第二目标状态、第三目标状态和第四目标状态达成，确定测试台架从第一状态切换至第二状态。
13、可选的，控制模块中的环境舱温度包括第一环境舱温度和第二环境舱温度，第一环境舱温度用于模拟除动力电机外的待测高压总成所处的环境温度，第二环境舱温度用于模拟动力电机所处的环境温度。
14、可选的，获取模块获取的预设测试工况包括以下至少之一：低温低电量急加速、高温高电量高速紧急制动、低温交流充电加热、低温直流充电加热、功率受限开空调行驶。
15、可选的，获取模块还用于：响应于测试台架的状态为第二状态，获取待测高压总成所处环境的环境温度；响应于环境温度满足预设工作条件，获取预设测试工况对应的控制参数。
16、可选的，测试模块还用于：根据控制参数，控制测试台架对待测高压总成进行测试并实时获取待测高压总成的输入端口电压的电压变化数据和纹波数据；根据电压变化数据、纹波数据和预设标准数据，确定测试结果。
17、根据本专利技术实施例的第三方面，还提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述第一方面任一实施例中所述的车辆高压系统测试方法。
18、根据本专利技术实施例的第四方面，还提供了一种非易失性存储介质，非易失性存储介质中存储有计算机程序，其中，计算机程序被设置为在计算机或处理器上运行时，执行上述第一方面任一实施例中所述的车辆高压系统测试方法。
19、在本专利技术实施例中，检测待测高压总成与测试台架的连接状态得到检测结果；响应于检测结果表明待测高压总成与测试台架的连接状态为正常，按照预设工作条件设置测试台架参数使测试台架从第一状态切换至第二状态，其中，第一状态为测试台架的初始状态，第二状态为测试台架满足预设工作条件的状态，预设工作条件与待测高压总成一一对应；响应于测试台架的状态为第二状态，获取预设测试工况对应的控制参数；根据控制参数，控制测试台架对待测高压总成进行测试得到测试结果。本专利技术通过预设测试工况确定控制参数，进而本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆高压系统测试方法，所述车辆高压系统包括多个高压总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆高压系统测试方法，其特征在于，所述响应于所述检测结果表明所述待测高压总成与所述测试台架的连接状态为正常，按照预设工作条件设置测试台架参数使测试台架从第一状态切换至第二状态包括：
3.根据权利要求1所述的车辆高压系统测试方法，其特征在于，所述预设工作条件中包括环境舱参数、冷却液参数、流量参数和电池荷电状态参数，所述按照预设工作条件设置测试台架参数使测试台架从第一状态切换至第二状态包括：
4.根据权利要求3所述的车辆高压系统测试方法，其特征在于，所述环境舱温度包括第一环境舱温度和第二环境舱温度，所述第一环境舱温度用于模拟除动力电机外的所述待测高压总成所处的环境温度，所述第二环境舱温度用于模拟动力电机所处的环境温度。
5.根据权利要求1所述的车辆高压系统测试方法，其特征在于，所述预设测试工况包括以下至少之一：低温低电量急加速、高温高电量高速紧急制动、低温交流充电加热、低温直流充电加热、功率受限开空调行驶。
6.根据权
7.根据权利要求1所述的车辆高压系统测试方法，其特征在于，所述根据所述控制参数，控制所述测试台架对所述待测高压总成进行测试得到测试结果包括：
8.一种车辆高压系统测试系统，所述车辆高压系统包括多个高压总成，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行上述权利要求1至7任一项中所述的车辆高压系统测试方法。
10.一种非易失性存储介质，其特征在于，所述非易失性存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为在计算机或处理器上运行时，执行上述权利要求1至7任一项中所述的车辆高压系统测试方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆高压系统测试方法，所述车辆高压系统包括多个高压总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆高压系统测试方法，其特征在于，所述响应于所述检测结果表明所述待测高压总成与所述测试台架的连接状态为正常，按照预设工作条件设置测试台架参数使测试台架从第一状态切换至第二状态包括：
3.根据权利要求1所述的车辆高压系统测试方法，其特征在于，所述预设工作条件中包括环境舱参数、冷却液参数、流量参数和电池荷电状态参数，所述按照预设工作条件设置测试台架参数使测试台架从第一状态切换至第二状态包括：
4.根据权利要求3所述的车辆高压系统测试方法，其特征在于，所述环境舱温度包括第一环境舱温度和第二环境舱温度，所述第一环境舱温度用于模拟除动力电机外的所述待测高压总成所处的环境温度，所述第二环境舱温度用于模拟动力电机所处的环境温度。
5.根据权利要求1所述的车辆高压系统测试方法，其特征在于，所述预设测试工况包括以下至少之一：低温低电量急...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伯军，李威，刘元治，马云天，张长涛，许阳，宋希龙，何井全，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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