【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程建造装置。
技术介绍
1、随着城市的不断发展以及交通流量的提高，城市地面道路已无法满足现阶段车流通行，压力凸显。为弥补该现象，同时降低对城市景观、噪音、废气污染、占地以及空间割裂等对城市生态环境和功能的影响，经常将既有道路改、扩建为城市地下快速通道，来缓解交通压力。尤其遇涉河区段，往往将既有中桥拆除后，再采用“上跨下穿”桥隧共建的结构形式，来实现快速通道的连接。但在施工过程中，由于河道汛期需保持泄洪、排涝及调水功能，若采用整体围堰断水施工法进行桥隧共建，考虑结构复杂、施工周期长，无法保证单个枯水期实施结束，且跨汛期作业可能会造成决堤、坍塌、管涌、倒灌等重大安全事故，风险极大。
2、通过围堰法分阶段改移河道施工，既能保证该节点的施工进度，又能确保汛期河道的泄洪、排涝、调水功能。该方法的应用，成功的解决了河道非断水作业以及重要管线无法迁改等技术难题，但是，现有的围堰法在对河道进行部分围住时，使用钢板加填入混凝土或者沙土等进行围住，但是，钢板在插入到河里后，水对钢板的冲击，很容易使钢板出现位置的偏移。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服围堰用的钢板在推入到河里后，容易出现位置偏移的缺陷而提供的一种复合式桥隧共建通道及施工方法。
2、实现上述目的的技术方案是：一种复合式桥隧共建通道，包括预制混凝土板，两个预制混凝土板对称插入到河道底部，所述河道的底部插设有多个定位管，定位管的内壁插设连接有定位机构，所述定位机构上设置有隔绝机构，所述隔绝机构
3、优选的，所述隔绝机构包括挡板、内槽、卡槽、卡块、滑轨和通孔，所述挡板的内壁开设有内槽，所述内槽的外壁开设有多个通孔，所述挡板的一侧外壁开设有卡槽，所述挡板的另一侧外壁连接有卡块，所述挡板的外表面连接有滑轨，所述挡板的外表面开设有多个通孔。
4、优选的，所述定位机构包括载重底板、定位插杆和底插板，所述挡板的底端连接有底插板，所述挡板的外壁底端连接有两个对称分布的载重底板，所述载重底板的底端连接有定位插杆。
5、优选的，所述调节机构包括第一液压缸、第一支杆、连杆、第一圆杆、挡块和第二圆杆，所述挡板的外壁连接有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端连接有其中一个第一支杆，所述第一支杆的一端连接有连杆，所述连杆的另一端连接有另一个第一支杆，所述第一支杆的底端连接有第一圆杆，所述第一圆杆的底端连接有挡块，所述挡块的底端连接有两根对称分布的第二圆杆，所述第二圆杆的外壁与剩余的挡块连接，多个所述挡块均阵列向下分布，所述挡块的外壁与滑轨滑动连接。
6、优选的，所述辅助机构包括所述第二液压缸、第二支杆、连块、延展杆、过孔、封盖和驱动件，所述挡板的外壁连接有第二液压缸，所述挡块的外壁开设有过孔，所述过孔的内壁滑动连接有封盖，所述封盖的外壁与延展杆连接，所述延展杆的外壁与连块滑动差南车，所述连块的外壁与第二液压缸的输出端连接，所述延展杆的外壁上设置有驱动件。
7、优选的，所述封盖的一端连接有锥盖。
8、优选的，所述驱动件包括齿条和齿轮，两个对称分布的所述延展杆的一端均连接有齿条，两个所述齿条关于齿轮错开分布，所述齿轮与挡板的顶端转动连接，所述齿条的外壁与齿轮啮合。
9、优选的，所述通孔位于滑轨的内侧，所述预制混凝土板的形状为梯形状。
10、优选的，一种复合式桥隧共建通道的施工方法，包括以下步骤：
11、s1：先将预制混凝土板插入到河道底面，使预建造区域放置于两个预制混凝土板之间，将定位管插入到具体建造区域点；
12、s2：将隔绝机构和定位机构插入到预建造区域内，将定位机构插入到定位管，从而确定隔绝机构的具体固定位置，具体就是，将挡板插入到河道上，相邻的挡板可以通过卡块插入到卡槽内，来实现挡板之间的相互连接，并使其中两个位于两端的挡板与预制混凝土板的外壁紧密相贴，将定位插杆插入到定位管内，同时，底插板插入到河道底部内，用来固定挡板，此时，通孔会使两侧的水穿过，避免水的压力作用在挡板上过大，使挡板初步放置不稳定；
13、s3：其次，利用调节机构和辅助机构，来将通孔堵塞，对内槽内放填充混凝土或者沙袋土，来将挡板充实，进而固定挡板，具体就是，启动第一液压缸，带动其中一个第一支杆向上移动，其中一个第一支杆带动通过连杆带动另一个第一支杆向上移动，从而带动两根第一圆杆，第一圆杆带动挡块向上移动，挡块通过第二圆杆带动其余挡块向上移动，挡块带动过孔移动，过孔移动到与通孔重叠，此时，再启动第二液压缸，带动第二支杆向挡板方向移动，第二支杆会推动延展杆移动，使延展杆推动封盖穿过过孔，插入到通孔内，从而将通孔堵塞，利用延展杆带动驱动件运行，即延展杆带动其中一个齿条移动，其中一个齿条带动齿轮转动，进而带动另一个齿条与其中一个齿条相向移动，进而使另一侧的延展杆可以推动封盖插入到通孔内；
14、s4：此时，内槽以被封闭，可以向内填充混凝土或者沙土袋进行加固和封闭，确保了挡板不会出现偏移。
15、本专利技术的有益效果是：
16、1)将隔绝机构和定位机构插入到预建造区域内，将定位机构插入到定位管，从而确定隔绝机构的具体固定位置，具体就是，将挡板插入到河道上，相邻的挡板可以通过卡块插入到卡槽内，来实现挡板之间的相互连接，并使其中两个位于两端的挡板与预制混凝土板的外壁紧密相贴，将定位插杆插入到定位管内，同时，底插板插入到河道底部内，用来固定挡板，此时，通孔会使两侧的水穿过，避免水的压力作用在挡板上过大，使挡板初步放置不稳定。
17、2)利用调节机构和辅助机构，来将通孔堵塞，对内槽内放填充混凝土或者沙袋土，来将挡板充实，从而加重挡板，进而固定挡板。
18、3)，启动第一液压缸，带动其中一个第一支杆向上移动，其中一个第一支杆带动通过连杆带动另一个第一支杆向上移动，从而带动两根第一圆杆，第一圆杆带动挡块向上移动，挡块通过第二圆杆带动其余挡块向上移动，挡块带动过孔移动，过孔移动到与通孔重叠，此时，再启动第二液压缸，带动第二支杆向挡板方向移动，第二支杆会推动延展杆移动，使延展杆推动封盖穿过过孔，插入到通孔内，从而将通孔堵塞，方便混凝土或者沙土袋填充内槽内。
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1.一种复合式桥隧共建通道，包括预制混凝土板(1)，两个预制混凝土板(1)对称插入到河道底部，其特征在于，所述河道的底部插设有多个定位管(6)，定位管(6)的内壁插设连接有定位机构(3)，所述定位机构(3)上设置有隔绝机构(2)，所述隔绝机构(2)的外壁设置有调节机构(4)，所述调节机构(4)上设置有辅助机构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述隔绝机构(2)包括挡板(201)、内槽(202)、卡槽(203)、卡块(204)、滑轨(205)和通孔(206)，所述挡板(201)的内壁开设有内槽(202)，所述内槽(202)的外壁开设有多个通孔(206)，所述挡板(201)的一侧外壁开设有卡槽(203)，所述挡板(201)的另一侧外壁连接有卡块(204)，所述挡板(201)的外表面连接有滑轨(205)，所述挡板(201)的外表面开设有多个通孔(206)。
3.根据权利要求2所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述定位机构(3)包括载重底板(301)、定位插杆(302)和底插板(303)，所述挡板(201)的底端连接有底
4.根据权利要求2所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述调节机构(4)包括第一液压缸(401)、第一支杆(402)、连杆(403)、第一圆杆(404)、挡块(405)和第二圆杆(406)，所述挡板(201)的外壁连接有第一液压缸(401)，所述第一液压缸(401)的输出端连接有其中一个第一支杆(402)，所述第一支杆(402)的一端连接有连杆(403)，所述连杆(403)的另一端连接有另一个第一支杆(402)，所述第一支杆(402)的底端连接有第一圆杆(404)，所述第一圆杆(404)的底端连接有挡块(405)，所述挡块(405)的底端连接有两根对称分布的第二圆杆(406)，所述第二圆杆(406)的外壁与剩余的挡块(405)连接，多个所述挡块(405)均阵列向下分布，所述挡块(405)的外壁与滑轨(205)滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述辅助机构(5)包括所述第二液压缸(501)、第二支杆(502)、连块(503)、延展杆(504)、过孔(505)、封盖(506)和驱动件，所述挡板(201)的外壁连接有第二液压缸(501)，所述挡块(405)的外壁开设有过孔(505)，所述过孔(505)的内壁滑动连接有封盖(506)，所述封盖(506)的外壁与延展杆(504)连接，所述延展杆(504)的外壁与连块(503)滑动差南车，所述连块(503)的外壁与第二液压缸(501)的输出端连接，所述延展杆(504)的外壁上设置有驱动件。
6.根据权利要求5所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述封盖(506)的一端连接有锥盖(507)。
7.根据权利要求5所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述驱动件包括齿条(508)和齿轮(509)，两个对称分布的所述延展杆(504)的一端均连接有齿条(508)，两个所述齿条(508)关于齿轮(509)错开分布，所述齿轮(509)与挡板(201)的顶端转动连接，所述齿条(508)的外壁与齿轮(509)啮合。
8.根据权利要求2所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述通孔(206)位于滑轨(205)的内侧，所述预制混凝土板(1)的形状为梯形状。
9.根据权利要求1所述的一种复合式桥隧共建通道的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种复合式桥隧共建通道，包括预制混凝土板(1)，两个预制混凝土板(1)对称插入到河道底部，其特征在于，所述河道的底部插设有多个定位管(6)，定位管(6)的内壁插设连接有定位机构(3)，所述定位机构(3)上设置有隔绝机构(2)，所述隔绝机构(2)的外壁设置有调节机构(4)，所述调节机构(4)上设置有辅助机构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述隔绝机构(2)包括挡板(201)、内槽(202)、卡槽(203)、卡块(204)、滑轨(205)和通孔(206)，所述挡板(201)的内壁开设有内槽(202)，所述内槽(202)的外壁开设有多个通孔(206)，所述挡板(201)的一侧外壁开设有卡槽(203)，所述挡板(201)的另一侧外壁连接有卡块(204)，所述挡板(201)的外表面连接有滑轨(205)，所述挡板(201)的外表面开设有多个通孔(206)。
3.根据权利要求2所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述定位机构(3)包括载重底板(301)、定位插杆(302)和底插板(303)，所述挡板(201)的底端连接有底插板(303)，所述挡板(201)的外壁底端连接有两个对称分布的载重底板(301)，所述载重底板(301)的底端连接有定位插杆(302)。
4.根据权利要求2所述的一种复合式桥隧共建通道，其特征在于，所述调节机构(4)包括第一液压缸(401)、第一支杆(402)、连杆(403)、第一圆杆(404)、挡块(405)和第二圆杆(406)，所述挡板(201)的外壁连接有第一液压缸(401)，所述第一液压缸(401)的输出端连接有其中一个第一支杆(402)，所述第一支杆(402)的一端连接有连杆(403)，所述连杆(403)的另一端连接有另一个第一支杆(402)，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡小柱，李宝枝，韩文强，徐铁峥，吴维莉，蒋敏骏，
申请(专利权)人：中交第三航务工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：
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