【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于胶轮电车的转向架。
技术介绍
1、胶轮电车是用于轨道交通中的一种新型电车。这种胶轮电车采用公路交通的轮胎技术，而不是传统的轨道交通领域的钢轮钢轨。胶轮电车结合了城市轨道交通和公路交通的双重属性，同时吸收了轨道交通准时、运量大以及节能环保的特点和公路交通运营灵活、综合成本低的优势。并且，由于其采用胶轮而非传统的钢轮，因此其具有噪音低、振动小、乘车舒适度高等优点。除此以外，现有的胶轮电车一般采用全轴转向，所以车辆转弯半径小，与公交车转弯半径相当。基于以上的种种优点，胶轮电车在智轨项目中得到了越来越多的使用。
2、然而由于胶轮电车整车的配置、车内座椅的布局、车体结构等均不尽相同，其转向架难以统一通过流水线自动组装，其组装工序复杂，效率较低。而由于智轨项目的建设周期短，需要极大的提高智轨车辆的生产组装效率，因此组装效率的低下对胶轮电车的使用带来了不利影响。
3、另外由于智轨电车设计使用寿命与轨道交通车辆相当，因此作业人员需要对智轨电车进行大修保养，因此现有转向架复杂的拆卸工序也会降低智轨电车的维护保养效率，不利于提高智轨电车的使用寿命。同时，智轨电车由于采用公路交通的胶轮转向架，车辆在运行过程中胶轮的转向角度大、跳动大，容易导致连接线束发生磨损，进一步降低了智轨电车的使用寿命。
技术实现思路
1、针对如上所述的技术问题，本专利技术旨在提出一种用于胶轮电车的转向架。本专利技术的一种用于胶轮电车的转向架能够提高胶轮电车的组装效率和使用寿命。
...【技术保护点】
1.一种用于胶轮电车的转向架，包括：
2.根据权利用于要求1所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述转向节的上还设置有线束集中对接器(50)，所述的多组连接线束通过所述线束集中对接器与所述胶轮电车相连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，所述线束集中对接器设置在所述转向节上端面(101)的几何中心。
4.根据权利用于要求1-3中任一项所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述转向节位于构架外侧的底部还设置有伸出所述构架的连接柱，所述连接柱的自由端设置有与电车相连的接头，所述转向架能够通过所述连接柱与电车相连接。
5.根据权利用于要求4所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，所述接头构造为设置在连接柱自由端上的轴孔，所述转向节与电车通过一根能够同时穿过电车和轴孔的销轴相连接。
6.根据权利用于要求1-3中任一项所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，所述接口构造为带有螺纹的螺孔(48)，在所述摆臂、减震器以及空簧的上端分别设置有与所述螺孔相适配的带有螺纹的螺栓(49)
7.根据权利要求2或3所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述构架的底面上还设置有多个线槽(252)，所述连接线束设置在所述线槽内。
8.根据权利要求7所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述线槽上还设置有多个线卡(254)，所述线卡沿着所述线槽的轴向均匀布置。
9.根据权利用于要求1-3中任一项所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述构架的底面上还构造有翻板(255)，所述翻板能够相对于构架的底面翻转。
10.根据权利用于要求1-3中任一项所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述构架上的与所述翻板相对应的底面上还设置有连通所述内腔的操作口(256)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于胶轮电车的转向架，包括：
2.根据权利用于要求1所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述转向节的上还设置有线束集中对接器(50)，所述的多组连接线束通过所述线束集中对接器与所述胶轮电车相连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，所述线束集中对接器设置在所述转向节上端面(101)的几何中心。
4.根据权利用于要求1-3中任一项所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述转向节位于构架外侧的底部还设置有伸出所述构架的连接柱，所述连接柱的自由端设置有与电车相连的接头，所述转向架能够通过所述连接柱与电车相连接。
5.根据权利用于要求4所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，所述接头构造为设置在连接柱自由端上的轴孔，所述转向节与电车通过一根能够同时穿过电车和轴孔的销轴相连接。
6.根据权利用于要求1-3中任一项所述的一种用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李典计，肖磊，杨勇，刘彪，刘昊，谷飞，刘湘萍，付建朝，银应时，
申请(专利权)人：湖南中车智行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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