【技术实现步骤摘要】
本公开总体上涉及构造成对与机动车辆相关联的可移动的闭合部件的运动进行控制的电动致动器。更具体地，本公开涉及用于配备有无刷直流(bldc)电动马达和驱动机构的窗升降系统的电动致动器单元。
技术介绍
1、本部分提供了涉及本公开相关联的技术的背景信息并且这些背景信息不一定是现有技术。
2、现代机动车辆通常配备有一个或更多个电动闭合系统，所述一个或更多个电动闭合系统具有电动致动器单元以及在至少两个位置之间由该电动致动器单元驱动的可移动闭合构件。这些电动闭合系统的非限制性示例可以包括电动滑门、电动举升门、电动门锁以及电动窗。与这些电动闭合系统中的大多数电动闭合系统相关联，电动致动器单元包括电动马达和由该电动马达驱动的减速齿轮组，该减速齿轮组又驱动驱动机构，该驱动机构能够操作成引起闭合构件的与电动马达的致动配合的运动。在大多数常规闭合系统中，由于包括但不限于成本和包装限制的若干因素，与电动致动器单元相关联的电动马达为通常被称为有刷直流(brushed dc)马达的类型。
3、具有使用先进电动致动器单元的可能性的一类电动闭合系统为电动窗升降系统。如已知的，大多数窗升降系统采用通常被称为“窗调节器”的装置以使门窗在打开位置与关闭位置之间上升及下降。两种流行类型的常规窗调节器被分类为“单轨道”窗调节器和“双轨道”窗调节器。单轨道窗调节器通常具有升降构件，该升降构件以可滑动的方式安装在紧固至位于门框内侧的结构部件的轨道上。窗安装至升降构件。由电动致动器单元驱动的驱动机构构造成使升降构件沿着轨道移动以使窗升起或降低。在美国公开
4、尽管用在机动车辆中的商售的电动闭合系统就其预期目的而言是令人满意的，但是还存在对促进技术并且提供下述替代性解决方案的需要：所述替代性解决方案能够提供涉及改进的性能、服务寿命、包装效率和/或成本的优点和特征。
技术实现思路
1、本部分提供了由根据本公开的在下文中公开的专利技术构思所提供的或者与该专利技术构思相关联的一些方面、特征和优点的总体概述，并且不意在是全面的总结并且/或者对由权利要求所提供的解释和保护范围进行限制。
2、本公开的目的是提供一种用于与机动车辆中的电动闭合系统一起使用的电动致动器单元。
3、本公开的相关目的是提供一种电动致动器单元，其用于与电动窗升降系统一起使用以控制门窗在升起位置(即，关闭位置)与降低位置(即，打开位置)之间的运动。
4、本公开涉及一种用于机动车辆中以使闭合构件在打开位置与关闭位置之间移动的电动闭合系统，该电动闭合系统包括：驱动机构，该驱动机构联接至闭合构件，并且该驱动机构能够在第一位置中操作成使闭合构件位于该闭合构件的打开位置中以及能够在第二位置中操作成使闭合构件位于该闭合构件的关闭位置中；以及电动致动器单元，该电动致动器单元能够操作成用于控制驱动机构在该驱动机构的第一位置与该驱动机构的第二位置之间的运动，该电动致动器单元包括致动器壳体、无刷直流(bldc)电动马达组件、齿轮减速单元、控制器单元以及支承装置，该无刷直流电动马达组件、该齿轮减速单元、该控制器单元以及该支承装置都结合在致动器壳体中。
5、在这方面，电动致动器单元容易地适用于包括但不限于窗升降系统、系结(cinch)系统、撑杆式/轴杆式举升门系统、天窗系统、电动门系统等的电动闭合系统中。
6、根据相关方面，本公开的电动闭合系统限定了窗升降系统，其中，可移动的闭合构件是窗，其中，驱动机构是窗调节器，该窗调节器固定至机动车辆的门并且该窗调节器具有支承窗的至少一个可移动的升降板，并且其中，电动致动器单元能够操作成使升降板在第一位置与第二位置之间移动。
7、根据另一相关方面，本公开的电动闭合系统构造成使得致动器壳体固定至机动车辆的门，其中，致动器壳体构造成限定齿轮室、与该齿轮室连通的轴室、与该马达轴室连通的马达室以及与该马达室连通的控制器室，其中，bldc电动马达组件包括定子单元、转子单元和马达轴，该定子单元以不可旋转的方式安装在马达室中，该转子单元布置在定子单元内以绕中心轴线旋转，该马达轴布置在轴室中以绕中心轴线旋转并且该马达轴固定成与转子单元一起旋转，其中，齿轮减速单元包括由马达轴驱动的蜗杆，该蜗杆具有与以可旋转的方式支承在齿轮室中的传动齿轮的齿轮齿啮合的螺纹，并且其中，支承装置包括位于轴室中并以可旋转的方式支承马达轴的一对横向间隔开的衬套，所述衬套定位在蜗杆的相反两侧。
8、本公开的电动闭合系统还构造成使得支承装置包括端部支承衬套，该端部支承衬套安装在马达轴室的末端中并且容置与马达轴的末端接合的元件以提供轴居中功能。
9、本公开的电动闭合系统设置成使得致动器壳体是下述单件式部件：该单件式部件构造成限定齿轮室、与该齿轮室连通的轴室、与该轴室连通的马达室以及与该马达室连通的控制器室，其中，bldc电动马达组件包括定子单元、转子单元和马达轴，该定子单元以不可旋转的方式安装在马达室中，该转子单元布置在定子单元内以绕中心轴线旋转，该马达轴布置在轴室中以绕中心轴线旋转并且该马达轴固定成与转子单元一起旋转，其中，齿轮减速单元包括固定至马达轴的第一齿轮，该第一齿轮与以可旋转的方式支承在齿轮室中的第二齿轮啮合，并且其中，支承装置包括位于轴室中并以可旋转的方式支承马达轴的一对横向间隔开的衬套，所述衬套定位在第一齿轮的相反两侧。
10、本专利技术的电动闭合系统还构造成使得支承装置还包括端部支承衬套，该端部支承衬套安装在马达轴室的端部中并且具有与马达轴的末端接合的元件以提供居中功能。
11、本公开还涉及一种用于bldc电动马达组件的定子单元。该定子单元包括多个电磁子组件，每个电磁子组件均包括承载件和绕组单元。每个承载件均包括平直的外环部段和弧形的内环部段。每个承载件还包括使内环部段与外环部段相互连接的腹板部段。所述多个电磁子组件各自适于在组装时彼此抵接且成环形地布置。当组装时，外环部段限定定子单元的具有多边形截面的外周表面并且内环部段限定定子单元的具有圆形截面的转子腔。
12、本公开还涉及一种用于bldc电动马达组件的定子单元。该定子单元包括多个电磁子组件，每个电磁子组件均包括承载件和绕组单元。每个承载件本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动闭合系统，所述电动闭合系统用于机动车辆以使闭合构件在打开位置与关闭位置之间移动，所述电动闭合系统包括：
2.根据权利要求1所述的电动闭合系统，其中，所述致动器壳体形成用于封围所述印刷电路板的控制器室，以及用于封围所述无刷马达的单独的马达室。
3.根据权利要求2所述的电动闭合系统，其中，所述致动器壳体形成用于封围所述齿轮的齿轮室。
4.根据权利要求2所述的电动闭合系统，其中，所述控制器室和所述单独的马达室彼此界定。
5.根据权利要求4所述的电动闭合系统，其中，所述致动器壳体包括环形唇状凸缘以将所述控制器室从单独的马达界定。
6.根据权利要求1所述的电动闭合系统，其中，所述印刷电路板包括与安装至所述马达轴的位置传感器相邻地定位的传感器单元。
7.根据权利要求6所述的电动闭合系统，其中，位置传感器被支承在所述无刷马达的轴上并且位于所述无刷马达的上方并且位于所述印刷电路板的下方。
8.根据权利要求6所述的电动闭合系统，其中，所述位置传感器是霍尔效应装置。
9.根据权利要求1所述的电
10.根据权利要求1所述的电动闭合系统，其中，所述无刷马达包括轴定子单元和转子单元，其中，所述致动器壳体定形状成接合所述定子单元的外表面。
11.根据权利要求10所述的电动系统，其中，所述定子单元具有多边形截面。
12.根据权利要求1所述的电动闭合系统，其中，所述蜗杆的旋转轴线垂直于所述齿轮的旋转轴线。
13.根据权利要求10所述的电动闭合系统，其中，所述转子单元完全定位在所述印刷电路板的下方。
...【技术特征摘要】
1.一种电动闭合系统，所述电动闭合系统用于机动车辆以使闭合构件在打开位置与关闭位置之间移动，所述电动闭合系统包括：
2.根据权利要求1所述的电动闭合系统，其中，所述致动器壳体形成用于封围所述印刷电路板的控制器室，以及用于封围所述无刷马达的单独的马达室。
3.根据权利要求2所述的电动闭合系统，其中，所述致动器壳体形成用于封围所述齿轮的齿轮室。
4.根据权利要求2所述的电动闭合系统，其中，所述控制器室和所述单独的马达室彼此界定。
5.根据权利要求4所述的电动闭合系统，其中，所述致动器壳体包括环形唇状凸缘以将所述控制器室从单独的马达界定。
6.根据权利要求1所述的电动闭合系统，其中，所述印刷电路板包括与安装至所述马达轴的位置传感器相邻地定位的传感器单元。
7.根据权利要求6所述的电动闭合...
【专利技术属性】
技术研发人员：王丽萍，史蒂文·J·刘，迈克尔·拜莱，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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