一种防撞型后挡泥板支架总成制造技术

本技术公开了一种防撞型后挡泥板支架总成，包括连接板、U型螺栓、限位块、支架本体和拉伸弹簧，所述支架本体为折弯结构，其两端设有挡板，中部安装有螺栓和螺母，所述连接板上设有与U型螺栓匹配的通孔，置于连接板支架本体一端，U型螺栓开口端穿过连接板与车架连接；拉伸弹簧一端与U型螺栓连接，另一端与支架本体上的螺栓连接。本技术解决了牵引车后挡泥板支架总成发生碰撞导致塑性变形的问题，碰撞后可恢复到初始状态；本技术结构简单，连接可靠，维护方便，降低了维修成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有防撞作用的挡泥板支架总成，属于牵引车用挡泥板支架。

技术介绍

1、后挡泥板固定在后桥车轮的后面起到挡泥作用，一般装配在后挡泥板支架总成上，后挡泥板支架总成再与车架连接。牵引车后挡泥板支架位于整车的右后与左后方，上挂过程中以及发生事故时挡泥板支架易发生碰撞。目前使用的整体焊接式的挡泥板支架碰撞时会出现塑性变形，产生不可逆的损伤，影响挡泥板的使用且产生了更换支架总成的成本。为解决此问题，提出了一种防撞型后挡泥板支架总成。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种防撞型后挡泥板支架总成，解决牵引车后挡泥板支架总成发生碰撞会导致塑性变形的问题。

2、为解决这一技术问题，本技术提供了一种防撞型后挡泥板支架总成，包括连接板、u型螺栓、限位块、支架本体和拉伸弹簧，所述支架本体为折弯结构，其两端设有挡板，中部安装有螺栓和螺母，所述连接板上设有与u型螺栓匹配的通孔，置于连接板支架本体一端，u型螺栓开口端穿过连接板与车架连接；拉伸弹簧一端与u型螺栓连接，另一端与支架本体上的螺栓连接。

3、所述连接板左右两侧均焊接限位块。

4、所述u型螺栓螺纹规格为m14×1.5，连接板1上设有两个φ15mm的孔，u型螺栓穿过连接板1上的两个孔然后进行焊接。

5、所述拉伸弹簧拉伸量为70mm，拉力为2590n，支架本体与连接板在该拉力作用下贴合。

6、所述连接板贴紧车架纵梁外侧面，u型螺栓穿过车架上的安装孔通过螺母进行装配。

7、有益效果：本技术解决了牵引车后挡泥板支架总成发生碰撞导致塑性变形的问题，连接板通过u型螺栓与车架实现刚性连接，支架本体与u型螺栓通过拉伸弹簧的预拉力实现弹性连接，当支架本体受到碰撞时拉伸弹簧发生弹性变形，碰撞后可恢复到初始状态；本技术结构简单，连接可靠，维护方便，降低了维修成本。

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【技术保护点】

1.一种防撞型后挡泥板支架总成，其特征在于：包括连接板(1)、U型螺栓(2)、限位块(3)、支架本体(4)和拉伸弹簧(5)，所述支架本体(4)为折弯结构，其两端设有挡板，中部安装有螺栓(6)和螺母(7)，所述连接板(1)上设有与U型螺栓(2)匹配的通孔，置于连接板(1)支架本体(4)一端，U型螺栓(2)开口端穿过连接板(1)与车架连接；拉伸弹簧(5)一端与U型螺栓(2)连接，另一端与支架本体(4)上的螺栓(6)连接。

2.根据权利要求1所述的防撞型后挡泥板支架总成，其特征在于：所述连接板(1)左右两侧均焊接限位块(3)。

3.根据权利要求1所述的防撞型后挡泥板支架总成，其特征在于：所述U型螺栓(2)螺纹规格为M14×1.5，连接板(1)上设有两个Φ15mm的孔，U型螺栓(2)穿过连接板(1)上的两个孔然后进行焊接。

4.根据权利要求1所述的防撞型后挡泥板支架总成，其特征在于：所述拉伸弹簧(5)拉伸量为70mm，拉力为2590N，支架本体(4)与连接板(1)在该拉力作用下贴合。

5.根据权利要求1-4任一项所述的防撞型后挡泥板支架总成，其特征在于：所述连接板(1)贴紧车架纵梁外侧面，U型螺栓(2)穿过车架上的安装孔通过螺母进行装配。

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【技术特征摘要】

1.一种防撞型后挡泥板支架总成，其特征在于：包括连接板(1)、u型螺栓(2)、限位块(3)、支架本体(4)和拉伸弹簧(5)，所述支架本体(4)为折弯结构，其两端设有挡板，中部安装有螺栓(6)和螺母(7)，所述连接板(1)上设有与u型螺栓(2)匹配的通孔，置于连接板(1)支架本体(4)一端，u型螺栓(2)开口端穿过连接板(1)与车架连接；拉伸弹簧(5)一端与u型螺栓(2)连接，另一端与支架本体(4)上的螺栓(6)连接。

2.根据权利要求1所述的防撞型后挡泥板支架总成，其特征在于：所述连接板(1)左右两侧均焊接限位块(3)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：黄鑫，李江辉，安东，公彦军，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：