【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到一种车用改进式多连杆悬挂系统，用于车用减震系统。
技术介绍
1、现有技术中采用车用多连杆悬挂系统能更好的提高车辆减震器的安全性和稳定性效果，如专利公告号cn207028745u，专利名称“一种车用多连杆悬挂系统”的中国专利，公开了一种新型的车用多连杆悬挂系统，包括车架、车轮摇臂、悬挂摇臂、悬挂拉杆、摇臂连杆座和减震器，其中，所述悬挂摇臂成呈“^”字型，悬挂摇臂的中间部通过轴可转动的固定在所述摇臂连杆座上，所述摇臂连杆座固定在两个车轮摇臂的中段，所述车轮摇臂的后段可转动的连接在车轮的中间轴上，所述车轮摇臂的前段可转动的连接在车架的下端上；所述减震器的下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的下端，所述减震器的上端可转动的连接在所述车架的上梁段；所述悬挂拉杆后端可转动的连接在所述悬挂摇臂的上端，所述悬挂拉杆前端可转动的连接在所述车架的下端。采用现有的这种技术方案，多连杆结构使悬挂系统的放大率可以从小到大连续变化，模拟出理想状态减震器的减震效果，提高了车辆驾驶的舒适性，并且防止大冲击造成的触底。提高安全性和稳定性。由于，减震器下部是连接在悬挂摇臂上，降低了对减震器下部的要求，减震器的下部无需变距弹簧。多连杆结构移到车轮摇臂的上方，避免路面复杂造成的碰撞和损伤。但由于车架为了安装发动机或中置电机的位置空间，通常车架下端为单臂梁，而单臂梁自由端的承受横向的拉力较差，而悬挂拉杆在减震工作状态下传递的拉力较大，所以将悬挂拉杆前端可转动的连接在所述车架的下端对车架下端较大的拉力会对车架有较高的要求，何况通常发动机或者中置电机通常也会固定在车架
技术实现思路
1、本技术提供一种改进式多连杆悬挂结构，解决现有的车用多连杆悬挂系统存在对车架下端强度要求过高的缺陷。
2、为实现上述技术目的，本技术的技术方案为：
3、一种车用改进式多连杆悬挂系统，包括车架、车轮摇臂、悬挂摇臂、悬挂拉杆、摇臂连杆座和减震器，其中，所述悬挂摇臂成呈“^”字型，悬挂摇臂的中间部通过悬挂摇臂轴可转动的连接在所述摇臂连杆座上，所述车轮摇臂为对称设置的两个，所述摇臂连杆座固定在两个车轮摇臂的中段，所述车轮摇臂的后段可转动的连接在车轮的中间轴上，所述车轮摇臂的前段可转动的连接在车架的下端上；所述减震器的下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的下端，所述悬挂拉杆下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的上端，所述悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上。
4、由于将悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上，避开了将悬挂拉杆安装在车架下端的单臂梁处，减少了对单臂梁车架下端的强度要求，能更好额保证车架的安全性和多连杆悬挂系统的稳定性能。
5、进一步限定，上述技术方案中所述车用改进式多连杆悬挂系统还包括有车架固定座，所述车架固定座底面固定在所述车架的上梁上，所述车架固定座顶面设置有支撑部，所述减震器的上端及所述悬挂拉杆上端均可转动的连接在所述支撑部上。
6、采用车架固定座间接将减震器的上端和悬挂拉杆上端连接在车架的上梁上，能刚好的加强连接处的强度。
7、上述的结构能全面的通过减震器和悬挂摇臂、车架固定座的连接，有效吸收颠簸路面的震动和冲击，可提高支撑力，有效避免大的冲击造成的减震触底，保护减震系统和形式安全。模拟出近乎理想状态减震器的效果。
8、更进一步限定所述车架固定座的支撑部为车架固定座安装支耳，通过上连接轴一次穿过左悬挂拉杆上端、做安装支耳、减震器上端、右安装支耳和右悬挂拉杆上端，然后通过螺母固定连接在一起，所述减震器的上端和所述悬挂拉杆上端通过所述上连接轴可转动的固定连接在车架固定座安装支耳上。
9、进一步限定悬挂摇臂的开口方向为朝车架前方，这样设置减震器设置在悬挂拉杆的前方，更方便布置减震器；再限定所述的悬挂拉杆为对称的两个，分别设置在所述的减震器两侧，采用这种结构，减震器位于悬挂拉杆和悬挂摇臂构成的空间内部，节约安装空间，形成稳定的三角形结构形状。
10、通过采用上述技术方案，多连杆结构使悬挂系统的放大率可以从小到大连续变化，模拟出理想状态减震器的减震效果，提高了车辆驾驶的舒适性，并且防止大冲击造成的触底。提高安全性和稳定性。同时降低了对减震器的要求，无需变距弹簧。同时改变了拉杆对车架固定座的作用的位置和方向，降低了对车架固定座局部受力的要求。多连杆结构移到车轮摇臂的上方，避免路面复杂造成的碰撞和损伤。采用价值比较低的连杆和摇臂，保护了价值比较高的减震器，避免减震器的意外损伤，降低使用维护成本。减少车架、车轮摇臂的加工成本，减少车架与车轮摇臂的装配成本；另外，由于悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上，车架的上梁能更好的承受悬挂拉杆的拉力，结构更加稳定牢固，提高了整体装置的安全性。
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1.一种车用改进式多连杆悬挂系统，包括车架、车轮摇臂、悬挂摇臂、悬挂拉杆、摇臂连杆座和减震器，其中，所述悬挂摇臂成呈“^”字型，悬挂摇臂的中间部通过悬挂摇臂轴可转动的连接在所述摇臂连杆座上，所述车轮摇臂为对称设置的两个，所述摇臂连杆座固定在两个车轮摇臂的中段，所述车轮摇臂的后段可转动的连接在车轮的中间轴上，所述车轮摇臂的前段可转动的连接在车架的下端上；所述减震器的下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的下端，所述悬挂拉杆下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的上端，其特征在于，所述悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上。
2.根据权利要求1所述的车用改进式多连杆悬挂系统，其特征在于，还包括有车架固定座，所述车架固定座底面固定在所述车架的上梁上，所述车架固定座顶面设置有支撑部，所述减震器的上端及所述悬挂拉杆上端均可转动的连接在所述支撑部上。
3.根据权利要求2所述的车用改进式多连杆悬挂系统，其特征在于，还包括有上连接轴和设置在所述支撑部上的车架固定座安装支耳，所述减震器的上端和所述悬挂拉杆上端通过所述上连接轴可转动的固定连接在车架固定座安装支耳上。
4.根据
5.根据权利要求4所述的车用改进式多连杆悬挂系统，其特征在于，所述的悬挂拉杆为对称的两个，分别设置在所述的减震器两侧。
...【技术特征摘要】
1.一种车用改进式多连杆悬挂系统，包括车架、车轮摇臂、悬挂摇臂、悬挂拉杆、摇臂连杆座和减震器，其中，所述悬挂摇臂成呈“^”字型，悬挂摇臂的中间部通过悬挂摇臂轴可转动的连接在所述摇臂连杆座上，所述车轮摇臂为对称设置的两个，所述摇臂连杆座固定在两个车轮摇臂的中段，所述车轮摇臂的后段可转动的连接在车轮的中间轴上，所述车轮摇臂的前段可转动的连接在车架的下端上；所述减震器的下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的下端，所述悬挂拉杆下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的上端，其特征在于，所述悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上。
2.根据权利要求1所述的车用改进式多连杆悬挂系统，其特征在于，还包括有车架固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：周昌明，
申请(专利权)人：重庆昌明摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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