本发明专利技术涉及一种汽车热管理集成模块装置，包括制冷剂回路及控制模块，制冷剂回路包括电动压缩机、制冷剂温度压力传感器、若干个电子膨胀阀、若干个电磁阀、若干个单向阀、气液分离器、冷媒流道歧管总成；控制模块分别与制冷剂回路中的电动压缩机、制冷剂温度压力传感器、若干个电子膨胀阀、若干个电磁阀连接，通过输出控制信号实现汽车热管理。本发明专利技术的一种汽车热管理集成模块装置可以通过组合实现对乘员舱、电池的温度控制模式。
1、新能源热管理与传统车热管理相比，空调系统与热管理系统的关系更为紧密，并且新增了电池、电机、电子设备冷却的热管理系统，代替了传统对发动机、变速箱的冷却。其中，电池不仅需要传统的冷却功能，还需要具有制热的功能，新能源车电池的重要性使得热管理系统的重要性显著上升。另外，电动汽车空调必须从自身解决低效供暖的问题，热泵型空调技术正好缓解了电动车采暖能耗好及对发动机余热依赖问题。
2、新能源乘用车热管理系统包括三部分，分别是电池热管理系统、空调及热泵系统、电机电控热管理系统，不同的系统由不同零部件组成。电池热管理系统中的零部件包括电池冷却器、电池冷却版、蒸发器、冷凝器等。空调及热泵系统为ptc空调和热泵空调，ptc空调部件包括电动压缩机、蒸发器、冷凝器、ptc加热器等；热泵空调的零部件不含ptc加热器，同时新增电磁阀、截止阀、冷媒阀、气液分离器等零件。电机电控热管理系统中的零部件包括电子风扇、电机油冷器、电控冷却器等。
3、目前主流的新能源汽车供热方案有ptc和热泵方案两种。ptc方案具有结构简单、制热效果好等优点，但功耗交大，严重影响新能源车的续航里程。热泵方案是低位热源的热能强制到高位热源的解决方案，利用外界空气作为热源，能效比大幅提升。
4、现有技术中，电动汽车热管理其他使用分散的零部件构成，比较复杂的管路走线，集成度低，系统较重，且占用空间大。较多的管路系统和分散的元件提高了汽车的制造成本。但是依然存在以下缺陷：
>5、在整体的温度管理模式上对乘员舱、电池、及电机电控管理并不完善。有些电动汽车能够实现对电池进行加热和冷却，但是需要多个附加系统对乘员舱进行加热和冷却，这不利于提高用户的驾驶体验，也增加了电动汽车制造成本，多余能量会被损耗。这种情况降低了电动汽车的电量或者续航里程，同时给用户不好的体验。目前电动汽车热管理系统的零件部布置分散，管理走线较多，空间体积占比大，各部件管路接头较多，可能存在泄露风险，并且带来的装配工时较多，制造成本大等问题。
技术实现思路
1、本专利技术克服了现有技术的不足，提供一种汽车热管理集成模块装置；用以电动车乘客舱和电池的加热和冷却，电机和电控元件的余热利用和冷却等管理。
2、为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
3、一种汽车热管理集成模块装置，包括制冷剂回路，以及与制冷剂回路控制连接的控制模块；所述控制模块还连接有控制器，控制器内配置有热析调控系统；
4、所述制冷剂回路包括冷媒流道歧管，所述冷媒流道歧管上还设置有与所述控制模块对应的阀门，以及至少一个用于检测温度或/和压力的传感器；所述冷媒流道歧管通过所述阀门与制冷机、电动压缩机、空调箱、前端模块、电池上的温控结构连接；
5、所述热析调控系统包括模式监测模块和能效调控模块，所述能效调控模块包括舱内单元和电池单元，所述模式监测模块包括车况单元和电池功率单元，所述车况单元用于识别汽车的是否行驶以及行驶状况，所述电池功率单元用于识别在对应车况下的电池功率和电池温度以形成电功率信息，所述舱内单元内配置有汽车模型和智能调控策略，所述智能调控策略包括云图子策略和调控子策略，所述云图子策略用于获取乘客舱内的温度并构建热力云图，所述热力云图用于表示乘客舱内不同位置区域的温度差和温度分布，所述调控子策略用于获取热力云图和乘客舱内的人员分布位置，并获取汽车外部的环境温度和电功率信息，根据热力云图、人员分布、电功率信息和环境温度生成调控信息，根据调控信息控制热管理系统调节各个阀件来控制乘客舱内的温度调节以及电池温度的调节。
6、本专利技术一个较佳实施例中空调箱包括内冷凝器和内蒸发器，以及与内冷凝器和内蒸发器对应的；且内冷凝器通过冷媒流道歧管与制冷机连接；或/和，阀门包括单向阀、电磁阀、电子膨胀阀中的一种或多种。
7、本专利技术一个较佳实施例中内冷凝器的两端分别与冷媒流道歧管连接，内蒸发器的两端分别与冷媒流道歧管连接；且内冷凝器的其中一端还连接有电动压缩机，电动压缩机的另一端还连接有气液分离器，气液分离器的另一端与冷媒流道歧管连接。
8、本专利技术一个较佳实施例中前端模块包括前端冷凝器，以及与前端冷凝器对应的风扇，前端冷凝器的两端分别与冷媒流道歧管连接，前端冷凝器通过冷媒流道歧管与制冷机连接。
9、本专利技术一个较佳实施例中电池上的温控结构通过冷媒流道歧管与内冷凝器、前端冷凝器、制冷机中的一种或多种连接。
10、本专利技术一个较佳实施例中电动压缩机的出口与内冷凝器的一端连接，内冷凝器的另一端通过电磁阀与前端冷凝器的一端连接后，前端冷凝器的另一端通过单向阀或/和电子膨胀阀与电池上的温控结构的一端连接，电池上的温控结构的另一端通过电磁阀与气液分离器连接，气液分离器连接的另一端回到电动压缩机的进口。
11、本专利技术一个较佳实施例中电动压缩机的出口连接与乘客舱对应的空调箱的内冷凝器，并与前端冷凝器、单向阀、电子膨胀阀、电池上的温控结构、气液分离器连接，再回接到电动压缩机进口，形成制冷剂流通的回路。
12、本专利技术一个较佳实施例中电动压缩机的出口连接电磁阀、并与电池上的温控结构、前端冷凝器、电子膨胀阀、空调箱的内蒸发器、单向阀、气液分离器连接，再回接到电动压缩机进口，形成制冷剂流通的回路。
13、本专利技术一个较佳实施例中电动压缩机的出口分别连通到内冷凝器和电池上的温控结构，一条流道连接内冷凝器，另一条流道经过电池上的温控结构，两条回路合并后到制冷机、经过电磁阀后连接到气液分离器，再回接到电动压缩机的进口，形成制冷剂流通的回路。
14、本专利技术一个较佳实施例中电动压缩机的出口分两个支路，一个支路连接内冷凝器，另一个支路连接冷媒流道歧管的电磁阀四，通过冷媒流道歧管分别与电磁阀五和电池上的温控结构连接；电子膨胀阀一和电磁阀二是并联布置，合并支路的一端与内冷凝器相连接，另一端分出三路分别与电磁阀一、电磁阀三、单向阀二相连接，电磁阀一的另一端与制冷机相连接，电磁阀三与前端冷凝器连接；电磁阀四与电磁阀五是并联布置，电磁阀四的一端与电池上的温控结构的一端连接，电磁阀五的一端与电池上的温控结构连接，电磁阀五的一端与气液分离器前端连接；电池另一端与电子膨胀阀三连接，电子膨胀阀三的另一端与单向阀二和单向阀一合并支路的端口相连接，单向阀一与制冷机另一端合并连接的支路与前端冷凝器连接；
15、电磁阀膨胀阀二和电磁阀六是并联布置，合并支路一端与前端冷凝器相连接，电磁阀膨胀阀二的另一端与内蒸发器的一端连接，内蒸发器的另一端与单向阀三连接，单向阀三另一端与电磁阀六合并成一个支路，该支路与电磁阀五的支路合并，一起回到气液分离器前，气液分离器回到电动压缩机进气。
16、本专利技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本专利技术的有益效果：
17、本专利技术的一种汽车热管理集成模块装置；用以电动车乘客舱和电池的加热和冷却，电机和电控元件的余热利用和本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车热管理集成模块装置，包括制冷剂回路，以及与所述制冷剂回路控制连接的控制模块；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述空调箱（17）包括内冷凝器（171）和内蒸发器（172），以及与所述内冷凝器（171）和内蒸发器（172）对应的鼓风机（173）；且所述内冷凝器（171）通过所述冷媒流道歧管（1）与所述制冷机（2）连接；
3.根据权利要求2所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述内冷凝器（171）的两端分别与冷媒流道歧管（1）连接，所述内蒸发器（172）的两端分别与冷媒流道歧管（1）连接；且内冷凝器（171）的其中一端还连接有所述电动压缩机（18），所述电动压缩机（18）的另一端还连接有气液分离器（20），气液分离器（20）另一端与冷媒流道歧管（1）连接。
4.根据权利要求3所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述前端模块（19）包括前端冷凝器（191），以及与前端冷凝器（191）对应的风扇（192），所述前端冷凝器（191）的两端分别与所述冷媒流道歧管（1）连接，所述前端冷凝器（191）通过所述冷媒流道歧（1）与所述制冷机（2）连接。
5.根据权利要求4所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述电池上的温控结构（21）通过冷媒流道歧管（1）与所述内冷凝器（171）、前端冷凝器（191）、制冷机（2）中的一种或多种连接。
6.根据权利要求5所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述电动压缩机（18）的出口与内冷凝器（171）的一端连接，内冷凝器（171）另一端通过电磁阀与前端冷凝器（191）的一端连接后，前端冷凝器（191）的另一端通过单向阀或/和电子膨胀阀与电池上的温控结构（21）的一端连接，电池上的温控结构（21）另一端通过电磁阀与气液分离器（20）连接，气液分离器（20）的另一端回接到电动压缩机（18）的进口。
7.根据权利要求6所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：电动压缩机（18）的出口连接与乘客舱对应的空调箱（17）的内冷凝器（171），并与前端冷凝器（191）、单向阀、电子膨胀阀、电池上的温控结构（21）、气液分离器（20）连接，再回接到电动压缩机（18）的进口，形成制冷剂流通的回路。
8.根据权利要求7所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：电动压缩机（18）的出口连接电磁阀、并与电池上的温控结构（21）、前端冷凝器（191）、电子膨胀阀、空调箱（17）的内蒸发器（172）、单向阀、气液分离器（20）连接，再回接到电动压缩机（18）的进口，形成制冷剂流通的回路。
9.根据权利要求8所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：电动压缩机（18）的出口分别引出两路，一条流道连接内冷凝器（171），另一条流道经过电池上的温控结构（21），两条回路合并后到制冷机（2）、经过电磁阀后连接到气液分离器（20），再回接到电动压缩机（18）的进口，形成制冷剂流通的回路。
10.根据权利要求9所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述电动压缩机（18）的出口分两个支路，一个支路连接内冷凝器（171），另一个支路连接冷媒流道歧管（1）的电磁阀四（13），通过冷媒流道歧管分别与电磁阀五（14）和电池上的温控结构（21）连接；
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【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理集成模块装置，包括制冷剂回路，以及与所述制冷剂回路控制连接的控制模块；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述空调箱（17）包括内冷凝器（171）和内蒸发器（172），以及与所述内冷凝器（171）和内蒸发器（172）对应的鼓风机（173）；且所述内冷凝器（171）通过所述冷媒流道歧管（1）与所述制冷机（2）连接；
3.根据权利要求2所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述内冷凝器（171）的两端分别与冷媒流道歧管（1）连接，所述内蒸发器（172）的两端分别与冷媒流道歧管（1）连接；且内冷凝器（171）的其中一端还连接有所述电动压缩机（18），所述电动压缩机（18）的另一端还连接有气液分离器（20），气液分离器（20）另一端与冷媒流道歧管（1）连接。
4.根据权利要求3所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述前端模块（19）包括前端冷凝器（191），以及与前端冷凝器（191）对应的风扇（192），所述前端冷凝器（191）的两端分别与所述冷媒流道歧管（1）连接，所述前端冷凝器（191）通过所述冷媒流道歧（1）与所述制冷机（2）连接。
5.根据权利要求4所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述电池上的温控结构（21）通过冷媒流道歧管（1）与所述内冷凝器（171）、前端冷凝器（191）、制冷机（2）中的一种或多种连接。
6.根据权利要求5所述的汽车热管理集成模块装置，其特征在于：所述电动压缩机（18）的出口与内冷凝器（171）的一端连接，内冷凝器（171）另一端通过电磁阀与前端冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱小平，高伟，王明一，
申请(专利权)人：苏州楚硕汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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