【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车体检修，具体涉及一种铁路车辆车体管线集成装置及其控制方法。
技术介绍
1、车体墙板是铁路车辆内饰设计中的重要组成部分，它在人们的水平视线范围内非常明显，同时也是乘客接触较为频繁的部分。因此，墙板的设计不仅关系到车辆的整体美观度，还直接影响到乘客的乘坐体验。
2、在材料选择方面，车体墙板通常采用多种材料，如蜂窝板、abs、pc合金、聚酯玻璃钢等。这些材料各有特性，需要根据不同车辆的需求进行合理运用。例如，防火、避暑、防寒、隔声等性能要求是选择墙板材料时必须考虑的因素。同时，材料的色彩和风格也需要与车内整体设计相协调，以确保整体美观和乘客的舒适度。
3、传统的车体墙板调修主要采用火焰加热的方式，采用火焰烤炬对局部凹陷区域进行加热，通过钢材热胀冷缩效应结合手锤敲击调整钢材局部凹陷，达到墙板调平目的；
4、目前车体调修作业强度较大，作业工时较长，作业环境复杂，对于场地气管、水管、电线缺少统一梳理。因此，有必要提供一种新的技术方案以克服上述缺陷。
技术实现思路
1、专利技术目的：提供一种铁路车辆车体管线集成装置及其控制方法，以解决现有技术存在的上述问题。
2、技术方案：一种铁路车辆车体管线集成装置，包括：底座；若干支撑架，沿第一方向间隔设置于所述底座上；若干导轨，水平设置于若干所述支撑架之间，且相邻所述导轨间隔设置；及滑动机构，间隔设置于若干所述导轨上；其中，通过所述滑动机构带动管线沿所述导轨外侧边缘定向移动，以使管线集成设置在
3、作为优选，所述滑动机构包括：分别套设于所述导轨外侧边缘的第一滑动环和第二滑动环，转动设置于所述第二滑动环内壁的第二滚珠，所述第二滑动环底部设置有连接条，所述连接条底部设置有安装环，分别设置于相邻的所述连接条之间的固定杆和连接绳，转动设置于所述第一滑动环内壁的第一滚珠，设置于所述第一滑动环底部的安装板，设置于所述安装板与固定杆之间的连接杆，以及在管线移动至指定位置进行锁定的锁定组件。
4、作为优选，所述滑动机构上设置有锁定组件，所述锁定组件用于管线移动至预设位置后进行锁定；
5、其中，所述锁定组件具有收纳状态和展开状态，在所述收纳状态时，所述第二滑动环相互靠近，以定向收拢管线；在所述展开状态时，所述第二滑动环相互远离，以定向展开管线。
6、作为优选，所述锁定组件包括：设置于所述安装板一侧的安装盒，贯穿安装在所述安装盒顶部的插接杆，所述插接杆的底端设置有活动板，所述活动板的底部且与所述安装盒内腔底部相连设置有连动弹簧，所述活动板侧壁设置有第一限位块，插接安装在所述安装盒底部的连接管，插接安装在所述连接管底端的连接框。
7、作为优选，所述连接框内腔设置有拉手，所述拉手的侧壁上设置有第二限位块，所述拉手与活动板之间设置有连动绳。
8、作为优选，所述安装盒的内壁开设有第一限位槽，所述第一限位块滑动安装在所述第一限位槽内腔，所述连接框内壁开设有第二限位槽，所述第二限位块滑动安装在所述第二限位槽内腔，所述连动绳贯穿连接管内腔。
9、作为优选，所述导轨底部开设有限位孔，所述插接杆顶端插接在限位孔内腔。
10、作为优选，所述支撑架一侧沿所述第一方向设置有升降机构，所述升降机构包括：设置于所述支撑架一侧的矩形板，固定安装在所述矩形板一侧的驱动部件，所述驱动部件的输出端设置有螺纹杆，螺纹安装在所述螺纹杆外侧边缘的螺纹座，贯穿安装在所述螺纹座侧壁上的导向杆，固定安装在所述螺纹座一侧的固定板。
11、作为优选，所述支撑架上设置有面向所述螺纹座的第一限位传感器，所述固定板上设置有面向所述安装板的第二限位传感器。
12、为了实现上述目的，根据本申请的另一个方面，还提供了一种铁路车辆车体管线集成控制方法。
13、根据本申请的铁路车辆车体管线集成控制方法，应用于如上所述的铁路车辆车体管线集成装置，所述控制方法包括：
14、获取预设管线信息；
15、控制器根据管线信息发出第一控制信号控制驱动部件动作，以带动螺纹座沿螺纹杆上下移动，并通过第一限位传感器控制螺纹座移动至第一预设位置；
16、当螺纹座移动至预设位置后，控制器发出第二控制信号控制预设在导轨上的线性气动模组动作，以带动安装盒沿导轨定向移动，并带动第一滑动环和第二滑动环移动，从而使集成装置移动至第二预设位置。
17、与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
18、本专利技术一种铁路车辆车体管线集成装置，采用集成设置的方式，通过所述滑动机构带动管线沿所述导轨外侧边缘定向移动，以使管线集成设置在所述导轨上，达到了管线集成设置的目的，从而实现了提高工作效率和便于管线梳理的技术效果，进而解决了目前车体调修作业强度较大，作业工时较长，作业环境复杂，对于场地气管、水管、电线缺少统一梳理的技术问题。
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1.铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述滑动机构(31)包括：分别套设于所述导轨(3)外侧边缘的第一滑动环(12)和第二滑动环(18)，转动设置于所述第二滑动环(18)内壁的第二滚珠(19)，所述第二滑动环(18)底部设置有连接条(17)，所述连接条(17)底部设置有安装环(20)，分别设置于相邻的所述连接条(17)之间的固定杆(15)和连接绳(16)，转动设置于所述第一滑动环(12)内壁的第一滚珠(13)，设置于所述第一滑动环(12)底部的安装板(11)，设置于所述安装板(11)与固定杆(15)之间的连接杆(14)，以及在管线移动至指定位置进行锁定的锁定组件(32)。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述滑动机构(31)上设置有锁定组件(32)，所述锁定组件(32)用于管线移动至预设位置后进行锁定；
4.根据权利要求3所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述锁定组件(32)包括：设置于所述安装板(11)一侧的安装盒(9)，贯穿安装
5.根据权利要求4所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述连接框(26)内腔设置有拉手(27)，所述拉手(27)的侧壁上设置有第二限位块(28)，所述拉手(27)与活动板(21)之间设置有连动绳(25)。
6.根据权利要求5所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述安装盒(9)的内壁开设有第一限位槽(29)，所述第一限位块(24)滑动安装在所述第一限位槽(29)内腔，所述连接框(26)内壁开设有第二限位槽(30)，所述第二限位块(28)滑动安装在所述第二限位槽(30)内腔，所述连动绳(25)贯穿连接管(10)内腔。
7.根据权利要求6所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述导轨(3)底部开设有限位孔，所述插接杆(23)顶端插接在限位孔内腔。
8.根据权利要求7所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述支撑架(2)一侧沿所述第一方向设置有升降机构(33)，所述升降机构(33)包括：设置于所述支撑架(2)一侧的矩形板，固定安装在所述矩形板一侧的驱动部件(4)，所述驱动部件(4)的输出端设置有螺纹杆(5)，螺纹安装在所述螺纹杆(5)外侧边缘的螺纹座(6)，贯穿安装在所述螺纹座(6)侧壁上的导向杆(7)，固定安装在所述螺纹座(6)一侧的固定板(8)。
9.根据权利要求8所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述支撑架(2)上设置有面向所述螺纹座(6)的第一限位传感器，所述固定板(8)上设置有面向所述安装板(11)的第二限位传感器。
10.铁路车辆车体管线集成控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1至9中任一项所述的铁路车辆车体管线集成装置，所述控制方法包括：
...【技术特征摘要】
1.铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述滑动机构(31)包括：分别套设于所述导轨(3)外侧边缘的第一滑动环(12)和第二滑动环(18)，转动设置于所述第二滑动环(18)内壁的第二滚珠(19)，所述第二滑动环(18)底部设置有连接条(17)，所述连接条(17)底部设置有安装环(20)，分别设置于相邻的所述连接条(17)之间的固定杆(15)和连接绳(16)，转动设置于所述第一滑动环(12)内壁的第一滚珠(13)，设置于所述第一滑动环(12)底部的安装板(11)，设置于所述安装板(11)与固定杆(15)之间的连接杆(14)，以及在管线移动至指定位置进行锁定的锁定组件(32)。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述滑动机构(31)上设置有锁定组件(32)，所述锁定组件(32)用于管线移动至预设位置后进行锁定；
4.根据权利要求3所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述锁定组件(32)包括：设置于所述安装板(11)一侧的安装盒(9)，贯穿安装在所述安装盒(9)顶部的插接杆(23)，所述插接杆(23)的底端设置有活动板(21)，所述活动板(21)的底部且与所述安装盒(9)内腔底部相连设置有连动弹簧(22)，所述活动板(21)侧壁设置有第一限位块(24)，插接安装在所述安装盒(9)底部的连接管(10)，插接安装在所述连接管(10)底端的连接框(26)。
5.根据权利要求4所述的铁路车辆车体管线集成装置，其特征在于，所述连接框(...
【专利技术属性】
技术研发人员：石付广，熊旭，王璐，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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