母端电连接器以及电连接器组件制造技术

本公开涉及母端电连接器以及电连接器组件。该母端电连接器包括前壳体、母端端子组件和后壳体。前壳体具有定位腔，定位腔位于前壳体的后端。母端端子组件用于从前壳体的后端安装到前壳体内。后壳体具有前定位部和后定位部，前定位部被构造成其外表面与前壳体的定位腔的内表面相配合，以将前壳体固定连接到后壳体，后定位部被构造成其内表面与母端端子组件的一部分的外表面相配合，以将端子组件固定连接到后壳体。本技术所提出的技术方案可以降低电连接器产品的制造成本以及提高电连接器产品的生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及连接器，尤其涉及车载母端type-c连接器。

技术介绍

1、type-c是一种usb接口外形标准，这种接口没有正反方向区别，可以随意插拔，并且支持usb标准的充电、显示、数据传输等功能。随着type-c的不断推广，越来越多的汽车零件制造和生产厂商开始使用车载type-c连接器。

2、现有的车载type-c连接器通常包括外壳和端子组件，其中外壳用于容纳端子组件并对其形成保护。端子组件在外壳内的组装和位置限定是通过一个或多个tpa(terminalposition assurance，端子位置保证)件来完成的。通常，tpa件是通过利用单独的塑胶模具成型来实现的。而为了保证端子组件在外壳内的位置固定，现有车载type-c连接器(包括公端type-c连接器和母端type-c连接器)通常要求tpa件以及tpa件所连接的外壳和端子组件具有较高的尺寸精度。此外，利用tpa件对连接器的外壳和端子组件进行组装和定位对组装机台的精度提出了较高的要求，同时也在提高连接器的组装效率方面提出了不小的挑战。

3、上述问题同样也存在在利用tpa件进行端子组装和定位的其他车载连接器中。

技术实现思路

1、本技术所提出的技术方案旨在解决现有技术中存在的现有车载连接器的制造成本较高和/或组装效率较低的问题。

2、根据本技术的一个方面，提出一种母端电连接器，所述母端电连接器包括前壳体、母端端子组件和后壳体，所述前壳体具有定位腔，所述定位腔位于所述前壳体的后端；所述母端端子组件用于从所述前壳体的后端安装到所述前壳体内；所述后壳体具有前定位部和后定位部，所述前定位部被构造成其外表面与所述前壳体的定位腔的内表面相配合，以将所述前壳体固定连接到所述后壳体，所述后定位部被构造成其内表面与所述母端端子组件的一部分的外表面相配合，以将所述母端端子组件固定连接到所述后壳体。

3、根据本技术的另一个方面，提出一种电连接器组件，所述电连接器组件包括：如前所述的母端电连接器；和公端电连接器，所述公端电连接器被构造成用于至少部分地插入所述母端电连接器的对配腔中，以与所述母端电连接器对配连接。

4、本技术所提出的技术方案与现有技术相比，在无需tpa件的情况下即可满足端子组件在壳体内的组装和定位，从而有效地降低电连接器产品的制造成本以及提高电连接器产品的生产效率。

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【技术保护点】

1.一种母端电连接器，其特征在于，所述母端电连接器包括：

2.如权利要求1所述的母端电连接器，其特征在于，所述前壳体还具有：

3.如权利要求2所述的母端电连接器，其特征在于，所述前壳体还具有对配腔，所述对配腔位于所述前壳体的前端，

4.如权利要求3所述的母端电连接器，其特征在于，所述母端端子组件包括：

5.如权利要求4所述的母端电连接器，其特征在于，所述后壳体中的前定位部具有主体部，所述主体部被构造成用于填充所述前壳体的定位腔的侧壁与所述母端端子组件的护套之间的空隙。

6.如权利要求5所述的母端电连接器，其特征在于，

7.如权利要求6所述的母端电连接器，其特征在于，

8.如权利要求6所述的母端电连接器，其特征在于，

9.如权利要求3-8中任一项所述的母端电连接器，其特征在于，所述母端电连接器是车载母端type-C连接器。

10.一种电连接器组件，其特征在于，所述电连接器组件包括：

【技术特征摘要】

1.一种母端电连接器，其特征在于，所述母端电连接器包括：

2.如权利要求1所述的母端电连接器，其特征在于，所述前壳体还具有：

3.如权利要求2所述的母端电连接器，其特征在于，所述前壳体还具有对配腔，所述对配腔位于所述前壳体的前端，

4.如权利要求3所述的母端电连接器，其特征在于，所述母端端子组件包括：

5.如权利要求4所述的母端电连接器，其特征在于，所述后壳体中的前定位部具有主体部，所述主体部被构造...

【专利技术属性】
技术研发人员：石浩东，叶美，关海飞，
申请(专利权)人：安波福连接器系统南通有限公司，
类型：新型
国别省市：