【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于技术汽车剩余续航里程估计，尤其涉及考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统及方法。
技术介绍
1、随着新能源汽车的崛起，人们对环境保护意识的增强，充电桩在许多停车场已经普及，给予了很多用户充电的方便快捷，使得很多用户选择新能源汽车作为日常的交通工具。
2、因为充电桩充电不像燃油车加油那么方便，所以新能源汽车的续航里程成为用户日常必须考虑的因素。现有技术中存在很多对新能源汽车续航里程的预估方式，在这些预估方式中，往往考虑了目的地的交通情况、空调的耗电量等因素。
3、然而，专利技术人发现，现有技术中仍然存在以下技术问题：
4、(1)上述考虑目的地交通情况和空调耗电量等因素的剩余里程计算方式，通常是在用户到达停车场、在用户即将出发前进行的，此时用户通过启动车辆后、从大屏显示器上看到汽车剩余续航里程。
5、这种方式能够满足用户在电量较充足、对车辆电量较为自信的情况下的预估，但是在车辆电量很有可能已经不足、用户对电量不自信或较为焦虑时，采用这种方式显然预见性不足，不能满足用户提前获知剩余续航里程的需求，用户不能很好的提前应对；
6、(2)此外，用户的出行一般来说是具备某种规律的，像工作日需要去公司办公、周六周日需要去周围的消费场合消费或者回父母家、出差时去特定地点拜访客户等等。获取这些信息有利于更加科学、且具备提前性的对汽车的剩余续航里程进行预估。然而，现有技术中往往忽略了上述信息的运用。
技术实现思路
1、为克服
2、为实现上述目的，本专利技术的一个或多个实施例提供了如下技术方案：
3、本专利技术第一方面提供了考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统。
4、考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，包括：
5、大屏显示器，其用于显示多种情景模式，获取用户选择的情景模式，以及用户选择的对应情景模式下的行车期望路径、车内期望温度、影音播放情况、以及手机和座椅充电情况，基于行车期望路径获取预计行车时间和路况，将上述信息发送至整车控制器；同时，接收整车控制器反馈的第一剩余续航里程并显示；
6、整车控制器，其用于获取车辆真实电量和车外温度，基于车外温度和车内期望温度计算空调耗费电量；基于影音播放情况、以及手机和座椅充电情况预估电器耗电电量，计算真实电量减去空调耗费电量、电器耗电电量的差值，作为第一电量差值；并基于第一电量差值、以及预计行车时间和路况，计算出汽车的第一剩余续航里程；将第一剩余续航里程发送至大屏显示器。
7、可选的，所述情景模式包括夏日模式、冬日模式、正常上班情景、周六日情景、长途回家情景和出差情景。
8、可选的，所述整车控制器还用于：
9、统计设定时间段内每种情景模式下对应的用户行车习惯数据，所述用户行车习惯数据包括用户在行车过程中真实的车内最终恒定温度、真实的影音播放时长、以及真实的手机和座椅充电时长；
10、基于用户行车习惯数据，计算出对应每种情景模型下、用户选取对应行车期望路径的空调真实耗费电量和电器真实耗电电量；
11、将车辆的真实电量减去空调真实耗费电量和电器真实耗电电量作为第二电量差值计算模型，同时获取对应于不同行车期望路径的历史真实行车时间和路况，将第二电量差值计算模型、以及不同行车期望路径的历史真实行车时间和路况的平均值进行存储。
12、可选的，还包括手机客户端：
13、所述手机客户端，其用于获取用户选择的情景模式、行车期望路径和剩余续航里程预估请求，发送至整车控制器；同时，接收整车控制器反馈的第二剩余续航里程并显示；
14、整车控制器，其用于响应手机客户端发送的剩余续航里程预估请求，调取对应情景模式的第二电量差值计算模型，计算得到第二电量差值，基于第二电量差值、并结合不同行车期望路径的历史真实行车时间和路况的平均值，预估得到对应情景模式下、对应行车期望路径的第二剩余续航里程，将第二剩余续航里程发送至手机客户端。
15、可选的，所述整车控制器还用于，基于用户行车习惯数据动态更新第二电量差值计算模型、以及不同行车期望路径的历史真实行车时间和路况的平均值。
16、可选的，还包括tbox：
17、所述手机客户端，其用于获取用户整车充电、续航里程查询请求，将整车充电、续航里程查询请求转发至tbox；
18、所述tbox，其用于接收手机客户端发送的整车充电、续航里程查询请求，对相关控制器进行唤醒。
19、可选的，还包括电池管理系统：
20、所述电池管理系统与手机客户端之间通过tbox通信连接。
21、可选的，还包括语音系统：
22、所述语音系统，其用于接收用户的语音请求，所述语音请求包括语音形式的情景模式选择、车内期望温度、影音播放情况、以及手机和座椅充电情况请求，并将上述语音请求发送至整车控制器。
23、可选的，还包括能量回收系统：
24、能量回收系统，其用于发送能量回收强度至语音系统；
25、语音系统，其用于接收并语音播报能量回收强度，获取用户对能量回收强度的确认信号，之后将能量回收强度发送至整车控制器；
26、整车控制器，其用于将能量回收强度合并入第一电量差值。
27、本专利技术第二方面提供了考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估方法。
28、考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估方法，包括以下步骤：
29、大屏显示器显示多种情景模式，获取用户选择的情景模式，以及用户选择的对应情景模式下的行车期望路径、车内期望温度、影音播放情况、以及手机和座椅充电情况，基于行车期望路径获取预计行车时间和路况，将上述信息发送至整车控制器；
30、整车控制器获取车辆真实电量和车外温度，基于车外温度和车内期望温度计算空调耗费电量；基于影音播放情况、以及手机和座椅充电情况预估电器耗电电量，计算真实电量减去空调耗费电量、电器耗电电量的差值，作为第一电量差值；并基于第一电量差值、以及预计行车时间和路况，计算出汽车的第一剩余续航里程；将第一剩余续航里程发送至大屏显示器；
31、大屏显示器接收整车控制器反馈的第一剩余续航里程并显示。
32、以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
33、本专利技术提供了一种考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统及方法，设置了两者预估方式，在例如车辆刚充满电未行驶较远里程数、或用户对电量较为自信时，可以采用大屏显示器显本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，所述情景模式包括夏日模式、冬日模式、正常上班情景、周六日情景、长途回家情景和出差情景。
3.如权利要求1所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，所述整车控制器还用于：
4.如权利要求3所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，还包括手机客户端：
5.如权利要求3所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，所述整车控制器还用于，基于用户行车习惯数据动态更新第二电量差值计算模型、以及不同行车期望路径的历史真实行车时间和路况的平均值。
6.如权利要求4所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，还包括TBOX：
7.如权利要求6所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，还包括电池管理系统：
8.如权利要求1所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预
9.如权利要求8所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，还包括能量回收系统：
10.考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，所述情景模式包括夏日模式、冬日模式、正常上班情景、周六日情景、长途回家情景和出差情景。
3.如权利要求1所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，所述整车控制器还用于：
4.如权利要求3所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，还包括手机客户端：
5.如权利要求3所述的考虑多情景模式的电动汽车剩余续航里程预估系统，其特征在于，所述整车控制器还用于，基于用户行车习惯数据动态更...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓金明，刘长伟，黄意，高洁，白彦梅，杨方飞，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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