【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路道碴铺设领域，特别涉及一种铁路道碴的铺设装置及方法。
技术介绍
1、铁路道碴的铺设装置是指用于在铁路轨道上铺设道碴的设备，道碴主要用于支撑轨道、排水和稳定路基。
2、公开号为cn112252096a的专利，公开的一种铁路施工中的路基道碴铺设装置，包括工作箱体，所述工作箱体前后端面上转动设有第一转动轴，所述工作箱体内设有运输腔，现有的路基道碴铺设装置在压实过程中，由于振动和压力的原因，一部分道碴可能会沉降，因此，在压实时需要进行继续填道碴的操作，铁路道碴的铺设为了提供坚硬的支撑和更好的填充性能和紧密度，一般会采用大小石头同时上使用的情况，为了使大小石头可以更好的混合排布，一般会现将大石头先放进凹槽的内部，再将小石头铺设在大石头的上方，为了使小石头可以进入大石头的缝隙，不能使用振动机进行振动使小石头进入大石头的缝隙内侧，这样会使大石头在高频率下发生破裂，只能使用推杆进行推动，采用人工的进行推动太过于麻烦，影响工作效率。
3、为解决上述问题。为此，提出一种铁路道碴的铺设装置及方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种铁路道碴的铺设装置及方法，解决了
技术介绍
中只能使用推杆进行推动，采用人工的进行推动太过于麻烦，影响工作效率的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种铁路道碴的铺设装置，包括有碴石压实机主体，设置在碴石压实机主体左右两侧下方的压轮，设置在碴石压实机主体内部的第一凹槽，固定连接在第一凹槽右侧内部
3、滑动机构包括有摆动机构和弹性机构，摆动机构设置在弹性机构的左侧；
4、推动机构包括有设置在出料口内侧的第一挡板，第一挡板的上方设置有第二挡板，第二挡板与碴石压实机主体的连接方式为铰链连接，第一挡板的后端滑动连接有第一气杆，第一气杆的后端设置有第一气缸，第一气缸与碴石压实机主体的连接方式为固定连接，第一挡板的右端滑动连接有第三挡板，第三挡板与碴石压实机主体的连接方式为固定连接，第二挡板的内部设置有第二凹槽，第二凹槽的内侧固定连接有第一弹簧，第一弹簧的左端设置有第四挡板，第四挡板的外侧面与第二凹槽的内侧面贴合，且第四挡板与第一弹簧的连接方式为固定连接，第一挡板的内部设置有第三凹槽，第三凹槽的内侧设置有第五挡板，第一凹槽的前后两侧连通有第一孔洞，第一孔洞的内侧设置有第六挡板，第六挡板的左端滑动连接有第二气杆，第二气杆的左端设置有第二气缸，第二气缸与碴石压实机主体的连接方式为固定连接。
5、优选的，第一挡板与第三挡板的连接方式为滑动连接，且第一挡板与第二挡板的连接方式为铰链连接。
6、优选的，第六挡板与第五挡板的连接方式为滑动连接，且第六挡板的左右宽度小于第一孔洞的左右宽度，并且第六挡板的前后宽度大于碴石压实机主体的前后宽度。
7、优选的，摆动机构包括有固定连接在第一凹槽左端内侧的电机，电机的输出端设置有螺纹杆，螺纹杆的外侧螺纹连接有滑块，滑块的上方内侧设置有第二孔洞，第一凹槽的左侧壁上连通有第四凹槽，第四凹槽的内壁上连通有导向槽，导向槽的内侧设置有导向杆，第四凹槽的内侧设置有第一推杆，第一推杆嵌套在第二孔洞的内侧。
8、优选的，导向槽的俯视外观为波浪形，且导向槽与导向杆的配合方式为间隙配合，并且导向杆与第一推杆的连接方式为固定连接。
9、优选的，第一推杆的外观结构为长方体，且第一推杆的上下侧面与第四凹槽的内侧面贴合，并且第四凹槽的前后宽度大于第一推杆的前后宽度。
10、优选的，弹性机构包括有固定连接在第一推杆下方右端的连接杆，连接杆的内侧设置有第五凹槽，第五凹槽的内侧设置有第七挡板，第七挡板的下端固定连接有第二推杆，第五凹槽的下方连通有第三孔洞，第二推杆嵌套在第三孔洞的内侧，第七挡板的宽度大于第三孔洞的宽度，且第三孔洞与第二推杆的配合方式为间隙配合，第二推杆的外观结构为长方体，第七挡板的高度小于第五凹槽的高度，第六挡板的内侧设置有第四孔洞，第一推杆嵌套在第四孔洞的内侧，第四孔洞的内侧设置有第二弹簧，第二弹簧的前端固定连接有第八挡板，第四孔洞的下端面与第六挡板的下端面连通。
11、优选的，第八挡板的后端外侧表面与第四孔洞的内侧面贴合，且第八挡板的前端两侧面为倾斜面。
12、优选的，第四孔洞的下端面与第六挡板的下端面连通，第八挡板的下端面与第六挡板的下端面在同一平面上
13、一种铁路道碴的铺设方法，将碴石压实机主体在一端开启，在碰到沉降处时，启动第一气缸和第二气缸控制出料口的出料范围，启动先打开粗料仓放料，再打开细料仓进行放料，再启动电机带动第二推杆来回推动对粗料进行推动，使得细料进入粗料的缝隙中，再使用液压缸进行按压和压轮压实，实现铺料。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
15、本专利技术提供的一种铁路道碴的铺设装置及方法，通过设置有推动机构和滑动机构，使得启动推动机构可以适应不同大小的沉降处，启动滑动机构可以在沉降处进行推动粗料进行填缝，相对于现有技术，可以自动的对不同宽度和深度的沉降处进行推动粗料进行填缝，不需要人工进行推动，从而达到了节省人力的目的。
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1.一种铁路道碴的铺设装置，包括有碴石压实机主体(1)，设置在碴石压实机主体(1)左右两侧下方的压轮(2)，设置在碴石压实机主体(1)内部的第一凹槽(6)，固定连接在第一凹槽(6)右侧内部的粗料仓(3)，固定连接在粗料仓(3)左侧的细料仓(4)，固定连接在细料仓(4)下方的导料板(5)，设置在细料仓(4)右侧的液压缸(10)，连通在第一凹槽(6)下方壁上的出料口(7)，其特征在于：所述导料板(5)的下方设置有推动机构(8)，所述推动机构(8)的左侧设置有滑动机构(9)；
2.根据权利要求1所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述第一挡板(801)与第三挡板(805)的连接方式为滑动连接，且第一挡板(801)与第二挡板(802)的连接方式为铰链连接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述第六挡板(812)与第五挡板(810)的连接方式为滑动连接，且第六挡板(812)的左右宽度小于第一孔洞(811)的左右宽度，并且第六挡板(812)的前后宽度大于碴石压实机主体(1)的前后宽度。
4.根据权利要求1所述的
5.根据权利要求4所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述导向槽(9106)的俯视外观为波浪形，且导向槽(9106)与导向杆(9107)的配合方式为间隙配合，并且导向杆(9107)与第一推杆(9108)的连接方式为固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述第一推杆(9108)的外观结构为长方体，且第一推杆(9108)的上下侧面与第四凹槽(9105)的内侧面贴合，并且第四凹槽(9105)的前后宽度大于第一推杆(9108)的前后宽度。
7.根据权利要求1所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述弹性机构(92)包括有固定连接在第一推杆(9108)下方右端的连接杆(9201)，所述连接杆(9201)的内侧设置有第五凹槽(9202)，所述第五凹槽(9202)的内侧设置有第七挡板(9203)，所述第七挡板(9203)的下端固定连接有第二推杆(9204)，所述第五凹槽(9202)的下方连通有第三孔洞(9205)，所述第二推杆(9204)嵌套在第三孔洞(9205)的内侧，所述第七挡板(9203)的宽度大于第三孔洞(9205)的宽度，且第三孔洞(9205)与第二推杆(9204)的配合方式为间隙配合，所述第二推杆(9204)的外观结构为长方体，所述第七挡板(9203)的高度小于第五凹槽(9202)的高度，所述第六挡板(812)的内侧设置有第四孔洞(9206)，所述第一推杆(9108)嵌套在第四孔洞(9206)的内侧，所述第四孔洞(9206)的内侧设置有第二弹簧(9207)，所述第二弹簧(9207)的前端固定连接有第八挡板(9208)，所述第四孔洞(9206)的下端面与第六挡板(812)的下端面连通。
8.根据权利要求7所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述第八挡板(9208)的后端外侧表面与第四孔洞(9206)的内侧面贴合，且第八挡板(9208)的前端两侧面为倾斜面。
9.根据权利要求7所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述第四孔洞(9206)的下端面与第六挡板(812)的下端面连通，且第八挡板(9208)的下端面与第六挡板(812)的下端面在同一平面上。
10.根据权利要求1-9中任意一项所述的一种芯片测试设备的测试方法，其特征在于：将碴石压实机主体(1)在一端开启，在碰到沉降处时，启动第一气缸(804)和第二气缸(814)控制出料口(7)的出料范围，启动先打开粗料仓(3)放料，再打开细料仓(4)进行放料，再启动电机(9101)带动第二推杆(9204)来回推动对粗料进行推动，使得细料进入粗料的缝隙中，再使用液压缸(10)进行按压和压轮(2)压实，实现铺料。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路道碴的铺设装置，包括有碴石压实机主体(1)，设置在碴石压实机主体(1)左右两侧下方的压轮(2)，设置在碴石压实机主体(1)内部的第一凹槽(6)，固定连接在第一凹槽(6)右侧内部的粗料仓(3)，固定连接在粗料仓(3)左侧的细料仓(4)，固定连接在细料仓(4)下方的导料板(5)，设置在细料仓(4)右侧的液压缸(10)，连通在第一凹槽(6)下方壁上的出料口(7)，其特征在于：所述导料板(5)的下方设置有推动机构(8)，所述推动机构(8)的左侧设置有滑动机构(9)；
2.根据权利要求1所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述第一挡板(801)与第三挡板(805)的连接方式为滑动连接，且第一挡板(801)与第二挡板(802)的连接方式为铰链连接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述第六挡板(812)与第五挡板(810)的连接方式为滑动连接，且第六挡板(812)的左右宽度小于第一孔洞(811)的左右宽度，并且第六挡板(812)的前后宽度大于碴石压实机主体(1)的前后宽度。
4.根据权利要求1所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述摆动机构(91)包括有固定连接在第一凹槽(6)左端内侧的电机(9101)，所述电机(9101)的输出端设置有螺纹杆(9102)，所述螺纹杆(9102)的外侧螺纹连接有滑块(9103)，所述滑块(9103)的上方内侧设置有第二孔洞(9104)，所述第一凹槽(6)的左侧壁上连通有第四凹槽(9105)，所述第四凹槽(9105)的内壁上连通有导向槽(9106)，所述导向槽(9106)的内侧设置有导向杆(9107)，所述第四凹槽(9105)的内侧设置有第一推杆(9108)，所述第一推杆(9108)嵌套在第二孔洞(9104)的内侧。
5.根据权利要求4所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述导向槽(9106)的俯视外观为波浪形，且导向槽(9106)与导向杆(9107)的配合方式为间隙配合，并且导向杆(9107)与第一推杆(9108)的连接方式为固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种铁路道碴的铺设装置及方法，其特征在于：所述第一推杆(9108)的外观结构为长方体，且第一推杆(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄艳，李建民，谷龙起，魏立华，管根旭，兰梦琪，
申请(专利权)人：中盛路桥科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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