一种电动汽车续航控制系统技术方案

本技术公开了一种电动汽车续航控制系统，包括车载ECU，所述车载ECU与动力电池组之间设置有加热系统和循环系统，所述加热系中包括PCT模块、循环管道、热泵空调和暖风空调，所述循环系统中包括水泵、循环管道和冷热交换器，所述PCT模块的一端与循环管道连接，且所述循环管道内充盈防冻冷却液，所述循环管道的一端与热泵空调连通，热泵空调的一端与暖风空调保持连通，在循环系统中，水泵的一端与循环管道连通，在随后的行驶中只是自然风冷对暖风系统进行降温，加热模块需要补偿的是风冷损耗的部分，所需要的热能会比从低温加热到高温的过程少，耗电量则会略低一些，进而延长电动汽车在冬季的行驶距离。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车能源装置领域，特别是涉及一种电动汽车续航控制系统。

技术介绍

1、现在电动汽车越来越普及，但电池续航问题是电动汽车推广中遭遇的最大阻碍，也是国内电动汽车技术难有大的突破。电动汽车拥有一套对电动机的工作状态进行控制的控制器，该控制器是根据司机踩踏加油踏板的操作而控制电动机转动的快慢。

2、而蓄电池是电动机转动的动力源，而蓄电池在冬季，受气温影响较大，充电和使用状态会大打折扣，在这种状态下的续航会变得不可预测，所以如何在冬季，恢复动力电池性能和状态，提高续航的可控度成为一个急需解决的难点。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本技术提供一种电动汽车续航控制系统，通过设置在动力电池组上设置有的循环结构和加热结构，在车载ecu启动的时候，可通过同步启动，在热车环节即可加热动力电池组，新能源汽车可以提前启动并打开暖风，随后ptc模块就会快速制热并加热电池组和暖风水箱；其升温的速度很快，一般提前10-20分钟热车即可。热车之后不仅能在上车后即获得暖风，同时还让电池组处于理想的工作温度；在随后的行驶中只是自然风冷对暖风系统进行降温，加热模块需要补偿的是风冷损耗的部分，所需要的热能会比从低温加热到高温的过程少，耗电量则会略低一些，进而延长电动汽车在冬季的行驶距离。

2、为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车续航控制系统，包括车载ecu，所述车载ecu与动力电池组之间设置有加热系统和循环系统，所述加热系中包括pct模块、循环管道、热泵空调和暖风空调，所述循环系统中包括水泵、循环管道和冷热交换器，所述pct模块的一端与循环管道连接，且所述循环管道内充盈防冻冷却液，所述循环管道的一端与热泵空调连通，热泵空调的一端与暖风空调保持连通，在循环系统中，水泵的一端与循环管道连通，而循环管道的一端与冷热交换器进行连接，所述水泵的一端分别与加温器、三向阀、车用空调和冷热交换器进行连接，所述三向阀的一端与车用空调、冷热交换器进行连接，所述三向阀的末端与动力电池组进行连接。

3、作为本技术的一种优选技术方案，所述车载ecu在启动时，循环系统和加热系统同时启动。

4、作为本技术的一种优选技术方案，所述循环管道覆盖动力电池组的内壳侧壁，且所述循环管道在动力电池组处为铜制循环盘管结构。

5、作为本技术的一种优选技术方案，每组所述循环管道的外侧均包裹保暖泡棉层。

6、作为本技术的一种优选技术方案，所述pct模块为陶瓷加热组件。

7、与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：

8、1、本装置中，通过设置在动力电池组上设置有的循环结构和加热结构，在车载ecu启动的时候，可通过同步启动，在热车环节即可加热动力电池组，新能源汽车可以提前启动并打开暖风，随后ptc模块就会快速制热并加热电池组和暖风水箱；其升温的速度很快，一般提前10-20分钟热车即可。热车之后不仅能在上车后即获得暖风，同时还让电池组处于理想的工作温度；在随后的行驶中只是自然风冷对暖风系统进行降温，加热模块需要补偿的是风冷损耗的部分，所需要的热能会比从低温加热到高温的过程少，耗电量则会略低一些，进而延长电动汽车在冬季的行驶距离。

9、2、本结构在使用时，在使用内循环的状态下，车内温度达到理想气温之后可以关闭暖风，使用座椅加热即可获得理想的体感温度；座椅加热的耗电量很低，峰值功率和大功率的大灯差不多。所以新能源汽车可以用这种方式控制冬季续航，在车辆始终挂着充点枪时，车辆配合远程控制的功能；能通过app在远程开启暖风，在耗电量降低一或两个百分点之后就会自动恢复充电，加热过程中消耗的电能则等于从电网获得的电能，亦可延长行驶距离。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动汽车续航控制系统，包括车载ECU，其特征在于：所述车载ECU与动力电池组之间设置有加热系统和循环系统，所述加热系中包括PCT模块、循环管道、热泵空调和暖风空调，所述循环系统中包括水泵、循环管道和冷热交换器，所述PCT模块的一端与循环管道连接，且所述循环管道内充盈防冻冷却液，所述循环管道的一端与热泵空调连通，热泵空调的一端与暖风空调保持连通，在循环系统中，水泵的一端与循环管道连通，而循环管道的一端与冷热交换器进行连接，所述水泵的一端分别与加温器、三向阀、车用空调和冷热交换器进行连接，所述三向阀的一端与车用空调、冷热交换器进行连接，所述三向阀的末端与动力电池组进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车续航控制系统，其特征在于：所述车载ECU在启动时，循环系统和加热系统同时启动。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车续航控制系统，其特征在于：所述循环管道覆盖动力电池组的内壳侧壁，且所述循环管道在动力电池组处为铜制循环盘管结构。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车续航控制系统，其特征在于：每组所述循环管道的外侧均包裹保暖泡棉层。p>

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车续航控制系统，其特征在于：所述PCT模块为陶瓷加热组件。

...

【技术特征摘要】

1.一种电动汽车续航控制系统，包括车载ecu，其特征在于：所述车载ecu与动力电池组之间设置有加热系统和循环系统，所述加热系中包括pct模块、循环管道、热泵空调和暖风空调，所述循环系统中包括水泵、循环管道和冷热交换器，所述pct模块的一端与循环管道连接，且所述循环管道内充盈防冻冷却液，所述循环管道的一端与热泵空调连通，热泵空调的一端与暖风空调保持连通，在循环系统中，水泵的一端与循环管道连通，而循环管道的一端与冷热交换器进行连接，所述水泵的一端分别与加温器、三向阀、车用空调和冷热交换器进行连接，所述三向阀的一端与车用空调、冷热交换器进行连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于广泽，陈国芹，艾有田，
申请(专利权)人：辽宁云鑫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：