【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及散射体，具体为一种车载中置高音单元散射体。
技术介绍
1、新能源汽车与传统燃油汽车相比，由于驱动方式与传动方式的差异，传统燃油汽车舱内噪声问题在新能源汽车上得到了较好的改善。较传统燃油汽车，新能源汽车更加关注舱内声场分布的均匀性以及驾乘人员的舒适性。通常，新能源汽车车载扬声器数量较多，扬声器间的耦合作用频繁，及其调控逻辑复杂。因此，发展新型声场调控材料或结构大势所趋。
2、目前，由于新能源汽车自身结构的特性，取消了原有车身a柱高音单元的布置方式，采用中置高音单元方案。由于高音单元的指向性较强，辐射角较小，中置高音单元很难覆盖主副驾驶区域，因此，中置高音单元方案影响舱内声场分布的均匀性，消弱了主（副）驾驶员的听音感受，降低了整车的声音质。
技术实现思路
1、专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术目的是提供一种质量轻、高频指向均匀性良好、高频作用频带较宽的车载中置高音单元散射体。
2、技术方案：本专利技术所述的一种车载中置高音单元散射体，包括散射器与连接法兰，散射器包括散射片、散射环一、散射环二、散射环三和连接杆一，散射片与散射环一、散射环二、散射环三同心分布并通过连接杆一相连；散射环三与连接法兰相连，散射器与连接法兰在中置高音单元轴线方向上的透声率为0.3~0.5。透声率优选为0.42。
3、透声率，是指材料或结构对声波的透射能力；通常情况下，透声率的数值越大表示材料或结构对声音的传输能力越强。
4、进一步
5、进一步地，散射环一、散射环二、散射环三之间的间距为1~2mm。
6、进一步地，散射器的半径为8~14mm，厚度为5~15mm，孔隙率为25%~40%。优选地，半径为12mm，厚度为10mm，孔隙率为30.5%。孔隙率，是指材料或结构中孔隙体积与材料或结构在自然状态下总体积的百分比。
7、进一步地，散射片的半径为2~5mm，厚度为1~3mm。散射片为圆柱体薄片，半径优选为4mm，厚度优选为2mm。
8、进一步地，散射环一、散射环二、散射环三均为环形薄片，其衍射频率的下限值为6~8.5 khz。
9、进一步地，散射环一的半径为4~10mm，厚度为1~2mm。厚度优选为1mm。
10、进一步地，散射环二的半径为6~12mm，厚度为1~2mm。厚度优选为1mm。
11、进一步地，散射环三的半径为8~14mm，厚度为1~2mm。厚度优选为2mm。
12、进一步地，散射器的一端（散射片11）朝向驾驶室舱内，另一端朝向中置高音单元并于高音单元轴线平行。散射器为星环状结构。
13、进一步地，连接杆一为长方体或圆柱形杆件，其截面为正四边形或圆形，结构尺寸为0.5~1.5mm，优选为1mm。同时，每层连接杆一的数量由总层数确定，其具体数值为3。
14、进一步地，连接法兰包括连接圆环、连接杆二和安装卡口，连接圆环通过连接杆二与散射环三相连，连接圆环内设置用于与中置高音单元壳体相连的安装卡口。
15、进一步，连接法兰的半径为18~24mm，优选为21mm；厚度为5~10mm，优选为5mm。
16、进一步，连接法兰与散射器在高音单元轴线方向上的距离为1~5mm，优选为3mm。
17、进一步，连接杆二为长方体或圆柱形杆件，其截面为正四边形或圆形，结构尺寸为0.5~1.5mm，优选为1mm。同时，连接杆二的数量为3。
18、工作原理：当高音单元发声时，一部分声波通过散射器与连接法兰间的空气间隙垂直透射至驾驶室的后排空间；通过调节散射器与连接法兰在高音单元轴线方向上的透声率可以改变声波的透射强度。另一部分声波垂直入射到散射器，在散射片的作用下发生散射现象，散射声波的频率及其强度由散射片的半径与厚度决定。经散射片散射后的高频声波，逐级通过三个散射环；当声波的波长远小于散射环的半径时，在散射环处发生衍射现象，衍射声波的频率及其强度由散射环的半径与厚度决定。同时，散射环间发生干涉现象，干涉声波的频率及其强度由散射环间的间隙决定。散射器的声波衍射与干涉现象进一步增强了其散射作用，大大提高了中置高音单元方案舱内声场分布的均匀性，改善了主（副）驾驶员的听音感受，提升了整车的声音质。
19、有益效果：本专利技术和现有技术相比，具有如下显著性特点：
20、1、散射体用于新能源汽车车载中置高音单元，解决了现有车载中置高音单元很难覆盖主副驾驶区域的问题，散射体的高频作用频带较宽，散射体在高音频段内的指向性较好，大大提高了驾驶室舱内声场的均匀性，有效地改善了主（副）驾驶员的听音感受；
21、2、结构新颖，星环状结构兼具设计美感，结构紧凑，质量轻；
22、3、本专利技术的高频指向性与结构参数相关，通过调整结构的设计参数可以改变其作用频段与强度，并优化散射片与散射环间的耦合增强作用，拓宽指向性作用频率范围，优化高音单元指向性的均匀性，可广泛用于车载中置高音单元。
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1.一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：包括散射器（1）与连接法兰（2），散射器（1）包括散射片（11）、散射环一（12）、散射环二（13）、散射环三（14）和连接杆一（15），所述散射片（11）与散射环一（12）、散射环二（13）、散射环三（14）同心分布并通过连接杆一（15）相连；所述散射环三（14）与连接法兰（2）相连，所述散射器（1）与连接法兰（2）在中置高音单元（3）轴线方向上的透声率为0.3~0.5。
2.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射器（1）与高音单元在轴线方向上的距离为5~20mm。
3.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射环一（12）、散射环二（13）、散射环三（14）之间的间距为1~2mm。
4.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射器（1）的半径为8~14mm，厚度为5~15mm，孔隙率为25%~40%。
5.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射片（11）的半径为2~5mm，厚
6. 根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射环一（12）、散射环二（13）、散射环三（14）均为环形薄片，其衍射频率的下限值为6~8.5 kHz。
7.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射环一（12）的半径为4~10mm，厚度为1~2mm。
8.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射环二（13）的半径为6~12mm，厚度为1~2mm。
9.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射环三（14）的半径为8~14mm，厚度为1~2mm。
10.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述连接法兰（2）包括连接圆环（21）、连接杆二（22）和安装卡口（23），所述连接圆环（21）通过连接杆二（22）与散射环三（14）相连，所述连接圆环（21）内设置用于与中置高音单元（3）壳体相连的安装卡口（23）。
...【技术特征摘要】
1.一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：包括散射器（1）与连接法兰（2），散射器（1）包括散射片（11）、散射环一（12）、散射环二（13）、散射环三（14）和连接杆一（15），所述散射片（11）与散射环一（12）、散射环二（13）、散射环三（14）同心分布并通过连接杆一（15）相连；所述散射环三（14）与连接法兰（2）相连，所述散射器（1）与连接法兰（2）在中置高音单元（3）轴线方向上的透声率为0.3~0.5。
2.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射器（1）与高音单元在轴线方向上的距离为5~20mm。
3.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射环一（12）、散射环二（13）、散射环三（14）之间的间距为1~2mm。
4.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所述散射器（1）的半径为8~14mm，厚度为5~15mm，孔隙率为25%~40%。
5.根据权利要求1所述的一种车载中置高音单元散射体，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：解龙翔，钱幸方，王瑾，李治含，韩志达，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：发明
国别省市：
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