【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，具体提供一种侧围结构及车辆。
技术介绍
1、随着人们安全意识的提高，用户对汽车安全性能关注度也越来越高。为了提高车辆的碰撞性能，侧围骨架会采用热成型钢板，后续简称为钢板；同时，为了兼顾轻量化设计，其余部分会尽量多的应用铝合金材料，也会考虑使用铝合金材料作为侧围外板，但是铝合金和钢板的连接没有可靠的连接方式，现有的连接方式会导致钢板和铝合金板的结构强度下降，容易折弯或者折断，损失车辆的碰撞性能，所以难以将铝合金板设置在钢板外侧，从而难以同时实现提升碰撞性能和轻量化设计。
2、相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术旨在解决上述技术问题，即解决现有的连接结构会导致钢板和铝合金板的结构强度下降的问题。为此目的，本技术提供了一种侧围结构，该侧围结构包括：侧围骨架和沿车身的宽度方向设置在侧围骨架外侧的侧围外板，其中，侧围骨架包括b柱骨架，b柱骨架包括沿车身的高度方向设置的第一b柱骨架和第二b柱骨架；侧围外板包括b柱外板，b柱外板包括沿车身的高度方向设置的第一b柱外板和第二b柱外板；第一b柱外板沿车身的宽度方向设置在第一b柱骨架的外侧，第一b柱外板和第一b柱骨架之间通过铆钉连接；第二b柱外板沿车身的宽度方向设置在第二b柱骨架的外侧，第二b柱外板的边缘包覆第二b柱骨架沿车身的长度方向的边缘。
2、在上述具有侧围结构的具体实施方式中，第一b柱骨架和第二b柱骨架为多个，第一b柱骨架和第二b柱骨架交错设置。
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4、在上述具有侧围结构的具体实施方式中，第一b柱骨架的长度小于第二b柱骨架的长度。
5、在上述具有侧围结构的具体实施方式中，第二b柱外板包括第一主体和第一翻边，第一翻边沿车身的长度方向设置在第一主体的两侧，第一翻边向第二b柱骨架的方向卷曲并包覆第二b柱骨架沿车身的长度方向的边缘。
6、在上述具有侧围结构的具体实施方式中，侧围骨架还包括a柱骨架和沿车身的长度方向设置在a柱骨架边缘的a柱翻边；侧围外板还包括a柱外板和沿车身的长度方向分别设置在a柱外板两侧的第二翻边和第三翻边；a柱外板沿车身的宽度方向设置在a柱骨架的外侧，第二翻边通过螺钉设置在a柱骨架上；第三翻边向a柱翻边的方向卷曲并包覆a柱翻边。
7、在上述具有侧围结构的具体实施方式中，侧围骨架还包括上边梁和沿车身的高度方向设置在上边梁底部的上边梁翻边，侧围外板还包括上边梁外板和分别设置在上边梁外板两侧的第四翻边和第五翻边；上边梁外板沿车身的宽度方向设置在上边梁的外侧，第四翻边向上边梁翻边的方向卷曲并包覆上边梁翻边；第五翻边通过连接铆钉设置在上边梁上。
8、在上述具有侧围结构的具体实施方式中，第二翻边与a柱骨架之间具有第一密封涂层。
9、在上述具有侧围结构的具体实施方式中，第五翻边与上边梁之间具有第二密封涂层。
10、一种车辆，包括上述任一项的侧围结构。
11、在采用上述技术方案的情况下，本技术通过将b柱骨架分为两个部分进行连接，一部分进行铆接，一部分进行包边，这样不会在b柱骨架上形成过多的铆钉孔，避免了b柱骨架的结构强度遭到破坏，通过b柱骨架采用热成型钢板以及本申请中的连接方式，能够避免损失车辆的碰撞性能，使车辆的碰撞性能提升到五星安全标准；此外，本申请中的连接方式能够实现铝合金侧围外板和热成型钢的侧围骨架的可靠连接，不会破坏钢板和铝合金板的结构强度，不会影响车辆的碰撞性能，所以可以在钢板外侧设置铝合金板，提升碰撞性能的同时显著实现车辆的轻量化设计。
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1.一种侧围结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的侧围结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的侧围结构，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的侧围结构，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的侧围结构，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的侧围结构，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的侧围结构，其特征在于，
8.根据权利要求6所述的侧围结构，其特征在于，
9.根据权利要求7所述的侧围结构，其特征在于，
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的侧围结构。
【技术特征摘要】
1.一种侧围结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的侧围结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的侧围结构，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的侧围结构，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的侧围结构，其特征在于，
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：李日东，王洪利，聂晨阳，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：
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