汽车仪表电源制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车仪表电源，包括点火模块、蓄电池模块、电源输出模块、单片机、三极管，其中点火模块包括连接单片机的一号支路，连接电源输出模块的二号支路，三极管的基极通过电阻Ｒ１与一号支路连接，三极管的集电极与电源输出模块内的集成块ＩＣ１的控制管脚连接，三极管的发射极接地，同时还通过电阻Ｒ２与三极管的基极连接；电阻Ｒ２还连接自锁支路，该自锁支路包括依次串联的电阻Ｒ３、二极管Ｄ１、接地的电阻Ｒ４，其中电阻Ｒ３与电阻Ｒ２连接、二极管Ｄ１负极与电阻Ｒ３连接、二极管Ｄ１正极与电阻Ｒ４连接；单片机一输出端连接在二极管Ｄ１与电阻Ｒ４之间。本实用新型专利技术带自锁功能且仪表待机功耗接近于零。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

Automobile instrument power supply

The utility model discloses an automobile instrument power supply, including ignition module, battery power supply module, output module, MCU, triode, wherein the ignition module includes a branch connecting one of the microcontroller is connected with the power output module, the two branch, the base electrode of the triode is connected with a branch through resistor R1 control IC IC1 collector with the power output module transistor in the connecting pin, the emitter of the triode is grounded, but also through the base resistor R2 and transistor connected; resistance R2 is connected with the self-locking self-locking branch, including the branch connected in series resistance R3, diode D1, grounding resistance R4, the resistance of R3 connected with the resistor R2 diode D1 anode connected with the resistor R3 is connected with the cathode of the diode D1 R4 microcontroller output resistance; The terminal is connected between the diode D1 and the resistor R4. The utility model has the function of self locking, and the standby power consumption of the instrument is close to zero.

【技术实现步骤摘要】

本技术公开了一种汽车仪表电源，尤其涉及一种可自锁且待机微功耗的汽车仪表电源。
技术介绍
常规汽车仪表电源的处理方式为单片机检测到点火电压时，进入工作状态，检测 到无点火电压则进入休眠状态。由于汽车上的蓄电池处于常接状态，所以即使没有点火电 压，仪表也仍处于耗电状态，且静态电流一般处于mA级别。 结合图1所示，常规的汽车仪表电源工作原理如下 当有点火电压时，集成块IC1工作，输出电源，单片机检测IGNTEST有电压，单片机 系统工作，整个仪表开始工作。其中，IGN TEST与单片机引脚相连。 当点火电压断开(蓄电池常接)时，单片机检测到IGN TEST的电压为低电压，此 时单片机将进行一系列关点火动作，例如指针回零，保存里程数据等，然后单片机进入休眠 状态。由于汽车上的蓄电池是常接的，所以仪表仍处于耗电状态，即集成块IC1处于耗电状 态。
技术实现思路
本技术提供了一种带自锁功能的汽车仪表电源，可防止突然断电造成的异 常，保证电源通断受仪表控制，且能使汽车仪表电源在仪表处于待机状态时，仪表功耗接近 于零，大大延长了汽车蓄电池的待机时间。 为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为 —种汽车仪表电源，包括点火模块、蓄电池模块、电源输出模块、单片机，其中点火 模块包括连接单片机的一号支路，连接电源输出模块的二号支路，还包括一个三极管Tl ，三 极管T1的基极通过一电阻R1与一号支路连接，三极管T1的集电极与电源输出模块内的集 成块IC1的控制管脚连接，三极管Tl的发射极接地，同时还通过一电阻R2与三极管Tl的 基极连接；电阻R2还连接一自锁支路，该自锁支路包括依次串联的电阻R3、二极管D1、接地 的电阻R4，其中电阻R3与电阻R2连接、二极管D1负极与电阻R3连接、二极管D1正极与电 阻R4连接；单片机一输出端连接在二极管Dl与电阻R4之间。 作为上述方案的进一步设置，所述一号支路与电阻R1之间连接有一二极管D2，该 二极管D2正极与一号支路连接，二极管D2负极与电阻R1连接。二极管D2的设置，可防止 电流倒灌，以进一步确保电路正常工作。 本技术汽车仪表电源，当有点火电压时，三极管Tl导通，集成块IC1工作，并 输出电源；同时单片机检测到有点火电压，输出高电平，锁定电源输出，起到自锁的作用，可 避免突然断电产生的异常。 整个仪表开始工作后，由于单片机连接在二极管D1与电阻R4之间的输出端上输 出恒高电压，因此当点火电源突然断电时，该恒高电压会使二极管D1导通，使三极管T1始3终处于导通状态，集成块IC1利用蓄电池内的电继续工作一段时间，使仪表有充足的时间进行指针回零，数据保存等处理。然后单片机会反馈一个低电平将集成块IC1关闭，使整个电路处于不工作的状态，单片机也处于不工作状态，此时的功耗接近于零，这使仪表的静态电流大幅度降低，处于uA级别，从而也大大降低了整车的静态电流，延长汽车蓄电池待机时间。 以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1为现有常规汽车仪表电源的电路图； 图2为本技术汽车仪表电源一较佳实施例的电路图。具体实施方式如图2所示，本技术汽车仪表电源，包括点火模块1、蓄电池模块2、电源输出模块3、单片机4，其中点火模块1包括连接单片机4的一号支路11，连接电源输出模块3的二号支路12，此为汽车仪表电源的常见电路结构。 本案的改进点在于还包括一个三极管T1。三极管T1的基极通过一电阻R1与一号支路11连接；三极管Tl的集电极与电源输出模块3内的集成块IC1的控制管脚5连接；三极管Tl的发射极接地，同时还通过一电阻R2与三极管Tl的基极连接。电阻R2还连接一自锁支路，该自锁支路包括依次串联的电阻R3、二极管D1、接地的电阻R4，其中电阻R3与电阻R2连接、二极管Dl负极与电阻R3连接、二极管Dl正极与电阻R4连接；单片机4 一输出端连接在二极管Dl与电阻R4之间。 为进一步确保电路的正常工作，本案还在一号支路11与电阻R1之间连接有一二极管D2，该二极管D2正极与一号支路11连接，二极管D2负极与电阻R1连接，以防止电流倒灌。 本技术的工作原理如下 当有点火电压时，三极管Tl导通，使集成块IC1的控制管脚5上的电压为低电平(即电压为0V)，集成块IC1工作，并输出电源；同时单片机4检测到有点火电压，整个仪表开始工作。单片机4连接在二极管D1与电阻R4之间的输出端输出恒高电压，将整个电源自锁。所谓自锁就是，当点火电源突然断电，由于单片机4连接在二极管Dl与电阻R4之间的输出端上一直输出恒高电压，二极管Dl导通，使三极管Tl始终处于导通状态，集成块IC1利用蓄电池内的电继续工作，就不会导致整个系统也突然间失电。 当点火电压断开(蓄电池常接)时，单片机4检测到的电压为低电压，此时单片机4将先进行一系列关点火动作，例如指针回零，保存里程数据等，然后在10秒钟后往连接在二极管Dl与电阻R4之间的输出端上输出一个低电平，使三极管Tl不能导通，使集成块IC1的控制管脚5为高电平，关闭集成块IC1，进而使整个仪表不能工作，处于基本不耗电的状态。 上述实施例仅用于解释说明本技术的专利技术构思，而非对本技术权利保护的限定，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表电源，包括点火模块（１）、蓄电池模块（２）、电源输出模块（３）、单片机（４），其中点火模块（１）包括连接单片机（４）的一号支路（１１），连接电源输出模块（３）的二号支路（１２），其特征在于：还包括一个三极管Ｔ１，三极管Ｔ１的基极通过一电阻Ｒ１与一号支路（１１）连接，三极管Ｔ１的集电极与电源输出模块（３）内的集成块ＩＣ１的控制管脚（５）连接，三极管Ｔ１的发射极接地，同时还通过一电阻Ｒ２与三极管Ｔ１的基极连接；电阻Ｒ２还连接一自锁支路，该自锁支路包括依次串联的电阻Ｒ３、二极管Ｄ１、接地的电阻Ｒ４，其中电阻Ｒ３与电阻Ｒ２连接、二极管Ｄ１负极与电阻Ｒ３连接、二极管Ｄ１正极与电阻Ｒ４连接；单片机（４）一输出端连接在二极管Ｄ１与电阻Ｒ４之间。

【技术特征摘要】
一种汽车仪表电源，包括点火模块(1)、蓄电池模块(2)、电源输出模块(3)、单片机(4)，其中点火模块(1)包括连接单片机(4)的一号支路(11)，连接电源输出模块(3)的二号支路(12)，其特征在于还包括一个三极管T1，三极管T1的基极通过一电阻R1与一号支路(11)连接，三极管T1的集电极与电源输出模块(3)内的集成块IC1的控制管脚(5)连接，三极管T1的发射极接地，同时还通过一电阻R2与三极管T1的基...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶敏，马亚伦，熊星俊，李云来，杨国芳，
申请(专利权)人：延锋伟世通怡东汽车仪表有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]