一种减振器活塞增加过载阀片的结构制造技术

本技术公开了一种减振器活塞增加过载阀片的结构，属于汽车零部件领域，包括减振器主体，所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；所述活塞包括活塞杆、主活塞和过载阀片，所述笛管穿过所述主活塞，所述主活塞与所述笛管中间设置有过油孔，所述过载阀片设置在所述过油孔一侧。本技术采用上述结构的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，在减振器的活塞上增加一个过载阀片，当减振器的油压增大时，此时过载阀片会打开，减少减振器的阻尼，从而保护汽车零部件和减振器件的结构。同时在不损害车辆部件的情况下，提高减振器的抗冲击能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，尤其是涉及一种减振器活塞增加过载阀片的结构。

技术介绍

1、汽车液压减振器在工作时的阻尼力-速度特性曲线通常为低速、中速、高速三段，要求减振器在设计速度范围内提供指定的阻尼力。当车辆受到高速冲击时，减振器内活塞的移动速度会加快，随着活塞速度的增加，减振器阻尼力也持续升高。然而在高速段极端工况下减振器若突然回弹，尤其对于越野车辆而言，致使活塞速度过高，油液来不及在阀系顺畅流动，阻尼力升高很快，活塞将承受很大的压力，加速减振器内限流阀和密封圈的老化，则会对减振器的使用寿命造成不利影响，使减振器的寿命变短，车内乘客的舒适性也会下降。

2、为解决汽车减振器在高速冲击力下减振器的强度过高，损害到车辆部件的问题，在减振器的活塞上增加一个过载阀片，当减振器的油压增大时，此时过载阀片会打开，减少减振器的阻尼，从而保护汽车零部件和减振器件的结构。同时在不损害车辆部件的情况下，提高减振器的抗冲击能力。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种减振器活塞增加过载阀片的结构，在减振器的活塞上增加一个过载阀片，当减振器的油压增大时，此时过载阀片会打开，减少减振器的阻尼，从而保护汽车零部件和减振器件的结构。同时在不损害车辆部件的情况下，提高减振器的抗冲击能力，通过过载阀片来抑制车辆遇到的冲击力。

2、为实现上述目的，本技术提供了一种减振器活塞增加过载阀片的结构，包括减振器主体，所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；

3、所述活塞包括活塞杆、主活塞和过载阀片，所述笛管穿过所述主活塞，所述主活塞与所述笛管中间设置有过油孔，所述过载阀片设置在所述过油孔一侧。

4、优选的，所述过载阀片贴合在所述活塞上。所述过载阀片被液压油打开后，所述减振器主体内的阻尼值时，所述活塞会恢复到与所述活塞贴合的位置。

5、优选的，所述过载阀片设置有多层。多层所述过载阀片所述远离活塞的一侧越短。

6、优选的，所述过载阀片与所述主活塞之间设置有弹簧。

7、优选的，所述过载阀片的材质为碳工具钢。

8、因此，本技术采用上述结构的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，活塞杆连接主活塞，主活塞增加过载阀片，主活塞通过活塞杆压缩时液压油通过推开过载阀片液压油进入到活塞另一端。当液压油推开过载阀片，减小压缩腔内巨大压力，从而达到泄压的作用，也就是实现了减振器阻尼值较大时，通过过载阀片来抑制车辆遇到的冲击力，保护车辆的部件不受损坏同时提高减振器的抗冲击能力。

9、下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减振器活塞增加过载阀片的结构，包括减振器主体，其特征在于：所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；

2.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，其特征在于：所述过载阀片贴合在所述活塞上。

3.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，其特征在于：所述过载阀片设置有多层。

4.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，其特征在于：所述过载阀片与所述主活塞之间设置有弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，其特征在于：所述过载阀片的材质为碳工具钢。

【技术特征摘要】

1.一种减振器活塞增加过载阀片的结构，包括减振器主体，其特征在于：所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；

2.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，其特征在于：所述过载阀片贴合在所述活塞上。

3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王征，张迅，董丹，
申请(专利权)人：保定市东利机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：