【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车碰撞试验设备，更具体的说是一种汽车碰撞试验装置。
技术介绍
1、现如今，汽车碰撞试验日益普及，在测试时，需要将测试车辆加速到一定速度，然后撞击到障碍物上，以模拟真实的车辆碰撞情况，但是现有的碰撞试验装置只能对一辆车进行模拟，无法进行连环车辆碰撞的试验，从而无法模拟真实的汽车事故，因此一种可以模拟连环碰撞试验的装置是至关重要的。
2、目前，公开号为cn214584055u的中国专利，其公开了一种新能源汽车碰撞测试台，包括放置台与限位槽，限位槽开设在放置台的上表面，放置台的一侧上表面固定安装有卷线器，卷线器的外表面固定连接有钢索，钢索远离卷线器的另一端固定连接有车体，放置台远离卷线器的一端上表面设置有缓冲装置，放置台的上表面设置有防护装置，该技术，能够根据不同型号汽车调整缓冲块的位置，使缓冲块都能够对应不同的冲击点位置，减少工人移动汽车的次数，但是其采用的是单车碰撞结构，单次测试中卷线器和钢索只能带动一辆车，无法进行连环车辆碰撞的测试，导致模拟的真实性较低，测试效果较差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种汽车碰撞试验装置，该装置可以模拟连环车辆碰撞的情况，同时可以模拟不同速度下待测车撞击被撞车后的碰撞情况，提高了车辆碰撞时的真实性。
2、本专利技术的技术解决措施如下：
3、一种汽车碰撞试验装置，包括底座和用于放置待测车、后撞车以及若干个被撞车的测试轨道，所述底座上设置有两组切换组件，所述切换组件上
4、作为一种优选，所述切换组件包括固定设置在所述底座上的第一驱动电机、固定设置在底座上的四个固定座、转动设置在两个所述固定座之间的丝杆、固定设置在两个所述固定座之间的导杆、固定设置在丝杆端部的连接轴以及固定套接在连接轴上的第一同步带轮，两个所述第一同步带轮之间通过第一同步带传动连接，所述第一驱动电机的输出轴与其中一个所述连接轴的端部固定连接。
5、作为一种优选，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件均包括四个第一支撑杆、开设在第一支撑杆下端部的螺纹孔、固定设置在第一支撑杆侧端的连接块、开设在连接块上的通孔、转动设置在两个所述第一支撑杆之间的第一转轴、固定套接在第一转轴两侧的第二同步带轮以及固定设置在其中一个所述第一支撑杆上的第二驱动电机，两个所述第二同步带轮之间通过第二同步带传动连接，所述第二同步带上固定设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶部固定设置有第一驱动块，所述第二同步带和第一驱动块之间固定连接有第一弹簧，所述第二驱动电机的输出轴与其中一个所述第一转轴的端部固定连接，所述第二同步带的输送方向与所述测试轨道的延伸方向一致，所述第一支撑杆上的螺纹孔螺纹连接在所述丝杆上，所述第一支撑杆上的通孔滑动设置在所述导杆上。
6、作为一种优选，所述第三驱动组件包括固定设置在所述底座上的四个第二支撑杆、转动设置在两个所述第二支撑杆之间的第二转轴、固定套接在第二转轴两侧的第三同步带轮以及固定设置在其中一个所述第二支撑杆上的第三驱动电机，两个所述第三同步带轮之间通过第三同步带传动连接，两个所述第三同步带位于所述测试轨道的两侧，所述第三同步带上固定设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的顶部固定设置有第二驱动块，所述第三同步带和第二驱动块之间固定连接有第二弹簧，所述第三驱动电机的输出轴与其中一个所述第二转轴的端部固定连接，所述第三同步带的输送方向与所述测试轨道的延伸方向一致。
7、作为一种优选，所述第一驱动块和所述第二驱动块上均固定设置有固定轴，所述固定轴上转动设置有滚轮。
8、作为一种优选，所述导轨包括上升段和固定设置在上升段端部的保持段，所述上升段和保持段均通过固定杆固定连接在所述测试轨道上，所述上升段和保持段的两端部均设置为弧形结构，所述导轨与所述滚轮相配合。
9、作为一种优选，所述待测车和所述后撞车的两侧均固定设置有第一挡块，若干个所述被撞车的两侧均固定设置有第二挡块，所述第一挡块与所述第一驱动块相配合，所述第二挡块与所述第二驱动块相配合。
10、作为一种优选，所述第一驱动组件中的第二同步带的转速与所述第二驱动组件中的第二同步带的转速不同。
11、作为又一种优选，所述第一驱动块和所述第二驱动块的表面均固定设置有缓冲垫。
12、本专利技术设置有第一驱动组件、第二驱动组件以及切换组件，通过第一驱动组件和第二驱动组件驱动待测车和后撞车在测试轨道上进行运动，由于两组第二同步带的转速不同，因此可以在切换组件的作用下根据需要的测试速度对第一驱动组件和第二驱动组件的位置进行切换，从而模拟不同速度下待测车撞击被撞车后的碰撞情况，提高了车辆碰撞时的真实性。
13、本专利技术设置有第三驱动组件，当模拟待测车撞击静止的被撞车时，第三驱动组件不工作，当模拟待测车撞击移动的被撞车时，第三驱动组件驱动被撞车移动，模拟了待测车撞击静止和移动的车辆的两种情况，测试效果更准确。
14、本专利技术还设置有导轨，当第一驱动块经过导轨时推动待测车进行运动，第一驱动块脱离导轨时，第一驱动块复位，待测车在惯性的作用下继续前进，对被撞车进行撞击；当第二驱动块经过导轨时推动被撞车进行运动，第二驱动块脱离导轨时，第二驱动块复位，被撞车在惯性的作用下继续前进，对位于前方的被撞车进行撞击，模拟连环撞击的情况，真实性更高。
15、综上所述，本专利技术具有模拟情况多、真实性高、测试效果好等优点，适合汽车碰撞试验设备
【技术保护点】
1.一种汽车碰撞试验装置，包括底座（1）和用于放置待测车（11）、后撞车（12）以及若干个被撞车（13）的测试轨道（2），其特征在于：所述底座（1）上设置有两组切换组件（3），所述切换组件（3）上设置有第一驱动组件（4）和第二驱动组件（5），所述切换组件（3）一侧设置有若干组第三驱动组件（6），所述测试轨道（2）上设置有若干组导轨（7），两个所述第一驱动组件（4）和两个所述第二驱动组件（5）均用于在导轨（7）的配合下驱动待测车（11）和后撞车（12）在测试轨道（2）上进行运动，所述第三驱动组件（6）用于在导轨（7）的配合下驱动被撞车（13）在测试轨道（2）上进行运动，所述切换组件（3）用于将第一驱动组件（4）和第二驱动组件（5）的位置进行切换。
2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞试验装置，其特征在于：所述切换组件（3）包括固定设置在所述底座（1）上的第一驱动电机（31）、固定设置在底座（1）上的四个固定座（32）、转动设置在两个所述固定座（32）之间的丝杆（33）、固定设置在两个所述固定座（32）之间的导杆（34）、固定设置在丝杆（33）端部的连接轴（35）以及固定
3.根据权利要求2所述的一种汽车碰撞试验装置，其特征在于：所述第一驱动组件（4）和所述第二驱动组件（5）均包括四个第一支撑杆（41）、开设在第一支撑杆（41）下端部的螺纹孔、固定设置在第一支撑杆（41）侧端的连接块（42）、开设在连接块（42）上的通孔、转动设置在两个所述第一支撑杆（41）之间的第一转轴（43）、固定套接在第一转轴（43）两侧的第二同步带轮（44）以及固定设置在其中一个所述第一支撑杆（41）上的第二驱动电机（45），两个所述第二同步带轮（44）之间通过第二同步带（46）传动连接，所述第二同步带（46）上固定设置有第一伸缩杆（47），所述第一伸缩杆（47）的顶部固定设置有第一驱动块（48），所述第二同步带（46）和第一驱动块（48）之间固定连接有第一弹簧（49），所述第二驱动电机（45）的输出轴与其中一个所述第一转轴（43）的端部固定连接，所述第二同步带（46）的输送方向与所述测试轨道（2）的延伸方向一致，所述第一支撑杆（41）上的螺纹孔螺纹连接在所述丝杆（33）上，所述第一支撑杆（41）上的通孔滑动设置在所述导杆（34）上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞试验装置，其特征在于：所述第三驱动组件（6）包括固定设置在所述底座（1）上的四个第二支撑杆（61）、转动设置在两个所述第二支撑杆（61）之间的第二转轴（62）、固定套接在第二转轴（62）两侧的第三同步带轮（63）以及固定设置在其中一个所述第二支撑杆（61）上的第三驱动电机（64），两个所述第三同步带轮（63）之间通过第三同步带（65）传动连接，两个所述第三同步带（65）位于所述测试轨道（2）的两侧，所述第三同步带（65）上固定设置有第二伸缩杆（66），所述第二伸缩杆（66）的顶部固定设置有第二驱动块（67），所述第三同步带（65）和第二驱动块（67）之间固定连接有第二弹簧（68），所述第三驱动电机（64）的输出轴与其中一个所述第二转轴（62）的端部固定连接，所述第三同步带（65）的输送方向与所述测试轨道（2）的延伸方向一致。
5.根据权利要求4所述的一种汽车碰撞试验装置，其特征在于：所述第一驱动块（48）和所述第二驱动块（67）上均固定设置有固定轴（51），所述固定轴（51）上转动设置有滚轮（52）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车碰撞试验装置，其特征在于：所述导轨（7）包括上升段（71）和固定设置在上升段（71）端部的保持段（72），所述上升段（71）和保持段（72）均通过固定杆（73）固定连接在所述测试轨道（2）上，所述上升段（71）和保持段（72）的两端部均设置为弧形结构，所述导轨（7）与所述滚轮（52）相配合。
7.根据权利要求4所述的一种汽车碰撞试验装置，其特征在于：所述待测车（11）和所述后撞车（12）的两侧均固定设置有第一挡块（8），若干个所述被撞车（13）的两侧均固定设置有第二挡块（81），所述第一挡块（8）与所述第一驱动块（48）相配合，所述第二挡块（81）与所述第二驱动块（67）相配合。
8.根据权利要求4所述的一种汽车碰撞试验装置，其特征在于：所述第一驱动组件（4）中的第二同步带（46）的转速与所述第二驱动组件（5）中的第二同步带（46）的转速不同。
9.根据权利要求4所述的一种汽车...
【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞试验装置，包括底座（1）和用于放置待测车（11）、后撞车（12）以及若干个被撞车（13）的测试轨道（2），其特征在于：所述底座（1）上设置有两组切换组件（3），所述切换组件（3）上设置有第一驱动组件（4）和第二驱动组件（5），所述切换组件（3）一侧设置有若干组第三驱动组件（6），所述测试轨道（2）上设置有若干组导轨（7），两个所述第一驱动组件（4）和两个所述第二驱动组件（5）均用于在导轨（7）的配合下驱动待测车（11）和后撞车（12）在测试轨道（2）上进行运动，所述第三驱动组件（6）用于在导轨（7）的配合下驱动被撞车（13）在测试轨道（2）上进行运动，所述切换组件（3）用于将第一驱动组件（4）和第二驱动组件（5）的位置进行切换。
2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞试验装置，其特征在于：所述切换组件（3）包括固定设置在所述底座（1）上的第一驱动电机（31）、固定设置在底座（1）上的四个固定座（32）、转动设置在两个所述固定座（32）之间的丝杆（33）、固定设置在两个所述固定座（32）之间的导杆（34）、固定设置在丝杆（33）端部的连接轴（35）以及固定套接在连接轴（35）上的第一同步带轮（36），两个所述第一同步带轮（36）之间通过第一同步带（37）传动连接，所述第一驱动电机（31）的输出轴与其中一个所述连接轴（35）的端部固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车碰撞试验装置，其特征在于：所述第一驱动组件（4）和所述第二驱动组件（5）均包括四个第一支撑杆（41）、开设在第一支撑杆（41）下端部的螺纹孔、固定设置在第一支撑杆（41）侧端的连接块（42）、开设在连接块（42）上的通孔、转动设置在两个所述第一支撑杆（41）之间的第一转轴（43）、固定套接在第一转轴（43）两侧的第二同步带轮（44）以及固定设置在其中一个所述第一支撑杆（41）上的第二驱动电机（45），两个所述第二同步带轮（44）之间通过第二同步带（46）传动连接，所述第二同步带（46）上固定设置有第一伸缩杆（47），所述第一伸缩杆（47）的顶部固定设置有第一驱动块（48），所述第二同步带（46）和第一驱动块（48）之间固定连接有第一弹簧（49），所述第二驱动电机（45）的输出轴与其中一个所述第一转轴（43）的端部固定连接，所述第二同步带（46）的输送方向与所述测试轨道（2）的延伸方向一致，所述第一支撑杆（41...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑孟，彭勇，李雄兵，尹嘉杰，向飞，王红钢，符志，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：
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