【技术实现步骤摘要】
本技术涉及散热器，具体为一种全铝高强度散热器。
技术介绍
1、目前铝质汽车散热器在国内乘用车及部分轻型商用车上已普遍应用，而现有的汽车散热器结构复杂，并且翅片与散热器连接接面积小容易脱落，气流在通过散热器时容易造成阻挡，造成散热效果差，不能满足人们的需求。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种全铝高强度散热器，结构简单，安装方便，不但使得散热器强度更高，而且翅片与散热器连接面积大，气流更容易通过，散热更快速，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种全铝高强度散热器，包括铝质水室主板，所述铝质水室主板的个数为两个，铝质水室主板的边缘处为u型结构，两个铝质水室主板之间均匀焊接有铝质换热管体，两个铝质水室主板上均焊接有铝质水室，铝质水室的边缘处截面为l型结构，铝质水室的边缘处与铝质水室主板的边缘处对应卡接，的铝质水室与铝质水室主板之间设有焊缝，两个铝质水室主板的前后两侧分别焊接有一个侧面加固组件，侧面加固组件与铝质换热管体的一侧贴合。
3、进一步的，两个相邻的铝质换热管体之间焊接有散热翅片，散热翅片为瓦楞状结构，通过散热翅片可以加快铝质换热管体散热，使得铝质换热管体散热效果更好。
4、进一步的，所述侧面加固组件包括两个侧面固定板，两个侧面固定板分别与铝质水室主板焊接，并且两个侧面固定板之间均匀焊接有加固板，加固板上均匀设有散热通孔，加固板的外侧为锥形结构，通过加固板和侧面固定板可以对
5、进一步的，一个侧面加固组件的四角分别焊接有一个安装耳板，所述安装耳板上设有安装通孔，通过安装耳板可以对装置进行安装，使得安装更方便。
6、与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过安装耳板可以对装置进行安装，使得安装更方便，通过加固板和侧面固定板可以对装置进行加固，使得装置更牢固，而且通过加固板可以进行辅助散热，使得效果更好，并且通过锥形结构的加固板可以防止对气流阻挡，通过散热翅片可以加快铝质换热管体散热，使得铝质换热管体散热效果更好，该全铝高强度散热器，结构简单，安装方便，不但使得散热器强度更高，而且翅片与散热器连接面积大，气流更容易通过，散热更快速。
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1.一种全铝高强度散热器，包括铝质水室主板（2），其特征在于：所述铝质水室主板（2）的个数为两个，铝质水室主板（2）的边缘处为U型结构，两个铝质水室主板（2）之间均匀焊接有铝质换热管体（1），两个铝质水室主板（2）上均焊接有铝质水室（3），铝质水室（3）的边缘处截面为L型结构，铝质水室（3）的边缘处与铝质水室主板（2）的边缘处对应卡接，的铝质水室（3）与铝质水室主板（2）之间设有焊缝（6），两个铝质水室主板（2）的前后两侧分别焊接有一个侧面加固组件（4），侧面加固组件（4）与铝质换热管体（1）的一侧贴合。
2.根据权利要求1所述的一种全铝高强度散热器，其特征在于：两个相邻的铝质换热管体（1）之间焊接有散热翅片（5），散热翅片（5）为瓦楞状结构。
3.根据权利要求1所述的一种全铝高强度散热器，其特征在于：所述侧面加固组件（4）包括两个侧面固定板（41），两个侧面固定板（41）分别与铝质水室主板（2）焊接，并且两个侧面固定板（41）之间均匀焊接有加固板（42），加固板（42）上均匀设有散热通孔（43），加固板（42）的外侧为锥形结构。
4.根据权利
...【技术特征摘要】
1.一种全铝高强度散热器，包括铝质水室主板（2），其特征在于：所述铝质水室主板（2）的个数为两个，铝质水室主板（2）的边缘处为u型结构，两个铝质水室主板（2）之间均匀焊接有铝质换热管体（1），两个铝质水室主板（2）上均焊接有铝质水室（3），铝质水室（3）的边缘处截面为l型结构，铝质水室（3）的边缘处与铝质水室主板（2）的边缘处对应卡接，的铝质水室（3）与铝质水室主板（2）之间设有焊缝（6），两个铝质水室主板（2）的前后两侧分别焊接有一个侧面加固组件（4），侧面加固组件（4）与铝质换热管体（1）的一侧贴合。
2.根据权利要求1所述的一种全铝高强度散热...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈江涛，杨建光，程丽瑶，
申请(专利权)人：河南隆利汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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