货车车架的改进结构是由车架本体组成，车架本体的两侧设置有车轮，车架本体的两侧通过延长杆固定安装有车厢紧固装置，并且延长杆的上表面处固定安装有定位梯形角铁；本技术车厢与货车车架设置为分体式结构，车厢与货车车架各自独立，又可活动安装连接；并通过在车架上设置定位梯形角铁和红外摄像头后，方便车架与车厢快速定位安装，实现车厢在货车车架上厢体的替换，有效避免了货车司机等待装卸货物的时间，替换车厢后可立即运输，运输效率极高。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于大型货车车架，具体涉及的是一种货车车厢与货车车架相互分离的货车车架的改进结构。
技术介绍
1、目前，大型货车车厢与货车车架基本采用一体式的连接结构，不可分割进行货物的长途运输；大型货车车厢承载较多较重的货物，因此在装载或卸载车厢内货品时，货车车架必须一起等待装载或卸载货物，需要耗费非常多等待时间，进而货车司机需要等待车厢装满货物后，才可以启动车辆；为了解决大型货车在装载或卸载货物等待时间长的技术问题，提高大型货车的运输工作效率；本案由此而生。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种车厢与货车车架相互分离、装载货物效率高的货车车架的改进结构。
2、本技术是通过以下技术方案实现的：货车车架的改进结构，是由车架本体组成，车架本体的两侧设置有车轮，车架本体的两侧通过延长杆固定安装有车厢紧固装置，并且延长杆的上表面处固定安装有定位梯形角铁。
3、所述延长杆对称分布在车架本体的两侧部位，并向车架本体外延伸安装；延长杆的末端设置有承托件，承托件的上下面均开设置长形孔。
4、所述车厢紧固装置是由长头螺栓及与长头螺栓相互螺纹旋接的螺母构成，并且长头螺栓与螺母的连接之间还设置有u型肩套和定位圈。定位圈活动放置在承托件内，在承托件的腔内转动，u型肩套穿入在定位圈内安装起来。
5、所述的长头螺栓的上端头设置有弧形抵触部，长头螺栓的螺栓柄依次穿入u型肩套，穿入定位圈，最后穿入螺母，由螺母实现长头螺栓的长短距离的固定。
>6、所述定位梯形角铁呈长条形，沿车架本体长度方向均匀分布在延长杆的上表面处。7、所述车架本体的前后侧面上安装有正负电极连接头，车架本体表面上安装有红外摄像头。
8、本技术的有益效果体现在于：与现有技术相比，本技术车厢与货车车架设置为分体式结构，车厢与货车车架各自独立，又可活动安装连接；并通过在车架上设置定位梯形角铁和红外摄像头后，方便车架与车厢快速定位安装，实现车厢在货车车架上厢体的替换，有效避免了货车司机等待装卸货物的时间，替换车厢后可立即运输，运输效率极高。
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【技术保护点】
1.货车车架的改进结构，是由车架本体组成，车架本体的两侧设置有车轮，其特征在于，车架本体的两侧通过延长杆固定安装有车厢紧固装置，并且延长杆的上表面处固定安装有定位梯形角铁。
2.根据权利要求1所述的货车车架的改进结构，其特征在于，延长杆的数量为四根，对称分布在车架本体的两侧部位，向车架本体外延伸安装；延长杆的末端设置有承托件，承托件的上下面均开设置长形孔。
3.根据权利要求1所述的货车车架的改进结构，其特征在于，车厢紧固装置是由长头螺栓及与长头螺栓相互螺纹旋接的螺母构成，长头螺栓与螺母的连接之间还设置有U型肩套和定位圈，定位圈活动放置在承托件内，在承托件的腔内转动，U型肩套穿入在定位圈内安装起来。
4.根据权利要求3所述的货车车架的改进结构，其特征在于，长头螺栓的上端头设置有弧形抵触部，长头螺栓的螺栓柄依次穿入U型肩套，穿入定位圈，最后穿入螺母，由螺母实现长头螺栓的长短距离的固定。
5.根据权利要求1所述的货车车架的改进结构，其特征在于，定位梯形角铁呈长条形，沿车架本体长度方向均匀分布在延长杆的上表面处。
6.根据权利要求1所述的货车车架的改进结构，其特征在于，车架本体的前后侧面上安装有正负电极连接头，车架本体表面上安装有红外摄像头。
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【技术特征摘要】
1.货车车架的改进结构，是由车架本体组成，车架本体的两侧设置有车轮，其特征在于，车架本体的两侧通过延长杆固定安装有车厢紧固装置，并且延长杆的上表面处固定安装有定位梯形角铁。
2.根据权利要求1所述的货车车架的改进结构，其特征在于，延长杆的数量为四根，对称分布在车架本体的两侧部位，向车架本体外延伸安装；延长杆的末端设置有承托件，承托件的上下面均开设置长形孔。
3.根据权利要求1所述的货车车架的改进结构，其特征在于，车厢紧固装置是由长头螺栓及与长头螺栓相互螺纹旋接的螺母构成，长头螺栓与螺母的连接之间还设置有u型肩套和定位圈，定位圈...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢伦军，
申请(专利权)人：时代马帮供应链管理厦门有限公司，
类型：新型
国别省市：
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