【技术实现步骤摘要】
本技术涉及 领域，具体涉及一种全地形车后平叉总成。
技术介绍
1、全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以行驶的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为四轮摩托车。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。
2、全地形车的后平叉总成安装在车架和后车轮之间，后平叉总成的一端与车架固定连接，一端用于安装后轮轴筒套，使用时将车架轴和后轮轴分别套设在对应位置即可。如授权公告号为208470028的中国专利公开了一种四轮全地形车后平叉总成，包括主体部、固定于主体部相对两端的第一连接部和第二连接部，所述主体部包括两根平行设置的固定梁和设置于固定梁上的预留连接板，所述第一连接部和第二连接部均为圆筒形结构，所述第二连接部的侧壁上背离主体部的一侧设有开口，所述开口沿着第二连接部的长度方向设置，所述第二连接部的相对两侧上对应于开口的位置处分别设有紧固件，所述紧固件包括分别设置于开口相对两侧的上固定板和下固定板，所述上固定板上和下固定板上均设有螺钉固定孔。该后平叉总成整体结构简单，与后轮轴之间通过圆筒形的第二连接部套接，能有效为后轮轴提供稳定的支撑。
3、但现有全地形车的后轮轴中部还设有轴承座总成和摇架总成，轴承座总成和摇架总成整体对后平叉的强度有较大要求，而现有的后平叉总成强度与后摇架总成之间的安装固定较为复杂，且长久使用后，容易受到地面的反作用力而出现松动现象。同时，现有后平叉总成的两固定梁之间的间距较小，所
技术实现思路
1、针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种全地形车后平叉总成，解决现有后平叉的结构单一，强度不够，对后轮轴的支撑不够稳固的问题。
2、为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
3、一种全地形车后平叉总成，包括呈横向设置的内衬管，在内衬管的中部固定连接有一个与其相连通的立管，在立管的下端固定安装有一箱体安装座；在立管的左右两侧设有与其相接的左安装支架和右安装支架，所述左安装支架和右安装支架呈八字形分布，在左安装支架和右安装支架的下端均固定安装有一安装板，所述安装板的下端设有一倒u形的后轮轴套筒安装口，所述后轮轴套筒安装口的上端低于箱体安装座。这样，后平叉中的左安装支架和右安装支架呈八字形分布，从而下端之间的间距较大，所形成的支撑也更为稳固。左安装支架和右安装支架下端的安装板主要用于与后轮轴配合，安装板上所设置的倒u形的后轮轴套筒安装口可用于卡设后轮轴或与套在后轮轴上的轴套相配合，安装支架呈八字形后，下端与后轮轴轴套连接位置之间的跨度更大，且与内衬管一起形成一个稳定的梯形，对后轮轴的支撑更为稳固，强度更高。安装板上所设置的后轮轴套筒安装口可与后轮轴轴套直接焊接固定后，用于套装后轮轴。所设置的立管端部设有箱体安装座，可用于安装轴承座箱体、后摇架箱体或减速器传动箱箱体，对后桥总成中的箱体提供支撑。
4、进一步的，所述左安装支架上端与内衬管焊接固定，在左安装支架与立管之间设有一加强连接座，所述加强连接座的上端覆盖在内衬管上，与内衬管焊接固定，加强连接座的左右两侧分别包裹在左安装支架上端和立管上，与左安装支架和右安装支架焊接固定。这样，左安装支架与内衬管之间、左安装支架与立管之间均焊接固定，能够将后轮轴所受到的外力通过立管和内衬管传递到机架上。焊接固定的方式，固定结构也较为稳固，所设置的加强连接座不但便于管件之间的焊接固定，还能够对连接处的结构进一步加强。
5、进一步的，在立管与左安装支架之间还焊接固定有一加强管，所述加强管位于加强连接座下方。这样，加强管能够进一步增加立管与左安装支架的结构强度，可防止长久使用后管件变形。
6、进一步的，右安装支架的上端与内衬管或立管焊接固定。这样，左安装支架可直接与内衬管对应侧焊接固定，也可与立管焊接固定，以适应不同机型。
7、进一步的，在右安装支架与立管之间还连接有一加固箱，所述加固箱的左侧与立管安装固定，加固箱的上端和右侧卡在右安装支架上，并与右安装支架焊接固定。这样，所设置的加固箱可有效增加右安装支架上端与立管之间的连接强度，整体结构更加稳固。
8、进一步的，所述安装板呈斗状，在安装板上、倒u形的后轮轴套筒安装口四周设有多个套筒固定孔。这样，安装板呈斗状设置，相较常规的板材来说，经过多次折弯，强度更高。在后轮轴套筒安装口的四周所设置的套筒固定孔，能够与对应侧的后轮轴套筒上的轴肩通过紧固件固定连接，进一步固定后轮轴套筒。
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1.一种全地形车后平叉总成，包括呈横向设置的内衬管，其特征在于，在内衬管的中部固定连接有一个与其相连通的立管，在立管的下端固定安装有一箱体安装座；在立管的左右两侧设有与其相接的左安装支架和右安装支架，所述左安装支架和右安装支架呈八字形分布，在左安装支架和右安装支架的下端均固定安装有一安装板，所述安装板的下端设有一倒U形的后轮轴套筒安装口，所述后轮轴套筒安装口的上端低于箱体安装座。
2.根据权利要求1所述的全地形车后平叉总成，其特征在于，所述左安装支架上端与内衬管焊接固定，在左安装支架与立管之间设有一加强连接座，所述加强连接座的上端覆盖在内衬管上，与内衬管焊接固定，加强连接座的左右两侧分别包裹在左安装支架上端和立管上，与左安装支架和右安装支架焊接固定。
3.根据权利要求2所述的全地形车后平叉总成，其特征在于，在立管与左安装支架之间还焊接固定有一加强管，所述加强管位于加强连接座下方。
4.根据权利要求1或2或3所述的全地形车后平叉总成，其特征在于，所述右安装支架的上端与内衬管或立管焊接固定。
5.根据权利要求4所述的全地形车后平叉总成，
6.根据权利要求1或2或3或5所述的全地形车后平叉总成，其特征在于，所述安装板呈斗状，在安装板上、后轮轴套筒安装口四周设有多个套筒固定孔。
...【技术特征摘要】
1.一种全地形车后平叉总成，包括呈横向设置的内衬管，其特征在于，在内衬管的中部固定连接有一个与其相连通的立管，在立管的下端固定安装有一箱体安装座；在立管的左右两侧设有与其相接的左安装支架和右安装支架，所述左安装支架和右安装支架呈八字形分布，在左安装支架和右安装支架的下端均固定安装有一安装板，所述安装板的下端设有一倒u形的后轮轴套筒安装口，所述后轮轴套筒安装口的上端低于箱体安装座。
2.根据权利要求1所述的全地形车后平叉总成，其特征在于，所述左安装支架上端与内衬管焊接固定，在左安装支架与立管之间设有一加强连接座，所述加强连接座的上端覆盖在内衬管上，与内衬管焊接固定，加强连接座的左右两侧分别包裹在左安装支架上端和立管上，与左安装支...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭永中，
申请(专利权)人：重庆润通智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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