【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，具体地，涉及一种定子组件、电机和车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的不断发展和市场对新能源汽车的驱动能力需求的逐步提升，电机的散热和冷却结构对于电机的可靠稳定高效运行必不可少。电机的冷却可分为风冷、水冷和油冷。其中，油冷方案凭借天然的电气绝缘、结构设计自由度高等优点正成为高性能电机冷却方案的首选。
2、在相关技术中，定子铁芯内的冷却油道和油环内的喷油孔为并联结构，即进入至定子组件的冷却油液会分成两个支路，一个支路冷却定子铁芯，另一支路通过油环的喷油孔冷却绕组，进而导致定子组件内的冷却油液的流量分配受限，冷却效果欠佳。
技术实现思路
1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本技术的实施例提出一种定子组件，该定子组件的冷却油道布置合理，冷却效果较好。
3、本技术的实施例还提出一种电机。
4、本技术的实施例还提出一种车辆。
5、本技术的实施例的定子组件包括：定子铁芯，所述定子铁芯内设有多个油道，多个所述油道环绕所述定子铁芯的周向布置；第一油环，所述第一油环设于所述定子铁芯的端部，所述第一油环邻近所述定子铁芯的一端设有入油腔、第一出油腔和第一过油腔，所述第一油环内具有第一喷油腔，所述第一油环的内周壁设有第一喷油孔，在所述第一油环的周向上，所述入油腔设于所述第一出油腔的一侧，所述第一过油腔设于所述第一出油腔的另一侧和所述入油腔之间，所述入油腔通过部分所述油道与所述第一过油腔连通，所述
6、根据本技术的实施例的定子组件，外界的冷却油液可以进入至第一油环的入油腔，由于入油腔通过部分油道与第一过油腔连通，第一过油腔通过另一部分油道与第一出油腔连通，由此通入至入油腔的全部冷却油液可以通过油道对定子铁芯进行集中冷却；由于第一出油腔通过第一喷油腔与第一喷油孔连通，由此对定子铁芯集中冷却后的冷却油液可以通过第一出油腔进入至第一喷油腔内，然后再由第一喷油孔喷出，以对定子铁芯的端部和绕组的端部位置进行冷却。因此，本技术的实施例的定子组件的冷却油道布置合理，冷却效果较好。
7、在一些实施例中，所述油道包括多个回路单元，每个所述回路单元均包括进油通道和出油通道，所述进油通道和所述出油通道沿所述定子铁芯的周向交替布置，所述第一过油腔为多个，多个所述第一过油腔沿所述第一油环的周向依次布置，每个所述第一过油腔与一个所述回路单元的所述进油通道和所述出油通道连通。
8、在一些实施例中，所述第一出油腔内设有第一连接孔，所述第一喷油腔为环形且与所述第一油环同轴布置，所述第一出油腔通过所述第一连接孔与所述第一喷油腔连通，所述第一喷油孔为多个，多个所述第一喷油孔沿所述第一油环的内周壁间隔布置。
9、在一些实施例中，所述定子组件还包括第二油环，所述第二油环设于所述定子铁芯的另一端，所述第二油环邻近所述定子铁芯的一端设有多个第二过油腔，多个所述第二过油腔沿所述第二油环的周向依次布置，每个所述第二过油腔与一个所述回路单元的所述进油通道和相邻所述回路单元的所述出油通道连通。
10、在一些实施例中，所述第二油环邻近所述定子铁芯的一端设有第二出油腔，所述第二出油腔与一个所述回路单元的所述进油通道和相邻所述回路单元的所述出油通道连通，所述第二出油腔内设有第二连接孔，所述第二油环内具有第二喷油腔，所述第二油环的内周壁设有第二喷油孔，所述第二连接孔通过所述第二喷油腔与所述第二喷油孔连通。
11、在一些实施例中，与所述第二出油腔对应的所述出油通道直接与所述第一出油腔连通。
12、在一些实施例中，所述第二喷油腔为环形且与所述第二油环同轴布置，所述第二喷油孔为多个，多个所述第二喷油孔沿所述第二油环的内周壁间隔布置。
13、在一些实施例中，所述第一油环包括第一环本体和第一盖板，所述入油腔、所述第一出油腔、所述第一过油腔和所述第一喷油腔均设于所述第一环本体上，所述第一盖板沿所述定子铁芯的轴向设于所述第一环本体的另一端，且所述第一盖板封盖所述第一喷油腔，所述第二油环包括第二环本体和第二盖板，所述第二出油腔、所述第二过油腔和所述第二喷油腔均设于所述第二环本体上，所述第二盖板沿所述定子铁芯的轴向设于所述第二环本体的另一端，且所述第二盖板封盖所述第二喷油腔。
14、本技术另一实施例的电机，包括：电机壳，所述电机壳上设有进油口；定子组件，所述定子组件为本技术的实施例中任一项所述的定子组件，所述定子组件设于所述电机壳内，所述进油口与所述入油腔连通。
15、根据本技术的实施例的电机，外界的冷却油液可以进入至第一油环的入油腔，由于入油腔通过部分油道与第一过油腔连通，第一过油腔通过另一部分油道与第一出油腔连通，由此通入至入油腔的全部冷却油液可以通过油道对定子铁芯进行集中冷却；由于第一出油腔通过第一喷油腔与第一喷油孔连通，由此对定子铁芯集中冷却后的冷却油液可以通过第一出油腔进入至第一喷油腔内，然后再由第一喷油孔喷出，以对定子铁芯的端部和绕组的端部位置进行冷却。因此，本技术的实施例的电机的冷却油道布置合理，冷却效果较好。
16、本技术另一实施例的车辆，包括本技术的实施例中任一项所述的定子组件或电机。
17、根据本技术的实施例的车辆，外界的冷却油液可以进入至第一油环的入油腔，由于入油腔通过部分油道与第一过油腔连通，第一过油腔通过另一部分油道与第一出油腔连通，由此通入至入油腔的全部冷却油液可以通过油道对定子铁芯进行集中冷却；由于第一出油腔通过第一喷油腔与第一喷油孔连通，由此对定子铁芯集中冷却后的冷却油液可以通过第一出油腔进入至第一喷油腔内，然后再由第一喷油孔喷出，以对定子铁芯的端部和绕组的端部位置进行冷却。因此，本技术的实施例的车辆的电机的冷却油道布置合理，冷却效果较好。
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1.一种定子组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述油道包括多个回路单元，每个所述回路单元均包括进油通道和出油通道，所述进油通道和所述出油通道沿所述定子铁芯的周向交替布置，所述第一过油腔为多个，多个所述第一过油腔沿所述第一油环的周向依次布置，每个所述第一过油腔与一个所述回路单元的所述进油通道和所述出油通道连通。
3.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述第一出油腔内设有第一连接孔，所述第一喷油腔为环形且与所述第一油环同轴布置，所述第一出油腔通过所述第一连接孔与所述第一喷油腔连通，所述第一喷油孔为多个，多个所述第一喷油孔沿所述第一油环的内周壁间隔布置。
4.根据权利要求2所述的定子组件，其特征在于，所述定子组件还包括第二油环，所述第二油环设于所述定子铁芯的另一端，所述第二油环邻近所述定子铁芯的一端设有多个第二过油腔，多个所述第二过油腔沿所述第二油环的周向依次布置，每个所述第二过油腔与一个所述回路单元的所述进油通道和相邻所述回路单元的所述出油通道连通。
5.根据权利要求4所述的定子组件，其特征
6.根据权利要求5所述的定子组件，其特征在于，与所述第二出油腔对应的所述出油通道直接与所述第一出油腔连通。
7.根据权利要求5所述的定子组件，其特征在于，所述第二喷油腔为环形且与所述第二油环同轴布置，所述第二喷油孔为多个，多个所述第二喷油孔沿所述第二油环的内周壁间隔布置。
8.根据权利要求5所述的定子组件，其特征在于，所述第一油环包括第一环本体和第一盖板，所述入油腔、所述第一出油腔、所述第一过油腔和所述第一喷油腔均设于所述第一环本体上，所述第一盖板沿所述定子铁芯的轴向设于所述第一环本体的另一端，且所述第一盖板封盖所述第一喷油腔；
9.一种电机，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的定子组件或权利要求9所述的电机。
...【技术特征摘要】
1.一种定子组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述油道包括多个回路单元，每个所述回路单元均包括进油通道和出油通道，所述进油通道和所述出油通道沿所述定子铁芯的周向交替布置，所述第一过油腔为多个，多个所述第一过油腔沿所述第一油环的周向依次布置，每个所述第一过油腔与一个所述回路单元的所述进油通道和所述出油通道连通。
3.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述第一出油腔内设有第一连接孔，所述第一喷油腔为环形且与所述第一油环同轴布置，所述第一出油腔通过所述第一连接孔与所述第一喷油腔连通，所述第一喷油孔为多个，多个所述第一喷油孔沿所述第一油环的内周壁间隔布置。
4.根据权利要求2所述的定子组件，其特征在于，所述定子组件还包括第二油环，所述第二油环设于所述定子铁芯的另一端，所述第二油环邻近所述定子铁芯的一端设有多个第二过油腔，多个所述第二过油腔沿所述第二油环的周向依次布置，每个所述第二过油腔与一个所述回路单元的所述进油通道和相邻所述回路单元的所述出油通道连通。
5.根据权利要求4所述的定子组件，其特征在于，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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