【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及传动轴支承，具体为一种传动轴支承总成。
技术介绍
1、后轮驱动车辆通过后驱传动轴或万向轴将扭矩传递到后桥。中间传动轴支承在静态和动态工作状态下稳定并引导后驱传动轴。可限制组合轴的翻滚运动，并减少底盘振动传输。
2、传动轴支承总成的两侧具有安装耳，安装耳上设置有安装孔，使用螺栓穿过安装孔和车架底部后与螺纹帽连接。传动轴支承总成包括轴承、轴承座、u型安装架和减震橡胶，轴承的内环面内贯穿设有有传动轴一，传动轴一的一端通过特定部件与汽车本体连接，传动轴一的另一端设有花键轴，通过花键轴连接传动轴二。在对传动轴支承总成进行维修的过程中，第一个方法是将传动轴一、传动轴支承总成和传动轴二整体与汽车本体分离、安装；第二个方法是只拆下传动轴二，然后将传动轴支承总成与汽车本体分离，进而将传动轴支承总成与传动轴一分离；一个工人单手拿起传动轴支承总成是可以实现的，但是工人单手拿起传动轴一和传动轴支承总成是难以实现的；无论哪种方法，需要至少两个人进行配合才能完成对传动轴支承总成的安装和拆卸，造成维修不便。
3、在不同种类的传动轴支承总成上，减震橡胶的安装位置不同，常见的减震橡胶位于传动轴支承总成的两侧，减震橡胶为两头开口的环形，为了配合传动轴支承总成使用，不同段的减震橡胶的环形半径不同，减震橡胶的内端固定在轴承座内环面靠近外侧的部分，减震橡胶的中部固定在轴承的外环面上，减震橡胶的外端套在两端的传动轴上。
4、现有技术中减震橡胶的制作过程为硫化一体成型，然后使用胶水将减震橡胶固定在传动轴支承总成上，减震橡胶的
5、综上，现有的传动轴支承总成，在使用过程中不便于其内的减震橡胶，不便于对仍在使用年限内的轴承座和轴承进行再利用，造成资源的浪费，需要多人配合才能完成传动轴支承总成的安装、拆卸，导致安装效率较低
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种传动轴支承总成，以解决上述
技术介绍
中提出的现有问题。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种传动轴支承总成，包括安装在车架本体底部的轴承座总成，所述轴承座总成的内部设有轴承；
3、以及减震橡胶，所述轴承座总成的两侧对称设有减震橡胶；
4、以及安装部一，所述减震橡胶通过安装部一与所述轴承座总成连接，通过安装部一对减震橡胶进行第一次固定；通过抱箍使所述减震橡胶与轴承的外环面贴合；
5、以及调节机构，所述调节机构位于所述安装部一的外壁，通过调节机构对减震橡胶进行第二次固定；
6、以及预定位件，所述轴承座总成的顶端设有预定位件，通过预定位件对轴承座总成进行预定位。
7、在一个优选的实施方式中：所述轴承座总成包括轴承座、u型托架和安装耳，所述u型托架位于所述轴承座的底端，所述安装耳对称设置在所述u型托架的两端，所述安装耳的内壁设有安装孔一，所述安装耳通过螺栓一与车架本体连接，所述螺栓一依次穿过安装孔一和车架本体后与螺纹套一连接。
8、在一个优选的实施方式中：所述安装部一包括一体连接夹紧环和安装环，所述安装环的内壁设有若干安装孔二，通过螺栓二将减震橡胶固定在轴承座的两侧，所述螺栓二依次穿过一侧的安装孔二、轴承座和另一侧的安装孔二后与螺纹套二连接。
9、在一个优选的实施方式中：所述夹紧环与所述安装环的夹角为九十度；
10、所述调节机构包括侧板、内螺纹一和夹紧部，所述夹紧部通过螺栓三与所述侧板连接，所述夹紧部包括依次连接的夹紧板、连接板和安装板，所述安装板的内壁设有通孔一，所述夹紧板用于贴合在所述减震橡胶的表面，所述夹紧板远离所述连接板的一端对称设有凹槽，所述调节槽的内壁设有凸块，所述凸块与所述凹槽相匹配。
11、在一个优选的实施方式中：所述安装部一的内壁设有调节槽，通过调节槽对夹紧板进行限位，所述安装环的外壁固定设有若干侧板，所述侧板内壁设有内螺纹一，所述螺栓三穿过通孔一后与所述内螺纹一连接。
12、在一个优选的实施方式中：若干个所述调节槽以安装部一的圆心为中心点进行环形排列，所述侧板位于所述调节槽的外侧。
13、在一个优选的实施方式中：所述预定位件包括l型插块、螺纹柱、手柄、t型块、收纳槽、螺纹孔、动力块和定位块，所述轴承座总成的顶端设有l型插块，所述车架本体内壁设有相连通的插槽和定位槽，通过插块将轴承座总成固定在车架本体的插槽上；
14、所述l型插块的内壁设有相连通的螺纹孔和收纳槽，所述螺纹孔的内壁贯穿设有螺纹柱，所述螺纹柱靠近所述收纳槽的一端固定设有t型块，所述螺纹柱远离所述收纳槽的一端固定设有手柄，通过螺纹柱对动力块和l型插块的间距进行限制。
15、在一个优选的实施方式中：所述t型块的外壁套设有转动连接的动力块，所述t型块侧壁于所述调节槽内对称设有导向杆，所述定位块的内壁对称设有导向槽，所述导向杆与所述导向槽滑动连接，所述导向槽位于所述t型块的两侧；
16、所述动力块的侧壁对称设有调节面一，所述动力块的宽度从其靠近t型块的一端到其远离t型块的一端逐渐缩小。
17、在一个优选的实施方式中：所述收纳槽的内壁对称设有转轴，所述定位块通过扭簧与所述转轴转动连接；
18、所述定位块的外壁设有定位面一和调节面二，所述动力块两侧的所述调节面二对称设置，所述调节面一与所述调节面二相适配，所述定位面一与所述l型插块的外表面相配合，通过动力块控制定位块进入或者脱离定位槽。
19、在一个优选的实施方式中：所述车架本体的底部对称设有减震槽，所述减震槽的内壁通过弹簧连接有减震块，所述减震块的外表面设有连接面、滑面、倾斜的斜面和定位面二，所述连接面与所述弹簧的端部固定连接，所述滑面与所述减震槽滑动连接，所述减震块通过所述定位面二对轴承座进行定位；
20、所述斜面位于所述连接面与所述定位面二之间，所述斜面位于所述减震块靠近所述手柄的一侧，当弹簧完全张开时，所述斜面靠近所述连接面的一端位于所述减震槽的内部。
21、与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：
22、本专利技术中车架本体通过弹簧和减震块与传动轴支承总成接触，减少震动进一步向车架本体传递，可以在行驶过程中持续对传动轴支承总成的位置进行复位，确保传动轴支承总成与传动轴的同心度，减少对传动轴支承总成和传动轴的磨损，对减震橡胶的一次固定和二次固定，提高了减震橡胶与轴承座、轴承的结合度、牢固度，避免在使用过程中减震橡胶与轴承座、轴承的连接处出现脱离，确保减震橡胶在车辆行驶过程中发挥最大的效果；在维修传本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种传动轴支承总成，其特征在于，包括安装在车架本体(1)底部的轴承座总成(2)，所述轴承座总成(2)的内部设有轴承(6)；
2.根据权利要求1所述的一种传动轴支承总成，其特征在于，所述轴承座总成(2)包括轴承座(21)、U型托架(22)和安装耳(23)，所述U型托架(22)位于所述轴承座(21)的底端，所述安装耳(23)对称设置在所述U型托架(22)的两端，所述安装耳(23)的内壁设有安装孔一，所述安装耳(23)通过螺栓一(24)与车架本体(1)连接，所述螺栓一(24)依次穿过安装孔一和车架本体(1)后与螺纹套一连接。
3.根据权利要求2所述的一种传动轴支承总成，其特征在于，所述安装部一(4)包括一体连接夹紧环(41)和安装环(42)，所述安装环(42)的内壁设有若干安装孔二，通过螺栓二(43)将减震橡胶(3)固定在轴承座(21)的两侧，所述螺栓二(43)依次穿过一侧的安装孔二、轴承座(21)和另一侧的安装孔二后与螺纹套二连接。
4.根据权利要求3所述的一种传动轴支承总成，其特征在于，所述夹紧环(41)与所述安装环(42)的夹角为九十度；<...
【技术特征摘要】
1.一种传动轴支承总成，其特征在于，包括安装在车架本体(1)底部的轴承座总成(2)，所述轴承座总成(2)的内部设有轴承(6)；
2.根据权利要求1所述的一种传动轴支承总成，其特征在于，所述轴承座总成(2)包括轴承座(21)、u型托架(22)和安装耳(23)，所述u型托架(22)位于所述轴承座(21)的底端，所述安装耳(23)对称设置在所述u型托架(22)的两端，所述安装耳(23)的内壁设有安装孔一，所述安装耳(23)通过螺栓一(24)与车架本体(1)连接，所述螺栓一(24)依次穿过安装孔一和车架本体(1)后与螺纹套一连接。
3.根据权利要求2所述的一种传动轴支承总成，其特征在于，所述安装部一(4)包括一体连接夹紧环(41)和安装环(42)，所述安装环(42)的内壁设有若干安装孔二，通过螺栓二(43)将减震橡胶(3)固定在轴承座(21)的两侧，所述螺栓二(43)依次穿过一侧的安装孔二、轴承座(21)和另一侧的安装孔二后与螺纹套二连接。
4.根据权利要求3所述的一种传动轴支承总成，其特征在于，所述夹紧环(41)与所述安装环(42)的夹角为九十度；
5.根据权利要求4所述的一种传动轴支承总成，其特征在于，所述安装部一(4)的内壁设有调节槽(44)，所述调节槽(44)的内壁设有凸块，所述凸块与所述凹槽(725)相匹配，通过调节槽(44)对夹紧板(721)进行限位，所述安装环(42)的外壁固定设有若干侧板(71)，所述侧板(71)内壁设有内螺纹一，所述螺栓三(724)穿过通孔一后与所述内螺纹一连接。
6.根据权利要求5所述的一种传动轴支承总成，其特征在于，若干个...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁海淋，
申请(专利权)人：常州东风轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：
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