【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造，具体来讲是一种商用车横梁。
技术介绍
1、现有的商用车第三横梁结构承载能力较弱，且第三横梁本身重量较重，因此，不能满足客户的需求。
2、为了解决上述问题，专利文件《一种商用车第三横梁结构》(专利申请号：201821916918.0)公开了一种商用车第三横梁结构，通过将第三横梁的横梁进行拆分，并将横梁单独孤立处理，而左上梁和右上梁在重新与横梁固定的同时，加固了横梁两侧，使横梁更加坚固。
3、但是，上述第三横梁结构复杂，且存在干涉的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种商用车横梁，其结构简单，在保证整体强度的前提下，解决了干涉问题。
2、为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种商用车横梁，包括底板，所述底板设置有若干第一连接孔，且底板的前后两侧边向上弯折并延伸形成两侧板；所述侧板为内凹的弧形板，且侧板的左右两端自底板伸出后向外弯折形成连接板，所述连接板设置有若干第二连接孔。
3、进一步改进在于：所述侧板的上侧边设置有弧形的缺口部。
4、进一步改进在于：所述缺口部的边沿向外弯折形成加强翻边。
5、进一步改进在于：所述侧板伸出底板的部分下端设置有限位槽。
6、进一步改进在于：所述底板的左右两端分别设置有第一减重孔。
7、进一步改进在于：所述侧板的左右两端分别设置有第二减重孔。
8、进一步改进在于：所述底板的左右两端分别设置
9、进一步改进在于：所述底板的左右两侧边为内凹的第一弧形边。
10、进一步改进在于：所述底板的前后两侧为与侧板相适配的第二弧形边。
11、进一步改进在于：所述底板和侧板为一体式结构。
12、本技术的有益效果在于：
13、1、本技术中，底板的前后两侧边向上弯折并延伸形成两侧板，侧板为内凹的弧形板；底板的前后两侧为与侧板相适配的第二弧形边。通过对底板和侧板进行弧形的设计，不仅保证了整体强度，而且解决了干涉问题。
14、2、本技术中，侧板的上侧边设置有弧形的缺口部，缺口部的边沿向外弯折形成加强翻边。通过弧形的缺口部配合加强翻边的设计，不仅保证了整体强度，而且解决了干涉问题。
15、3、本技术中，侧板伸出底板的部分下端设置有限位槽，底板和侧板为一体式结构，进一步提高了整体强度，并解决了干涉问题。
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1.一种商用车横梁，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)设置有若干第一连接孔(13)，且底板(1)的前后两侧边向上弯折并延伸形成两侧板(2)；所述侧板(2)为内凹的弧形板，且侧板(2)的左右两端自底板(1)伸出后向外弯折形成连接板(21)，所述连接板(21)设置有若干第二连接孔(22)。
2.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述侧板(2)的上侧边设置有弧形的缺口部(25)。
3.根据权利要求2所述的商用车横梁，其特征在于：所述缺口部(25)的边沿向外弯折形成加强翻边(26)。
4.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述侧板(2)伸出底板(1)的部分下端设置有限位槽(23)。
5.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述底板(1)的左右两端分别设置有第一减重孔(11)。
6.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述侧板(2)的左右两端分别设置有第二减重孔(24)。
7.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述底板(1)的左右两端分别设置有定位孔(12)。>
8.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述底板(1)的左右两侧边为内凹的第一弧形边(14)。
9.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述底板(1)的前后两侧为与侧板(2)相适配的第二弧形边。
10.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述底板(1)和侧板(2)为一体式结构。
...【技术特征摘要】
1.一种商用车横梁，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)设置有若干第一连接孔(13)，且底板(1)的前后两侧边向上弯折并延伸形成两侧板(2)；所述侧板(2)为内凹的弧形板，且侧板(2)的左右两端自底板(1)伸出后向外弯折形成连接板(21)，所述连接板(21)设置有若干第二连接孔(22)。
2.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述侧板(2)的上侧边设置有弧形的缺口部(25)。
3.根据权利要求2所述的商用车横梁，其特征在于：所述缺口部(25)的边沿向外弯折形成加强翻边(26)。
4.根据权利要求1所述的商用车横梁，其特征在于：所述侧板(2)伸出底板(1)的部分下端设置有限位槽(23)。
5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦钦洲，付兵，朱大勇，
申请(专利权)人：湖北洲辉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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