【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机，尤其涉及一种带压气机静子机匣的航空发动机转子动平衡试验装置及动平衡测试方法。
技术介绍
1、航空发动机为航空器飞行提供动力，作为飞机心脏的它更是被喻为“工业皇冠上的明珠”。它直接影响飞机的性能，也是一个国家工业、国防实力的重要体现。航空发动机的振动问题一直是该领域的一大难题，而其振动问题的来源之一就是转动不平衡量过大。目前做航空发动机转子动平衡时基本上不带静子机匣，这和航空发动机实际工作情况有差异，因此，研究带静子机匣的航空发动机动平衡试验尤为重要。目前对于试验阶段的航空发动机出现的振动问题，一般需要多次完全拆解，再组装转子系统，校验其动平衡量，这项工作不但工作量繁复，而且重新拆装的零部件不能完全复原上一次装配时的状态，因此，其重新试验下的数据对试车中的状态指导意义并不很大。
2、故，现有航空发动机转子动平衡试验装置还需要进一步改进。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的第一个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种航空发动机转子动平衡试验装置，该转子动平衡试验装置能有效避免因转子系统重复装配导致动平衡实验数据不可靠问题。
2、本专利技术所要解决的第二个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种应用上述转子动平衡试验装置的带压气机静子机匣的航空发动机转子动平衡测试方法。
3、本专利技术解决第一个技术问题所采用的技术方案为：一种航空发动机转子动平衡试验装置，航空发动机包括传动轴以及设于传动轴上的压气机，所述压气机包括机匣以及沿
4、动平衡机主体，包括供所述传动轴转动安装其上的固定架以及用于采集压气机转子的转速及振动信号的检测系统；
5、位置调节工装，供所述机匣及压气机静子搁置其上，且能够带动所述机匣及压气机静子移动而调节与所述压气机转子的相对位置。
6、为了方便实现压气机静子及机匣的三向调节，所述位置调节工装包括：
7、固定底板，以能相对动平衡机主体滑移的方式设于动平衡机主体的导轨上，并能在移动到位后相对动平衡机主体的导轨锁定；
8、三向调节平台，包括固定平台、第一滑台、第二滑台以及第三滑台，所述固定平台设于所述固定底板上，所述第一滑台以能沿第一方向滑动的方式滑动设于所述固定平台上，所述第二滑台以能沿第二方向滑动的方式滑动设于所述第一滑台上，所述第三滑台以能沿第三方向滑动的方式滑动设于所述第二滑台上，所述第一方向与所述传动轴的轴向平行，所述第三方向为上下方向，所述第二方向与所述第一方向及第二方向均垂直；
9、连接板组件，设于所述第三滑台上，并用来与所述机匣相连。
10、为了方便位置调节工装、动平衡机主体以及压气机机匣至之间的拆装，所述连接板组件包括支撑板、顶板以及配合板，所述支撑板连接在所述第三滑台上，所述配合板与所述机匣相连，所述顶板设于所述支撑板的顶部，并能与所述配合板可拆卸连接。
11、为了保证位置调节工装的连接板组件各部件之间的安装精度，所述配合板的底部设有供所述顶板的顶部安装其中的第一定位凹槽，所述顶板的底部设有供所述支撑板的顶部安装其中的第二定位凹槽。
12、为了方便多次实验进行数据对比，所述三向调节平台的主体上还设有用于检测第一滑台相对所述固定平台移动距离的第一螺旋测微器、用于检测第二滑台相对所述第一滑台移动距离的第一螺旋测微器以及用于检测第三滑台相对所述第二滑台移动距离的第一螺旋测微器。
13、为了按照装机状态下的要求对压气机转子及压气机静子的轴向间隙及径向间隙进行准确调节，还包括套设在所述传动轴之外并与所述机匣的端部相连的定心工装。
14、为了带动转子转动至设定转速，还包括用于带动所述传动轴转动的驱动装置。
15、本专利技术解决第二个技术问题所采用的技术方案为：一种应用航空发动机转子动平衡试验装置的动平衡测试方法，包括以下步骤：
16、将发动机的压气机转子、压气机静子以及机匣按要求装配，形成“转子+压气机静子机匣”系统，将位置调节工装的配合板与所述机匣相连，然后将“转子+压气机静子机匣系统”安装到动平衡机主体上，并把位置调节工装安装到动平衡机的导轨上，然后调节三向调节平台将连接板组件的顶板与配合板固定相连；
17、通过定心工装按照装机状态下的要求调节压气机转子及压气机静子的轴向间隙及径向间隙，该调节过程通过位置调节工装对机匣及压气机静子相对压气机转子的位置进行调节，并在调整到位后进行锁紧固定，然后操作第一螺旋测微器、第二螺旋测微器以及第三螺旋测微器，并记录刻度值；
18、启动动平衡机，由驱动装置带动“转子+压气机静子机匣”系统的转子转动至设定转速，进行动平衡测试及校正；
19、校正完整后，将“转子+压气机静子机匣”系统从动平衡机上取下，整体作为一个安装单元备用。
20、与现有技术相比，本专利技术的优点：本专利技术是通过位置调节工装对压气机静子以及机匣相对压气机转子的位置进行精确调节，通过位置调节工装的配合精度来达到模拟压气机转、静子系统在发动机整机状态下的相对位置，使转子在动平衡试验中更加接近真实的工作状况，获得的实验数据更加准确。在动平衡测试时，由于通过位置调节工装对压气机的静子及机匣进行支撑，所以，在动平衡测试完成后，压气机的静子、转子及机匣作为一个整体拆下备用，无需如现有技术中再进行重复拆装，大大降低在拆解航空发动机检验转子系统过程中的工作量，由于不用拆装转子系统中的压气机组件，使其零部件配合状态与试车时尽可能保持一致，更能反映发动机试车时的状况，进而便于研究航空发动机在试车过程中出现的振动问题。最后，采用位置调节工装对压气机静子以及机匣相对压气机转子的位置进行调节，也能适配不同尺寸的机匣及动平衡机。
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1.一种航空发动机转子动平衡试验装置，航空发动机包括传动轴(15)以及设于传动轴(15)上的压气机，所述压气机包括机匣(13)以及沿所述传动轴(15)的轴向依次间隔设置的压气机转子(11)和压气机静子(12)，所述机匣(13)与各所述压气机静子(12)相连，动平衡试验装置包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机转子动平衡试验装置，其特征在于：所述位置调节工装(20)包括：
3.根据权利要求2所述的航空发动机转子动平衡试验装置，其特征在于：所述连接板组件(26)包括支撑板(261)、顶板(262)以及配合板(263)，所述支撑板(261)连接在所述第三滑台(25)上，所述配合板(263)与所述机匣(13)相连，所述顶板(262)设于所述支撑板(261)的顶部，并能与所述配合板(263)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的航空发动机转子动平衡试验装置，其特征在于：所述配合板(263)的底部设有供所述顶板(262)的顶部安装其中的第一定位凹槽(2630)，所述顶板(262)的底部设有供所述支撑板(261)的顶部安装其中的第二定位凹槽(2620)。
5.根据权利要求2所述的航空发动机转子动平衡试验装置，其特征在于：所述三向调节平台的主体上还设有用于检测第一滑台(23)相对所述固定平台(22)移动距离的第一螺旋测微器(271)、用于检测第二滑台(24)相对所述第一滑台(23)移动距离的第一螺旋测微器(271)以及用于检测第三滑台(25)相对所述第二滑台(24)移动距离的第一螺旋测微器(271)。
6.根据权利要求1所述的航空发动机转子动平衡试验装置，其特征在于：还包括套设在所述传动轴(15)之外并与所述机匣(13)的端部相连的定心工装(14)。
7.根据权利要求1所述的航空发动机转子动平衡试验装置，其特征在于：还包括用于带动所述传动轴(15)转动的驱动装置。
8.一种应用有如权利要求1～7中任一项所述的航空发动机转子动平衡试验装置的动平衡测试方法，其特征在于包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机转子动平衡试验装置，航空发动机包括传动轴(15)以及设于传动轴(15)上的压气机，所述压气机包括机匣(13)以及沿所述传动轴(15)的轴向依次间隔设置的压气机转子(11)和压气机静子(12)，所述机匣(13)与各所述压气机静子(12)相连，动平衡试验装置包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机转子动平衡试验装置，其特征在于：所述位置调节工装(20)包括：
3.根据权利要求2所述的航空发动机转子动平衡试验装置，其特征在于：所述连接板组件(26)包括支撑板(261)、顶板(262)以及配合板(263)，所述支撑板(261)连接在所述第三滑台(25)上，所述配合板(263)与所述机匣(13)相连，所述顶板(262)设于所述支撑板(261)的顶部，并能与所述配合板(263)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的航空发动机转子动平衡试验装置，其特征在于：所述配合板(263)的底部设有供所述顶板(262)的顶部安装其中的第一定位凹槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈建伟，张文豪，
申请(专利权)人：浙江华擎航空发动机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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