【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车轮钢，具体涉及一种车轮钢制备方法、车轮钢以及车轮。
技术介绍
1、现有技术中，公布号为cn105200321a的中国专利公开了一种含钒微合金化800mpa汽车边梁用热轧卷板及生产方法，该专利技术中碳含量低，在0.06～0.10％，增加冶炼难度；且添加ti元素0.08～0.12％，含量较高，增加氢脆断裂风险；且延伸率最低限为16％，塑性较低。公布号为cn107287519a的中国专利公开了一种含钒800mpa级汽车结构用热轧卷板生产方法及汽车大梁，该专利技术中添加ti元素，增加氢脆断裂风险。公布号为cn103131956a的中国专利，公开了一种抗拉强度达800mpa以上的高强韧钢板及其制造方法，该专利技术中添加ti元素和cr元素，cr含量高，为0.4～0.65％，cr含量高对于轮辋钢闪光焊接性能不利；且生产工艺复杂，轧制中不采用控轧控冷，钢板在缓冷后需要进行淬火+回火热处理，增加了生产成本。公布号为cn106011631a的中国专利，公开了一种800mpa级低碳热镀锌双相钢及其制备方法，该专利技术中碳含量低，在0.05～0.10％，增加冶炼难度；mo含量在0.2～0.5％，含量高，合金成本增加；延伸率低，为15～18％；工艺复杂、流程长，热轧后需要进行酸洗+冷轧+退火+镀锌，不适合车轮使用。
技术实现思路
1、有鉴于此，为了克服上述问题的至少一个方面，本专利技术实施例提出一种车轮钢制备方法包括以下步骤：
2、将精炼后的钢水进行连铸得到连铸坯，其中，所述连铸
3、均匀化所述连铸坯中的奥氏体并溶解所述连铸坯中的合金元素；
4、进行两阶段轧制，其中第一阶段轧制使所述奥氏体再结晶，第二阶段轧制为在奥氏体未再结晶区进行轧制以细化所述奥氏体；
5、在所述第二阶段轧制结束后进行冷却，并在冷却过程中生成贝氏体组织以及析出第二相。
6、在一些实施例中，将精炼后的钢水进行连铸得到连铸坯，进一步包括：
7、将铁水进行脱硫处理；
8、转炉进行lf精炼，并在转炉、lf精炼过程中加入相应合金得到钢水；
9、对所述钢水进行rh精炼处理，并根据在lf精炼工序中的各元素含量，在rh精炼工序对各元素含量进行精调；
10、采用连铸结晶器进行全程保护浇铸，板坯浇铸后下线缓冷，最终获得所述连铸坯。
11、在一些实施例中，还包括：
12、在rh精炼工序喂钙线进行ca处理；
13、ca处理后软吹，软吹时间不小于8min，并且软吹过程中严禁钢液裸露。
14、在一些实施例中，均匀化所述连铸坯中的奥氏体并溶解所述连铸坯中的合金元素，进一步包括：
15、将所述连铸坯用2小时加热至1200～1230℃，保温2h。
16、在一些实施例中，进行两阶段轧制，其中第一阶段轧制使所述奥氏体再结晶，第二阶段轧制为在奥氏体未再结晶区进行轧制以细化所述奥氏体，进一步包括：
17、控制所述第一阶段轧制的温度大于第二阶段轧制的温度，并控制所述第一阶段轧制的压缩比小于所述第二阶段轧制的压缩比；
18、控制所述第二阶段轧制的开轧温度大于终轧温度。
19、在一些实施例中，还包括：
20、将所述第一阶段轧制的温度控制在1100～1000℃，压缩比为5.0～6.5；
21、将所述第二阶段轧制的开轧温度控制在950～960℃，终轧温度控制在820～830℃，压缩比为9.0～11.0；
22、其中，所述第一阶段轧制为2机架可逆轧机经3+3道次粗轧，所述第二阶段轧制为在精轧机架进行7道次精轧。
23、在一些实施例中，在所述第二阶段轧制结束后进行冷却，并在冷却过程中生成贝氏体组织以及析出第二相，进一步包括：
24、在所述第二阶段轧制结束后弛豫15s，至750℃左右，然后进行水冷冷却，终冷温度控制在400～430℃。
25、在一些实施例中，还包括：
26、经地下卷取机卷取，将成品卷放入缓冷坑，缓冷至室温，缓冷过程中继续析出第二相。
27、基于同一专利技术构思，根据本专利技术的另一个方面，本专利技术的实施例还提供了一种车轮钢，所述车轮钢利用上述任一项所述的方法制备而成。
28、基于同一专利技术构思，根据本专利技术的另一个方面，本专利技术的实施例还提供了一种车轮，所述车轮利用上述任一实施例所述的车轮钢制备而成。
29、本专利技术具有以下有益技术效果之一：本专利技术采用v、nb元素进行复合强化，以析出强化为主，辅以相变强化和细晶强化；v元素通过形成v(c，n)从而发生析出强化来提高钢铁材料的强度，v(c，n)往往在奥氏体晶界的铁素体中析出，v元素的加入，在热轧过程中奥氏体的再结晶过程会收到一定程度的抑制，防止晶粒的进一步长大，有效地细化铁素体晶粒，从而通过析出强化和细晶强化两种机理提高钢铁材料的强度和韧性。v的加入又可以固定钢中自由态的n，因为v与钢中的n元素具有较强的亲和力，与c和n结合形成v(c，n)化合物，可以降低钢中自由态的n含量，可以一定程度的避免钢的应变时效。nb元素的加入可以起到阻止奥氏体晶粒粗化，细化晶粒的作用。nb及其碳氮化物在固溶体中有较大的固溶度，析出的细小颗粒多分布在缺陷较多的晶界和亚晶界附近，从而晶界的迁移得以有效的抑制，奥氏体的再结晶温度有一定程度的提高，扩大了奥氏体的未再结晶区，对于在随后的轧制过程中，在未再结晶区进行轧制具有重要作用。从而使得最终得到的车轮钢的抗拉强度在800～850mpa，屈服强度在650～700mpa，断后伸长率≥18％，扩孔率≥55％。
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1.一种车轮钢制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，将精炼后的钢水进行连铸得到连铸坯，进一步包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，均匀化所述连铸坯中的奥氏体并溶解所述连铸坯中的合金元素，进一步包括：
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进行两阶段轧制，其中第一阶段轧制使所述奥氏体再结晶，第二阶段轧制为在奥氏体未再结晶区进行轧制以细化所述奥氏体，进一步包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第二阶段轧制结束后进行冷却，并在冷却过程中生成贝氏体组织以及析出第二相，进一步包括：
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
9.一种车轮钢，其特征在于，所述车轮钢利用权利要求1-8任一项所述的方法制备而成。
10.一种车轮，其特征在于，所述车轮利用如权利要求9所述的车轮钢制备而成。
【技术特征摘要】
1.一种车轮钢制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，将精炼后的钢水进行连铸得到连铸坯，进一步包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，均匀化所述连铸坯中的奥氏体并溶解所述连铸坯中的合金元素，进一步包括：
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进行两阶段轧制，其中第一阶段轧制使所述奥氏体再结晶，第二阶段轧制为在奥氏体未再结晶区进行轧制以...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔凯禹，吕兵，曾瀚，李安科，张品军，高彩茹，
申请(专利权)人：攀钢集团西昌钢钒有限公司，
类型：发明
国别省市：
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