【技术实现步骤摘要】
本技术涉及离合器压板的领域，具体涉及一种乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构。
技术介绍
1、离合器是汽车传动系统中的重要部件，起到了传输和切断发动机产生的动力的作用，离合器工作性能是否安全、稳定，直接影响着整车在使用过程中的起步、制动、行驶性能。
2、离合器压板(压盘)作为离合器套件中的主要部件，在乘用车越来越追求大马力的前提下，整体的强度和扭矩要求越来越高。同时汽车内各部布局的越来越紧密，留给离合器的空间越来越小。
3、如图1所示，现有技术中，压盘盖a(1’)、膜片弹簧a(4’)及支承圈a(3’)三者通过支承钉a(2’)铆接在一起，膜片弹簧a、支承圈a和支承钉a都布置在压盘盖a的型腔内。此外，压盘a(5’)、压盘盖a和传动片a(6’)一端通过盖铆钉a(7’)铆接在一起，另一端通过压盘铆钉a(8’)铆接在一起，且均在压盘盖型腔内。此结构存在以下不足之处：
4、1、总成型腔轮廓大，需要匹配大空间的飞轮罩壳，在乘用车结构越来越紧凑的情况下，无法适配所有车型；
5、2、压盘盖包裹其余零件，轮廓高度很高，对压盘盖材料的拉伸性能要求高，拉伸需要开发多道模具，模具加工成本高。
6、3、受限于满足第2点的拉伸性能要求，材料厚度常规只能选薄的3.5mm，压盘盖在受力后容易变形，导致总成使用性能下降；
7、4、无传动片保护装置；
8、5、压盘材料采用ht250，材料厚度也不大，强度和热容量不高；
9、6、整个组件铆接后为一个整体，维修只能整体更换，
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，保证离合器在日益严峻的使用工况下，能够有更好的使用性能和装配性能。有效减小压板的外部轮廓，能够适配各种形状特异或扁平的飞轮罩壳；压板具有很高的强度，能适应大马力车型；结构稳定、变形量少，有效降低产品的故障率；产品的制造要求明显降低，为企业减少生产成本。
2、本技术的目的是通过如下技术方案来完成的：这种乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，包括压盘盖、支承圈、膜片弹簧、压盘和传动片，所述膜片弹簧的两侧均设置支承圈，二只支承圈及膜片弹簧三者通过若干支承钉铆接在压盘盖的型腔外侧；压盘布置在压盘盖的型腔内侧，且压盘上至少有一部分向压盘盖的型腔外侧凸出形成凸起部，并贯穿压盘盖，传动片的一端固定在压盘盖的型腔外侧，传动片的另一端固定在凸起部上。
3、作为进一步的技术方案，所述凸起部包括若干第一凸台，第一凸台沿压盘圆周均布，使膜片弹簧被压紧在第一凸台上。
4、作为进一步的技术方案，所述凸起部还包括若干第二凸台，每三个相邻的第一凸台形成一个凸台组，其中位于所述凸台组两侧的第一凸台外侧均设置一个第二凸台，第二凸台上开设螺孔，传动片通过螺栓安装在所述凸台组的一个第二凸台上。
5、作为进一步的技术方案，所述凸台组的另一个第二凸台上通过螺栓安装弹性钩，弹性钩钩在膜片弹簧上，用于限制传动片的变形量。
6、作为进一步的技术方案，所述压盘盖上与所述凸台组中间的第一凸台相对应位置处开设第一避让孔，供第一凸台穿过；压盘盖上与第二凸台相对应位置处开设第二避让孔，供第一凸台和第二凸台同时穿过。
7、作为进一步的技术方案，所述压盘盖上设置安装垫，传动片通过盖铆钉压紧在安装垫上。
8、作为进一步的技术方案，所述压盘盖的厚度大于等于6mm。
9、作为进一步的技术方案，所述压盘采用qt500-7球墨铸铁材料制成。
10、本技术的有益效果为：
11、1、支承圈和膜片弹簧安装在压盘盖的型腔外侧，使得改进后压盘盖的型腔轮廓小，压盘采用凸出设计，配合凹飞轮，可适配所有车型；
12、2、改进后结构对压盘盖的要求低，轮廓高度比原来降低1/4，同时拉伸仅需一道模具即可完成，提高拉伸效率，降低成本；
13、3、压盘盖的材料可加厚至6mm以上并且采用成型底结构部，压盘盖的刚性大大加强，解决了受力变形问题；
14、4、通过增加弹性钩，作为传动片保护装置，限制的传动片的变形量，避免传动片在运输和使用过程中，异常损坏；同时提高总成的升程，提升使用性能；
15、5、压盘材料采用qt500-7，材料厚度提高1.5倍，大大提高了产品强度和热容量；
16、6、采用螺栓连接的形式，压盘和压盘盖组件可随时拆卸成两个组件，维修仅需换其中一件，维修成本低。
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1.一种乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：包括压盘盖(1)、支承圈(3)、膜片弹簧(4)、压盘(5)和传动片(6)，所述膜片弹簧(4)的两侧均设置支承圈(3)，二只支承圈(3)及膜片弹簧(4)三者通过若干支承钉(2)铆接在压盘盖(1)的型腔外侧；压盘(5)布置在压盘盖(1)的型腔内侧，且压盘(5)上至少有一部分向压盘盖(1)的型腔外侧凸出形成凸起部(51)，并贯穿压盘盖(1)，传动片(6)的一端固定在压盘盖(1)的型腔外侧，传动片(6)的另一端固定在凸起部(51)上。
2.根据权利要求1所述的乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：所述凸起部(51)包括若干第一凸台(511)，第一凸台(511)沿压盘(5)圆周均布，使膜片弹簧(4)被压紧在第一凸台(511)上。
3.根据权利要求2所述的乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：所述凸起部还包括若干第二凸台(512)，每三个相邻的第一凸台(511)形成一个凸台组，其中位于所述凸台组两侧的第一凸台(511)外侧均设置一个第二凸台(512)，第二凸台(512)上开设螺孔(
4.根据权利要求3所述的乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：所述凸台组的另一个第二凸台(512)上通过螺栓(8)安装弹性钩(9)，弹性钩(9)钩在膜片弹簧(4)上，用于限制传动片(6)的变形量。
5.根据权利要求3或4所述的乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：所述压盘盖(1)上与所述凸台组中间的第一凸台(511)相对应位置处开设第一避让孔(11)，供第一凸台(511)穿过；压盘盖(1)上与第二凸台(512)相对应位置处开设第二避让孔(12)，供第一凸台(511)和第二凸台(512)同时穿过。
6.根据权利要求1所述的乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：所述压盘盖(1)上设置安装垫(13)，传动片(6)通过盖铆钉(7)压紧在安装垫(13)上。
7.根据权利要求1所述的乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：所述压盘盖(1)的厚度大于等于6mm。
8.根据权利要求1所述的乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：所述压盘(5)采用QT500-7球墨铸铁材料制成。
...【技术特征摘要】
1.一种乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：包括压盘盖(1)、支承圈(3)、膜片弹簧(4)、压盘(5)和传动片(6)，所述膜片弹簧(4)的两侧均设置支承圈(3)，二只支承圈(3)及膜片弹簧(4)三者通过若干支承钉(2)铆接在压盘盖(1)的型腔外侧；压盘(5)布置在压盘盖(1)的型腔内侧，且压盘(5)上至少有一部分向压盘盖(1)的型腔外侧凸出形成凸起部(51)，并贯穿压盘盖(1)，传动片(6)的一端固定在压盘盖(1)的型腔外侧，传动片(6)的另一端固定在凸起部(51)上。
2.根据权利要求1所述的乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：所述凸起部(51)包括若干第一凸台(511)，第一凸台(511)沿压盘(5)圆周均布，使膜片弹簧(4)被压紧在第一凸台(511)上。
3.根据权利要求2所述的乘用车用稳定高强度紧凑型离合器压盘结构，其特征在于：所述凸起部还包括若干第二凸台(512)，每三个相邻的第一凸台(511)形成一个凸台组，其中位于所述凸台组两侧的第一凸台(511)外侧均设置一个第二凸台(512)，第二凸台(512)上开设螺孔(5121)，传动片(6)通过螺栓(8)安装在所...
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