【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本文涉及多马达电动车辆驱动单元。
技术介绍
1、高性能电动车辆可以使用前驱动单元和后驱动单元来提供全轮驱动。这些马达可以大量生产，并且通常需要高压压铸铝外壳部件。此外，前驱动单元和后驱动单元可以彼此非常不同。制造可以使用用于前驱动单元的专用工厂装配线和用于后驱动单元的完全独立的专用工厂装配线。具有显著不同的前驱动单元和后驱动单元的设计将需要多个高压压铸工具和专用加工，这增加了制造和组装的成本和空间要求。
技术实现思路
1、一方面，一种多马达电动车辆驱动单元系统包括：第一驱动单元，其包括：第一马达壳体；第一储油器，所述第一储油器安装到所述第一马达壳体的底部；以及第一逆变器，所述第一逆变器安装到所述第一马达壳体，其中，所述第一驱动单元被安装成使得所述第一逆变器具有第一方位；以及第二驱动单元，其包括：第二马达壳体，其中所述第二马达壳体与所述第一马达壳体相同；第二储油器，其安装到所述第二马达壳体的底部，其中所述第二储油器具有与所述第一储油器不同的形状；以及第二逆变器，所述第二逆变器安装到所述第二马达壳体，其中，所述第二驱动单元被安装成使得所述第二逆变器具有第二方位，所述第二方位不同于所述第一方位。
2、实施方式可以包括以下特征中的任何一个或全部。第一马达壳体和第二马达壳体中的每一个具有圆柱形形状。由于第一马达壳体和第二马达壳体是压铸的，所以第二马达壳体与第一马达壳体相同。第一逆变器具有与第二逆变器相同的机械结构。多马达电动车辆驱动单元系统还包括：第一逆变器中的第一软件，该第一软
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种多马达电动车辆驱动单元系统，包括：
2.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一马达壳体和所述第二马达壳体中的每一个具有圆柱形形状。
3.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，由于所述第一马达壳体和所述第二马达壳体是压铸的，因而所述第二马达壳体与所述第一马达壳体相同。
4.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一逆变器具有与所述第二逆变器相同的机械结构。
5.根据权利要求4所述的多马达电动车辆驱动单元系统，还包括：
6.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中：
7.根据权利要求6所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一驱动单元还包括支架，其中，所述第一安装件的第一端连接到所述第一马达壳体，并且其中，所述支架将所述支架的第二端连接到所述第一马达壳体，所述第二端与所述第一端相对。
8.根据权利要求7所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述支架和所述第一安装件包围用于所述第一驱动单元的热交换器。
9
10.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一马达壳体和所述第二马达壳体中的每一个最初包括第一进油口结构和第二进油口结构，其中所述第一马达壳体的所述第一进油口结构被加工成第一进油口并且其中所述第一马达壳体的所述第二进油口结构不起作用，以及其中所述第二马达壳体的所述第一进油口结构不起作用并且其中所述第二马达壳体的所述第二进油口结构被加工成第二进油口。
11.根据权利要求10所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中所述第一马达壳体和所述第二马达壳体中的每一个还包括轴向延伸的公共进油通道，并且其中所述第一进油口结构和所述第二进油口结构从所述公共进油通道沿相反方向周向延伸。
12.根据权利要求11所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一进油口结构和所述第二进油口结构中的每一个从所述公共进油通道围绕转子旋转轴周向延伸约45度。
13.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元被安装成使得所述第一方位和所述第二方位包括所述第二驱动单元相对于所述第一驱动单元围绕转子旋转轴的旋转。
14.根据权利要求13所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述旋转约为90度。
15.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中：
16.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中：
17.根据权利要求16所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中：
18.根据权利要求16所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中：
19.根据权利要求18所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一油系统和所述第二油系统中的每一个包括以转子旋转轴为中心的螺母，所述螺母分别在所述第一公共油通道和所述第二公共油通道中产生油环。
20.根据权利要求19所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元中的每一个包括具有活动芯的转子，并且其中，所述螺母还包括交叉钻孔，所述交叉钻孔形成歧管，使得油旋转到所述转子的所述活动芯中。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种多马达电动车辆驱动单元系统，包括：
2.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一马达壳体和所述第二马达壳体中的每一个具有圆柱形形状。
3.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，由于所述第一马达壳体和所述第二马达壳体是压铸的，因而所述第二马达壳体与所述第一马达壳体相同。
4.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一逆变器具有与所述第二逆变器相同的机械结构。
5.根据权利要求4所述的多马达电动车辆驱动单元系统，还包括：
6.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中：
7.根据权利要求6所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一驱动单元还包括支架，其中，所述第一安装件的第一端连接到所述第一马达壳体，并且其中，所述支架将所述支架的第二端连接到所述第一马达壳体，所述第二端与所述第一端相对。
8.根据权利要求7所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述支架和所述第一安装件包围用于所述第一驱动单元的热交换器。
9.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一马达壳体和所述第二马达壳体中的每一个最初包括第一排放端口结构和第二排放端口结构，其中所述第一马达壳体的所述第一排放端口结构被加工成第一排放端口并且其中所述第一马达壳体的所述第二排放端口结构不起作用，以及其中所述第二马达壳体的所述第一排放端口结构不起作用并且其中所述第二马达壳体的所述第二排放端口结构被加工成第二排放端口。
10.根据权利要求1所述的多马达电动车辆驱动单元系统，其中，所述第一马达壳体和所述第二马达壳体中的每一个最初包括第一进油口结构和第二进油口结构，其中所述第一马达壳体的所述第一进油口结构被加工成第一进油口并且其中所述第一...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。